PzKpfw IV: lühikese tünniga versioonid
Saksa soomusjõudude kontseptsiooni kohaselt pidi PzKpfw IV olema soomusdiviiside raskeim tank. Varustatud 75 mm lühikese toruga relvaga, pidi see toetama kergemaid PzKpfw III sõidukeid, mis olid relvastatud 37 mm pikkuse toruga relvaga.
Panzerkampfwagen IV - Teise maailmasõja peamine Saksa lahingumasin. Toodeti 8508 ühikut, rohkem kui PzKpfw V Panther - 6132, PzKpfw III - 5112 või PzKpfw II - 2011. Loomulikult loeme siin ainult tanke, ilma nende šassiile ehitatud sõidukiteta. Huvitaval kombel on Teise maailmasõja kõige massiivsem Saksa lahingumasin Sturmgeschütz III ründerüss, mida ehitati 9418 ühikut. Tankide seas domineeris aga PzKpfw IV, mida kasutati Teise maailmasõja esimesest kuni viimase päevani.
Sakslased ei nõustunud kunagi Versailles' lepinguga. Juba novembris 1919 loodi Reichwaffenamt (RWA) – osakond, mis varustas Reichswehri relvade ja sõjavarustusega, mis mais 1922 muudeti Heereswaffenamtiks (HWA). Tema Waffen Prüfen 6 (Wa Prüf 6) tegeles ametlikult "Motorisierungiga", s.o. armee motoriseerimine, kuid hiljem lisandusid sellele uued funktsioonid - “Panzer- und Motorisierung”, s.o. temast sai tanki- ja mootorsõidukiteenistuse juht. Selles kontoris tegeles Wa Prüf 1 laskemoona ja ballistikaga, Wa Prüf 2 jalaväevarustusega, Wa Prüf 3 alalise taristuga (hooned, kasarmud, polügoonid), Wa Prüf 4 suurtükiväe varustusega, Wa Prüf 5 inseneri- ja sapöörivarustusega. . , Wa Prüf 7 - luure- ja sidetehnika, Wa Prüf 8 - optika-, mõõte-, meteoroloogia- ja kaardistamisseadmed, Wa Prüf 9 - gaasi- ja keemiarelvad, Wa Prüf 10 - õhutõrjetehnika, Wa Prüf 11 - eritehnika, nt. , näiteks relvarakett ja Wa Prüf 12 juhitavate relvade katsetamiseks ja katsekohtadeks.
Kumbki ettevõte ehitas kaks eksperimentaalset tanki: Großtraktor I (nr 41 ja 42) - Daimler-Benz Berliini Marienfeldest, Großtraktor II (nr 43 ja 44) - Rheinmetall-Borsig Unterlusest Saksimaal ja Großtraktor III (nr. .45 ja 46, pildil) - Krupp Essenist.
Just Wa Prüf 6 võttis juba 1925. aastal üles Reichswehri tanki loomise teema. Algselt kandis see nime Armeewagen 20, mis tähendab "armee sõidukit". Pöörleva torniga (ehk nende aastate moodsa disainiga) täisroomikuga lahingumasina väljatöötamise lepingu sõlmisid Krupp, Rheinmetall ja Daimler-Benz. Friedrich Krupp AG Essenist Ruhris oli tuntud relvade, peamiselt suurtükiväe tootja, omas tohutut terasetehast, terasetehaste ja -kaevanduste võrgustikku ning palju tütarettevõtteid (Kruppile kuulus 1/3 Rootsi AB Boforsist). ). Sarnase iseloomuga oli ka metallurgia- ja sõjandusettevõte, vedurite ja vagunite tootja, Düsseldorfist pärit Rheinmetall AG. 1925. aastal Daimler-Benz AG-d Stuttgartist veel ei eksisteerinud, ehkki juba aasta kui Benz & Cie Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheimist (Karl Benzi ettevõte, 1844-1929) ja Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatist Stuttgarti lähedal (the Gottlieb Daimleri, 1833) -1900 ja Wilhelm Maybachi, 1846-1929), olid juba seotud kaastootmislepinguga. Kahe ettevõtte lõplik ühinemine toimus 1926. aastal. Nagu teate, on nii Benz kui Daimler ja hiljem ka Daimler-Benz autotööstuses tegutsev autofirma. Tegelikult võisid nad kõik omavahel koostööd teha, sest Daimler-Benz oli jõu- ja käiguosa spetsialist, kaks eelmist soomus- ja suurtükirelvade ettevõtet (Rheinmetall tootis ka kuulipildujaid).
Siinkohal tasub märkida, et lahingumasinate kontseptsioonid ja isegi eskiisprojektid töötati välja Wa Prüf 6-s ning lepingufirmad vastutasid sageli vaid tööprojektide ja hilisema tootmisdokumentatsiooni eest. Sellised üksikasjalikud nõuded olid valmis 1926. aasta aprillis. 1927. aasta märtsis sõlmiti kolme eespool nimetatud firmaga lepingud auto arendamiseks. Dokumentides kandis uus universaal nimega Großtraktor (suur traktor). See oli selle auto tegeliku eesmärgi varjamine. Plaanis oli ehitada 16-tonnine masin, mille meeskond oli 6 inimest, relvastatud 75-millimeetrise lühiraudse püssi ja kahe 7,92-millimeetrise relvaga. Maksimaalne kiirus pidi olema 40 km / h ja lennuulatus - 100 km.
Kõik ettevõtted ehitasid oma tehastes kaks prototüüpi: Großtraktor I (nr 41 ja 42) Daimler-Benzilt Berliini Marienfeldest, Großtraktor II (nr 43 ja 44) Rheinmetall-Borsigilt Saksimaalt Unterlusest ja Großtraktor III . (nr 45 ja 46) Kruppilt Essenist. Väärib märkimist, et varem vahetati välja ettevõtete juhatuste peakorterid ning nüüd vahetati välja tehased, kus Großtraktor kokku pandi. Tehnoloogilistel põhjustel olid need kõik valmistatud tavalisest, mitte soomustatud terasest. See pidi ehitama varustuse demonstraatoreid, mitte täisväärtuslikke lahingumasinaid. Kui mõni neist peaks olema valmistatud, pidi see olema valmistatud soomusterasest. Kõik sõidukid olid valmis 1929. aasta juuniks.
Hiljem samal kuul viidi nad salakaubana Nõukogude Liitu Kaasani lähedal asuvale polügoonile, kus korraldati salajane Saksa soomuskool Kama tankikool. Katsed näitasid, et kuigi üksikud sõidukid olid üksteisega üsna sarnased – selle põhjuseks olid Wa Prüf 6 poolt kehtestatud küllaltki detailsed nõuded, siis liikuvuse osas olid kõige tõhusamad kõige rohkem kilomeetreid läbinud Rheinmetall sõidukid. Septembris 1933 viidi pärast Adolf Hitleri võimuletulekut suhete halvenemist NSV Liiduga kõik vankrid Saksamaale, kus nende katsetamine jätkus. Kruppi ja Rheinmetalli autod osalesid isegi Saksa esimese soomusdiviisi õppustel 1935. aasta augustis. Kõik need mängisid suurt rolli tehniliste lahenduste väljatöötamisel, mida saaks kasutada tulevases Saksa keskmises tankis, mida käsitletakse peamise lahingumasinana. Soomustatud jõudude kasutamise kontseptsiooni väljatöötamise praeguses etapis, st 20ndate lõpus, oli sellise tanki peamine roll olla jalaväe toetus.
rünnakul ja kaitses.
Üleminekuline Neubaufarzeug
1932. aasta oktoobris asus kindralmajor Oswald Lutz, kes tol ajal juhtis Inspektion der Verkehrstruppeni (6. aastal), s.o. ratsaväe ja motoriseeritud vägede ülevaatus Reichswehrministeriumis (sõjaministeerium) otsustas, et tanki väljatöötamine tuleks usaldada ühele kompaniile, et mitte suunata jõupingutusi. Seejärel esitati taotlus uue keskmise paagi saamiseks, mida tuntakse Mittlere Traktori nime all, mis on keskmine traktor. Esialgu eeldati, et sõiduk kaalub 15 tonni, kuid hilisema ideetöö käigus Wa Prüf 6 kallal tõsteti kaal 18 tonnini.Lõppkokkuvõttes, nagu Lutz soovitas, sõlmiti leping šassii väljatöötamiseks ja tanki kere koos ajami, jõuülekande ja vedrustusega anti üle Rheinmetall-Borsigile, kuna nende "suur traktor" sai selles osas kõrgeima hinnangu. Lepingu tanki torni arendamiseks sai Krupp.
1933. aastal muudeti mitu korda auto märgistust, mis selgitas auto mõistet. Selle eesmärk oli jääda samaks – toetada jalaväge võitluses vastupanupunktide, vaenlase lahingumasinate ja tööjõuga, sellest ka vajadus mitmesuguste relvade järele. 3. oktoobril 1933 sai sõiduk tähise Neubaufahrzeug, mis tähendab lihtsalt "uut tüüpi sõiduk". Kavas oli ehitada kolmetorniline tank. Peatorni pidi olema paigaldatud kaks erinevat relva – 37 mm KwK 24 L/75 ja 36 mm KwK 45 L/37. Esimest kasutati kuulipildujapesade, vastupanupunktide, suurtükiväe ja miinipilduja laskepositsioonide hävitamiseks ning teist vaenlase soomus lahingumasinate hävitamiseks. Tööjõudu hävitasid kaks 13 mm MG 7,92 kuulipildujat kahes lisatornis, sõiduki paremas esi- ja vasakpoolses taganurgas. Kuulipildujatornid kohandati Pz I-st, kuid neisse paigaldati vaid üks km. Laskemoona lasti oli 80 padrunit 75 mm kaliibriga, 50 padrunit 37 mm kaliibriga ja 6000 padrunit 7,92 mm kaliibriga 75 padruniga salves.
