Radiaalrehvid - revolutsioon, mis on üle 70 aasta vana

Radiaalrehvide (tuntud ka kui radiaalrehvid) kasutuselevõtt on vastanud kiiresti areneva autotööstuse ees seisvatele väljakutsetele – vähendades tootmiskulusid, vähendades veeretakistust, pakkudes paremat stabiilsust sõidu ajal või vähendades kasutatava kummi kogust. Kuigi ristkihtrehvid olid populaarsed, eriti USA-s, piirdus nende kasutamine järk-järgult kuni 70. aastateni tööstus- või põllumajandusrakendustega. On aeg arutada mõlema kujunduse üle – mille poolest need erinevad ning millised on nende tugevad ja nõrgad küljed.

Diagonaalrehvid – mis seda iseloomustab?

Esimene diagonaalrehv ilmus turule 1898. aastal, asendades varasemad täielikult kummist valmistatud rehvid. Selles lahenduses mängivad olulist rolli vahelduvad nöörid – rehvi esikülje telje suhtes 20–40 kraadise nurga all. Tulemuseks oli märkimisväärne edasiminek võrreldes eelkäijatega – rehv on palju vastupidavam, stabiilsem ja pakub suuremat sõidumugavust. Pole üllatav, et aastaid oli see lahendus praktiliselt ainus autotööstuses kasutatud standard. Kahjuks on nende kasutamist seostatud ka suurema kütusekuluga, mis ajendas autotootjaid otsima muid lahendusi.

Bias Rehv – ehitus

Diagonaalses lahas lõikuvad lõimeliidid üksteisega ja vajavad vähemalt kahte kihti. Selle tulemuseks on väga jäik rehvikarkass ja puudub vajadus rihmade järele, kuigi seda kasutavad hübriidrehvid muutuvad üha populaarsemaks. Mootorratastel on diagonaalrihmaga mudelid palju tavalisemad, kuna need tulevad hästi toime suure kiirusega – tublisti üle 100 km/h.

Radiaalrehvid – miks on need populaarsust kogunud?

Radiaalrehvide eelkäijaks võib pidada 1941. aastal Michelini inseneri poolt kasutusele võetud "kärbselõksu", mille randid valmistati terastraadist, paiknesid iga 1,5 cm järel. See võimaldas piirata rehvide kuumenemist, anda rohkem stabiilne sõit ja veeretakistuse vähendamine ning see tähendab kütusevajadust. Pole üllatav, et projekt äratas rehvitööstuses suurt huvi ja sai peagi populaarseks. Kuni 70ndateni domineerisid nad praktiliselt Euroopa ja peagi ka Ameerika turgudel. See aga ei tähenda, et diagonaalsed kujundused oleksid täielikult minevik.

Kuidas radiaalrehve valmistatakse?

Olenemata rehvi disainist on selle üheks olulisemaks elemendiks juhe, s.o. vastassuunaliste juhtmete vahele asetatud õhukesed kangatükid. Need on rehvi skelett, mis mõjutavad selle käitumist teel. Radiaalsetel mudelitel on nöörikiud, mis on risti sõidusuunaga ja nende otsad keerduvad ümber juhtmete – kiud ei põimu kunagi üksteisega. Sageli kasutatakse vöö täiendavaid kihte, enamasti tekstiili. Nööri kohal on ainult turvis ja selle all butüülkiht, mis tihendab rehvi.

Kuidas radiaalrehvid praktikas töötavad?

Tänapäeval on tegelikult raske võrrelda mõlemat tüüpi rehvide käitumist, peamiselt nende erineva kasutuse ja esmase otstarbe tõttu. Sõiduautodes, nagu enamikes mootorratastes, leiame radiaallahendusi, mis on võimaldanud oluliselt vähendada rehvide külgseinte suurust – mis omakorda sillutas teed madala profiiliga rehvide populaarsusele, mida võib leida peaaegu igas uues autos. Radiaalrehve hindame uusimates sõidukites: parem haarduvus kõigis tingimustes, suurem turvise jäikus isegi dünaamilistes kurvides ja oluliselt madalam veeretakistus.

Kus diagonaalrehve veel kasutatakse?

Varem kasutatud diagonaalrehvid on läbinud palju täiustusi ja tänapäeval leidub sageli koos rihmade ja täiendavate karkassikihtidega. See võimaldas rehvi veelgi tugevdada, vähendades selle vastuvõtlikkust deformatsioonile või kahjustustele. Need sobivad ideaalselt rasketranspordis ja tööstuses kasutatavatele sõidukitele, sõitmiseks kahjustatud ja ebatasastel pindadel või põllumajandustehnikaga. Nad saavad kahjudega väga hästi hakkama. tugevdatud külgseinakonstruktsiooniga. Maasturite omanikud hindavad kõrgendatud mugavustaset, eriti maastikul ja ebakvaliteetse asfaldiga sõites.

Radiaalne või diagonaalne - mõlemad tüübid on kasulikud!

Olenevalt kasutusest leiab iga rehvitüüp oma rakenduse, milles see osutub kasulikuks. Radiaalmudelid tagavad eelkõige parema veojõu, diagonaalmudeleid aga oma disaini tõttu raske põllumajandustehnika, maasturite ja üsna suure hulga mootorrataste puhul.