Jahutusradiaator VAZ-2101: töö- ja hooldusprobleemid
Sisu
VAZ-2101 kuulub "klassikaliste" mudelite perekonda, mida Volga autotehas toodab alates 1970. aastast. "Klassikas" kasutatava jahutussüsteemi töö põhineb üldistel põhimõtetel, kuid igal mudelil on oma omadused, mida tuleks auto ekspluateerimisel ja hooldamisel arvestada. VAZ-2101 oli pere esmasündinu, nii et enamik siin rakendatud tehnoloogiaid oli aluseks nende edasisele arengule Nõukogude ja Venemaa autotööstuse juhi toodetud järgmiste põlvkondade autodes. Kõik see kehtib täielikult jahutussüsteemi ja selle võtmesõlme - radiaatori kohta. Millega peaksid arvestama VAZ-2101 omanikud, kes soovisid, et see süsteem nende autol töötaks pikka aega usaldusväärselt ja sujuvalt?
Jahutussüsteem VAZ-2101
Autos VAZ-2101 kasutatav süsteem on:
- vedelik;
- suletud tüüp;
- sundringlusega.
Süsteem mahutab 9,85 liitrit antifriisi (koos küttega) ja koosneb:
- radiaator;
- pump;
- paisupaak;
- ventilaator;
- voolikud ja harutorud;
- ploki pea ja ploki enda jahutussärgid.
Sõidukites VAZ-2101 kasutatakse sunnitud tsirkulatsiooniga suletud tüüpi vedelikjahutussüsteemi
Jahutussüsteemi tööpõhimõte põhineb asjaolul, et jahutussärgides kuumutatud vedelik siseneb torude ja voolikute kaudu radiaatorisse, kui selle temperatuur ületab teatud väärtuse. Kui jahutusvedeliku temperatuur ei ole jõudnud määratud piirini, blokeerib termostaat juurdepääsu radiaatorile ja tsirkulatsioon toimub väikeses ringis (radiaatorist mööda minnes). Seejärel suunatakse vedelik pumba abil uuesti jahutussärgidesse. Salongi küttesüsteem on ühendatud vooluringiga, mille kaudu vedelik ringleb. Termostaadi kasutamine võimaldab mootorit kiiresti soojendada ja hoida töötava mootori vajalikku temperatuuri.
Jahutussüsteemi radiaator VAZ-2101
Jahutussüsteemi üks olulisemaid elemente on radiaator. Selle põhiülesanne on eemaldada mootori jahutussüsteemis ringlevast vedelikust liigne soojus. Tuleb meeles pidada, et mootori või selle üksikute komponentide ülekuumenemine võib põhjustada osade laienemist ja selle tulemusena silindrites olevate kolbide kinnikiilumist. Sel juhul on vaja pikka ja vaevarikast remonti, nii et te ei tohiks eirata esimesi radiaatori rikke märke.
Radiaator asub kapoti ees, mis laseb sõites sealt läbi suure hulga õhku. Vedeliku jahutamine toimub kokkupuutel õhuvooludega. Kontaktpinna suurendamiseks on radiaator valmistatud torude ja mitmekihiliste metallplaatide kujul. Lisaks toru-lamellsüdamikule sisaldab radiaatori disain ülemist ja alumist kaeltega varustatud paaki (või kaste), samuti täiteava ja äravoolukraani.
Parameetrid
Standardse VAZ-2101 radiaatori mõõtmed on järgmised:
- pikkus - 0,51 m;
- laius - 0,39 m;
- kõrgus - 0,1 m.
Radiaatori kaal on 7,19 kg, materjal vask, konstruktsioon kaherealine.
Natiivse “penni” radiaatori muude omaduste hulgas märgime alumises paagis ümmarguse augu olemasolu, tänu millele saab autot käivitada spetsiaalse käepidemega - “kõvera starteriga”.
VAZ-2101 alternatiivsed radiaatorid
Sageli paigaldavad VAZ-2101 omanikud raha säästmiseks tavaliste vasest radiaatorite asemel alumiiniumradiaatorid. Siiski on ka teisi võimalusi asendamiseks. Näiteks VAZ-2106, 2103, 2105 või 2107 radiaatori saab paigaldada "pennile", kuigi see võib nõuda kinnitusaasade asukoha muutmist.
Küsimus - messing on soojuse hajumise poolest parem - see on kasutusaja küsimus. Fakt on see, et torud on messingist ja "uimed" on neil raudplaadid. Ja aja jooksul lähevad need plaadid messingtorudesse pressimise kohas paratamatult rooste ja soojusjuhtivus langeb.
Seitsmel messingradiaatoril (300 tuhat km, 25 aastat vana) jootsin lahti ülemise paagi, puhastasin torud harjaga, hoidsin sidrunhappega täidetud - arvasin, et see on lahe nagu peab. Kurat, selle tulemusena ostsin alumiiniumi - täiesti teine asi. Nüüd on vaja peni eest alumiiniumi tara teha, sest see on odavam uus ja üleni alumiinium ja ei roosteta.
Kuus radiaatorit laiem. Ta ei pruugi siseneda võlvi. Tavaliselt sobib ainult native, penny. Võite proovida lükata kolmik. Kuid tõenäosus, et generaatori hooratas puudutab alumisi torusid, on suur. Kolmekordse radiaatori toru väljub nüri nurga all. Senti - sirgjoone all. Nõuanne - parem on võtta vaske. Küll kallim, aga töökindlam, joodetud, kui üldse, ja alumiinium penni eest on haruldus.
Video: radiaatori VAZ 2101 asendamine sarnase seadmega mudelitelt 2104–07
Radiaatorite remont
Kui radiaatori läbilaskvus on halvenenud või on tekkinud leke, ei tähenda see, et see tuleb välja vahetada: esmalt võite radiaatori eemaldada ja sisemist õõnsust loputada või proovida tekkinud pragusid jootma. Leke on reeglina radiaatori liigse kulumise tagajärg. Kui probleem on ilmnenud hiljuti ja leke on ebaoluline, saab olukorda parandada spetsiaalsete kemikaalide abil, mis lisatakse antifriisi ja teatud aja pärast ummistavad praod. Kuid selline meede on reeglina ajutine ja kui tekib pragu, siis varem või hiljem tuleb see jootma. Mõnikord saab väikese lekke fikseerida külmkeevitusega – ainega, mis meenutab plastiliini ja kõveneb radiaatori pinnale kandes.
Kõige sagedamini tuleb lekete kõrvaldamiseks ja radiaatori puhastamiseks see lahti võtta. Sel juhul vajate kruvikeerajat ja otsmutrivõtmeid 8 ja 10 jaoks. Radiaatori eemaldamiseks peate:
- Eemaldage kõik riistvara, mis takistavad juurdepääsu radiaatorile.
- Tühjendage jahutusvedelik süsteemist.
- Vabastage klambrid ja eemaldage ülemine voolik radiaatori küljest.Vajalik on klamber lahti keerata ja ülemine voolik radiaatorist eemaldada
- Eemaldage voolik radiaatori ülemisest paagist.Ülemise paagi voolik eemaldatakse otsikust ja asetatakse kõrvale
- Eemaldage voolik radiaatori alumisest paagist.Samamoodi eemaldatakse voolik alumise haru torust
- Ühendage lahti ventilaatori pistik, mis asub alumise vooliku lähedal.
- Keerake 8 mutrivõtmega lahti 3 polti, mis kinnitavad ventilaatori radiaatori külge, ja eemaldage ventilaator.Ventilaatori eemaldamiseks keerake lahti kinnituspoldid, eemaldage juhtmeid hoidvad klambrid ja tõmmake korpus välja
- 10 mutrivõtmega keerake lahti 2 polti, mis kinnitavad radiaatori korpuse külge.Radiaator kinnitatakse korpuse külge kahe poldiga, mis keeratakse lahti 10-võtmega.
- Eemaldage radiaator istmelt.Pärast kinnituspoltide lahti keeramist on vaja radiaator istmelt eemaldada
- Kui selgub, et radiaatori padjad on muutunud kasutuskõlbmatuks, vahetage need välja.Kui radiaatori padjad on muutunud kasutuskõlbmatuks, tuleb need välja vahetada.
Radiaatori jootmiseks on vaja kindlaks määrata kahjustatud koht, puhastada see hoolikalt metallharjaga, töödelda kuumutatud kampoliga ja täita jootekolbi abil sulatina.
Video: radiaatori VAZ-2101 iseparandus
Radiaatori ventilaator
Jahutussüsteem töötab nii, et mida kiiremini mootori väntvõll pöörleb, seda intensiivsemalt juhib pump vedelikku süsteemist läbi. Mootor soojeneb aga ka tühikäigul, auto seisma jäädes, mistõttu on ka sel juhul vaja jahutust.. Selleks on ette nähtud spetsiaalne ventilaator, mis asub radiaatori ees ja mida juhitakse vedeliku täiendavaks jahutamiseks.
Radiaatori aktiveerimise andur
Kõige esimestes VAZ-2101 mudelites ei olnud radiaatori sisselülitusandurit - selline seade ilmus lähemale "penni" konveierilt eemaldamisele. See andur on ette nähtud ventilaatori sisselülitamiseks pärast seda, kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab teatud väärtuse, tavaliselt 95 kraadi. Andur asub radiaatori põhjas äravooluava asemel.
Kui ventilaator lakkab töötamast, saab andurile tulevaid klemmid omavahel ühendada, mis on selle põhjuseks. Kui ventilaator lülitub sisse, tuleb tõenäoliselt andur välja vahetada, kui mitte, võib põhjus olla ventilaatori mootoris või kaitsmes.
Ventilaatori lüliti anduri vahetamiseks on vaja klemmid lahti ühendada ja hakata anduri mutrit lahti keerama mutrivõtmega 30. Seejärel keerake see käsitsi täielikult lahti ja sisestage asemele uus andur, mille keerme määritakse eelnevalt hermeetikuga. Kõik see tuleks teha nii kiiresti kui võimalik, et radiaatorist võimalikult vähe vedelikku välja voolaks.
Jahutusvedeliku vahetamine
Teatud kogus vett antifriisis võib põhjustada radiaatori seestpoolt korrosiooni. Sellega seoses on vaja radiaatorit perioodiliselt loputada, et selle läbilaskvus ei väheneks ja soojusülekande omadused ei halveneks. Radiaatori loputamiseks ja puhastamiseks kasutatakse erinevaid kemikaale, mis valatakse torudesse ning eemaldavad seintelt katlakivi ja rooste. Lisaks on vaja jahutusvedelik täielikult välja vahetada pärast teatud läbisõitu (reeglina kui iga 40 tuhande km järel).
Kui termostaat on tühi, soojeneb masin. Siis on vaja väike ring välja uputada, vastasel juhul läheb kogu jahutusvedelik sellest läbi, radiaatorist mööda minnes. Kõige produktiivsem on kogu vana vedelik tühjendada, eemaldada nii põhiradiaator kui ka pliidiradiaator ning koju tassida, vannituppa seest ja väljast loputada. Sees on soovitav täita midagi nagu haldjas. Muda tuleb palju, ta tegi seda enne talve. Seejärel paned selle kõik paika, täidad jahutussüsteemide loputusega vett, sõidad 10 minutit, seejärel tühjendad, valad vett, sõidad uuesti ja täidad puhta antifriisiga.
Selleks, et töö ajal ei põleks, tuleks külma või sooja mootori puhul jahutusvedelikku vahetada. Antifriisi (või muu jahutusvedeliku) asendamine toimub järgmises järjestuses:
- Sõitjateruumi sooja õhu juurdevoolu reguleerimise hoob on viidud äärmisesse parempoolsesse asendisse. Sel juhul on küttekraan avatud.Sõitjateruumi sooja õhu juurdevoolu reguleerimise hoob tuleb viia kõige parempoolsemasse asendisse
- Keerake lahti ja eemaldage radiaatori kork.Keerake lahti ja eemaldage radiaatori kork
- Paisupaagi pistik eemaldatakse.Paisupaagi kork tuleb lahti keerata ja eemaldada
- Radiaatori põhjas keeratakse ära tühjenduskork ja antifriis tühjendatakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse.Radiaatori tühjenduskorki lahti keerates ärge unustage antifriisi võtmiseks anumat asendada
- Pistiku asemel võib olla ventilaatori sisselülitusandur, mis tuleb 30 võtmega lahti keerata.Viimastel VAZ 2101 mudelitel on pistiku asemel ventilaatori sisselülitusandur
- Võtmega 13 keeratakse silindriploki tühjenduskork lahti ja kogu kasutatud vedelik valatakse asenduspudelisse.Silindriploki tühjenduskorgi saab lahti keerata võtmega 13
Pärast vana antifriisi eemaldamist süsteemist tuleb radiaatori ja silindriploki tühjenduskorgid välja vahetada. Uus jahutusvedelik valatakse radiaatorisse ja seejärel paisupaaki 3 mm üle min märgi. Õhulukkude kõrvaldamiseks eemaldatakse sisselaskekollektori liitmiku küljest voolik. Niipea, kui vedelik hakkab sellest voolama, paigaldatakse see kohale ja kinnitatakse klambriga tihedalt.
Selle põhjal võib antifriisi asendamise protseduuri lugeda lõpetatuks.
Video: jahutusvedeliku isevahetus
Radiaatori kate
Radiaatori katte (või pistiku) konstruktsioon võimaldab jahutussüsteemi väliskeskkonnast täielikult isoleerida. Radiaatori kork on varustatud auru- ja õhuklappidega. Auruklappi surub vedru, mille elastsus on 1250–2000 g. Tänu sellele tõuseb rõhk radiaatoris ja jahutusvedeliku keemistemperatuur tõuseb väärtuseni 110–119 ° C. Mida see annab? Esiteks väheneb vedeliku maht süsteemis, st mootori mass väheneb, kuid mootori jahutuse vajalik intensiivsus säilib.
Õhuklappi surub 50–100 g elastsusega vedru, mis on ette nähtud vedeliku kondenseerumisel pärast keetmist ja jahutamist radiaatorisse. Teisisõnu, aurustumise tõttu võib radiaatori sees tekkida liigne rõhk. Sel juhul tõuseb jahutusvedeliku keemistemperatuur, atmosfäärirõhust sõltuvus puudub, tühjendusrõhku reguleerib pistiku klapp. Seega ülemäärase rõhu korral (0,5 kg / cm2 ja üle selle) vedeliku keemise korral avaneb väljalaskeklapp ja aur juhitakse auru väljalasketorusse. Kui radiaatori sees olev rõhk on alla atmosfääri, laseb sisselaskeklapp õhul süsteemi siseneda.
Jahutussüsteemi radiaatorit võib liialdamata nimetada kogu jõuallika üheks olulisemaks komponendiks, kuna mootori töökindlus ja vastupidavus sõltuvad selle töökindlusest. Radiaatori VAZ-2101 eluiga on võimalik pikendada ainult õigeaegse reageerimise, regulaarse hoolduse ja kvaliteetse jahutusvedeliku kasutamisega. Hoolimata asjaolust, et radiaatorit on vaevalt võimalik seostada kõrgtehnoloogiliste mehhanismidega, on selle roll jahutussüsteemi ja jõuallika kui terviku töös jätkuvalt võtmetähtsusega.
