Viis asja, mis lühendavad mootori eluiga

Kaasaegsed mootorid on valmistatud eesmärgiga saavutada maksimaalne efektiivsus ja keskkonnasõbralikkus, arvestamata samas tarbijate omadusi. Selle tulemusel väheneb mootori töökindlus ja kasutusiga. Seda suundumust on auto valimisel oluline silmas pidada. Siin on lühike loetelu asjadest, mis lühendavad mootori eluiga.

Helitugevuse vähendamine

Kõigepealt tuleb märkida põlemiskambrite hiljutine mahu vähenemine. Eesmärk on vähendada atmosfääri sattuvate kahjulike ainete hulka. Võimsuse säilitamiseks ja isegi suurendamiseks on vaja tihendusastet suurendada. Kuid kõrgem kokkusurumissuhe tähendab suuremat koormust materjalidele, millest kolvirühm on valmistatud.

Töömahu vähendamine ühe kolmandiku võrra kahekordistab kolvide ja seinte koormust. Insenerid on pikka aega arvutanud, et selles osas saavutatakse optimaalne tasakaal 4-silindriliste 1,6-liitriste mootoritega. Kuid need ei suuda täita üha karmistuvaid ELi heitmenorme, seetõttu asendatakse need täna ühikutega 1,2, 1,0 või isegi väiksemad.

Lühikesed kolvid

Teine punkt on lühikeste kolbide kasutamine. Autotootja loogika on väga selge. Mida väiksem on kolb, seda kergem see on. Sellest lähtuvalt tagab kolvi kõrguse vähendamise otsus suurema jõudluse ja tõhususe.

Kuid kolvi serva ja ühendusvarda õla vähendades suurendab tootja lisaks silindri seinte koormust. Suurtel pööretel murrab selline kolb sageli läbi õlikile ja põrkab kokku silindrite metalliga. Loomulikult viib see kulumiseni.

Turbo väikestel mootoritel

Kolmandal kohal on väikese töömahuga turbomootorite kasutamine (ja nende paigutamine suhteliselt suurtesse ja rasketesse mudelitesse nagu see Hyundai Venue). Kõige sagedamini kasutatav turboülelaadur töötab heitgaasidega. Kuna need on üsna kuumad, ulatub turbiini temperatuur 1000 kraadini.

Mida suurem on mootori liitri maht, seda suurem on kulumine. Kõige sagedamini muutub turbiiniüksus kasutuskõlbmatuks umbes 100000 XNUMX km. Kui kolvirõngas on kahjustatud või deformeerunud, neelab turbolaadur kogu mootoriõli.

Mootorit ei soojendata

Lisaks väärib märkimist mootori madalal temperatuuril soojenemise unarusse jätmine. Tegelikult võivad tänapäevased mootorid tänu uusimatele sissepritsesüsteemidele käivituda ilma soojenemiseta.

Kuid madalatel temperatuuridel suureneb osade koormus suuresti: mootor peab pumpama õli ja soojenema vähemalt viis minutit. Keskkonnaprobleemide tõttu jätavad autotootjad selle soovituse tähelepanuta. Ja kolvigrupi kasutusiga väheneb.

Start-stop süsteem

Viies asi, mis mootori eluiga lühendab, on start/stopp-süsteem. Selle võtsid kasutusele autotootjad liiklusseisakute “vähendamiseks” (näiteks punase tule ees oodates), kui atmosfääri satub palju kahjulikke aineid. Niipea kui sõiduki kiirus langeb nullini, lülitab süsteem mootori välja.

Probleem on aga selles, et iga mootor on mõeldud teatud arvu käivituste jaoks. Ilma selle süsteemita käivitub see 100-aastase perioodi jooksul keskmiselt 000 20 korda ja koos sellega - umbes 1 miljon. Mida sagedamini mootor käivitatakse, seda kiiremini kuluvad hõõrduvad osad.