VAZ-21074 pihusti: viimane "klassikast"
Sisu
Klassikalise versiooni Žiguli uusim versioon oli VAZ-21074, millest sai hiljem üks populaarsemaid Nõukogude ja seejärel Venemaa autosid. Pihustit VAZ-21074 võtsid arvukad "seitsmenda" mudeli austajad vastu varjamatu entusiasmiga ja üldiselt vastas auto tervikuna autojuhtide ootustele. Väljalaskmise ajal peeti autot Volga autotehase poolt varem välja antud mudelite kiireimaks tagaveoliseks sedaaniks. 2006. aastal paigaldati VAZ-21074-le keskkonnaohutusnõuete järgimiseks ja tehniliste parameetrite parandamiseks sissepritsemootor.
Mudeli ülevaade VAZ-21074 pihusti
Autode VAZ-21074 seeriatootmise algus pärineb aastast 1982, mil selle mudeli esimesed eksemplarid veeresid maha Volga autotehase konveierilt. Sel ajal oli auto varustatud karburaatori toitesüsteemiga: VAZ-21074 pihusti ilmus alles 2006. aastal. Kütusevarustuse sissepritsemeetodi eelised pole enam kellelegi ilmutus ja pärast selle süsteemi kasutuselevõttu VAZ-21074-s:
- mootor hakkas negatiivse temperatuuri tingimustes paremini käima, ilma et oleks vaja pikka soojenemist;
- tühikäigul hakkas mootor sujuvamalt ja vaiksemalt töötama;
- vähendatud kütusekulu.
VAZ-21074 puuduste hulka kuuluvad:
- väljalasketoru katalüsaatori madal asukoht, mis suurendab selle kalli osa kahjustamise ohtu;
- mõnede osade ja andurite ligipääsmatus, mis oli tingitud sellest, et vana tüüpi kere ei olnud mõeldud sissepritsesüsteemi jaoks - karburaatori versioonis on kapoti all palju rohkem ruumi;
- madal heliisolatsiooni tase, mis vähendab auto mugavusastet.
Arvuti juhtploki olemasolu võimaldab teil rikete ilmnemisele õigeaegselt reageerida, kuna rikkesignaal saadetakse kohe armatuurlauale. VAZ-21074-s kasutatav mootori ja selle süsteemide juhtimisskeem võimaldab teil juhtida kütusesegu koostist, elektroonika abil kütusepumpa sisse ja välja lülitada ning pidevalt jälgida kõiki komponente ja mehhanisme.
Kontrolliskeem sisaldab:
- Mootori diagnostika plokk;
- Tahhomeeter;
- Lamp juhtimissüsteemi talitlushäirete jälgimiseks;
- Drosselandur;
- Drosselklapp;
- Radiaatori jahutusventilaator;
- Ventilaatori relee;
- Juhtplokk;
- Süütepool;
- Kiiruse andur;
- Süütesektsioon;
- Temperatuuriandur;
- Väntvõlli andur;
- Kütusepumba relee;
- Kütusepaak;
- Bensiini pump;
- möödavooluklapp;
- Turvaventiil;
- Gravitatsiooniventiil;
- Kütusefilter;
- Adsorberi puhastusklapp;
- vastuvõtutoru;
- hapnikuandur;
- Aku
- süütelukk;
- Peamine relee;
- Düüs;
- Kütuse rõhu reguleerimine;
- Tühikäigu regulaator;
- Õhufilter;
- Õhuvooluandur.
Sõiduauto VAZ-21074 tunnusmärgi leiab õhu sisselaskekasti alumiselt riiulilt, mis asub kapoti all esiklaasi lähedal, kõrvalistmele lähemal. Plaadi (1) kõrvale on trükitud VIN (2) - masina identifitseerimisnumber.
Passi andmed plaadil on:
- Osa number;
- Tootmistehas;
- Sõiduki vastavus- ja tüübikinnitusnumber;
- identifitseerimisnumber;
- jõuallika mudel;
- Esitelje suurim lubatud jõud;
- Maksimaalne lubatud koormus tagateljele;
- Teostuse versioon ja komplekt;
- sõiduki suurim lubatud mass;
- Suurim lubatud kaal haagisega.
VIN-numbril olevad tähtnumbrilised märgid tähendavad:
- kolm esimest numbrit on tootja kood (vastavalt rahvusvahelistele standarditele);
- järgmised 6 numbrit on VAZ-mudel;
- ladina täht (või number) - mudeli tootmisaasta;
- viimased 7 numbrit on keha number.
VIN-numbrit on näha ka pagasiruumis tagumise rattakoopa vasakpoolses ühenduspesas.
Proezdil Ma olin selle peal kaks aastat ja selle aja jooksul vahetasin ainult kulumaterjale ja ühe palli. Aga siis ühel talvel oli hädaolukord. Käisin külas ja tänaval oli uskumatu dubak, kuskil -35. Laua taga istudes tekkis lühis ja juhtmestik hakkas sulama. Hea, et keegi aknast välja vaatas ja alarmi puhus, juhtum likvideeriti lume ja kätega. Auto lõpetas liikumise ja puksiirauto tõi selle majja. Olles garaažis kõiki tagajärgi uurinud, arvasin, et kõik polegi nii hirmus, kui esmapilgul tundus, kuigi juhtmestik, kõik andurid ja mõned osad tuli utiliseerida. Ühesõnaga, otsustasin taastada, kutsusin sõpra, kes oli oma sõprade seas kuulus kui hea mehaanik.
Pärast lühikest varuosade otsimist selgus, et pihusti on problemaatiline taastada, kuna kõik vajalikud komponendid pole saadaval ja nende hinnasilt on hoo. Selle tulemusena viskasid nad pihusti parandamise idee välja, otsustades teha karburaatori.
Tehnilised andmed VAZ-21074 pihusti
80ndate alguses ilmunud mudeli VAZ-21074 kõige olulisem omadus, mis eristas seda "seitsme" teistest modifikatsioonidest - 1,6-liitrise VAZ-2106 mootoriga varustus, mis algselt töötas ainult oktaanarvuga bensiinil. 93 või rohkem. Seejärel alandati surveastet, mis võimaldas kasutada madalama klassi kütust.
Tabel: VAZ-21074 tehnilised omadused
| Parameeter | Väärtus |
| Mootori võimsus, hj koos. | 75 |
| Mootori töömaht, l | 1,6 |
| Pöördemoment, Nm / pööre min | 3750 |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindrite paigutus | järjekorras |
| Kiirendusaeg kiiruseni 100 km/h, sekundit | 15 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 150 |
| Kütusekulu (linn/maantee/segarežiim), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Käigukast | 5MKPP |
| Eesmine vedrustus | sõltumatu multilink |
| Tagumine vedrustus | ülalpeetav |
| Esipidurid | ketas |
| Tagumised pidurid | trumm |
| Rehvi suurus | 175/65 / R13 |
| Ketta suurus | 5Jx13 |
| Kehatüüp | sedaan |
| Pikkus, m | 4,145 |
| Laius, m | 1,62 |
| Kõrgus, m | 1,446 |
| Teljevahe, m | 2,424 |
| Kliirens, cm | 17 |
| Esirada, m | 1,365 |
| Tagumine rööbastee, m | 1,321 |
| Tühimass, t | 1,06 |
| Täismass, t | 1,46 |
| Uste arv | 4 |
| Kohtade arv | 5 |
| Täiturmehhanism | tagumine |
VAZ-21074 dünaamiline jõudlus on halvem kui enamikul soodsatel välismaistel autodel, kuid kodumaine autojuht hindab "seitset" muude omaduste poolest: auto varuosad on odavad ja avalikult saadaval, isegi algaja juht saab parandada peaaegu kõiki seadmeid ja üksus omaette. Lisaks on masin äärmiselt tagasihoidlik ja kohandatud tööks Venemaa tingimustes.
Video: pihusti VAZ-21074 omanik jagab oma muljeid autost
VAZ-2106 mootor paigaldati VAZ-21074-le ilma muudatusteta: muuhulgas jäeti nukkvõlli ketiülekanne, mis võrreldes rihmülekandega (kasutatakse VAZ-2105-s) on vastupidavam ja töökindlam, kuigi lärmakam. Iga nelja silindri jaoks on kaks ventiili.
Võrreldes varasemate mudelitega on märgatavalt paranenud käigukast, millel on viies käik, mille ülekandearv on 0,819. Kõigi teiste kiiruste ülekandearvud on eelkäijatega võrreldes vähendatud, mille tulemusena töötab käigukast “pehmemalt”. "Kuue" tagasilla käigukastilt laenatud käigukast on varustatud iselukustuva diferentsiaaliga, millel on 22 splindiga.
Karburaator DAAZ 2107-1107010-20, mis oli VAZ-21074-le paigaldatud kuni 2006. aastani, on end tõestanud üsna töökindla mehhanismina, mis aga oli kütusekvaliteedi suhtes väga vastuvõtlik. Pihusti välimus lisas mudelile atraktiivsust tänu uutele funktsioonidele: nüüd oli võimalik juhtploki ümberprogrammeerimisega muuta mootori parameetreid – muuta see ökonoomsemaks või vastupidi võimsamaks ja pöördemomendiks.
Esirattapaar on sõltumatu vedrustusega, taga jäik tala, tänu millele on auto kurvides üsna stabiilne. Kütusepaak mahutab 39 liitrit ja võimaldab sõita 400 km ilma tankimata. Lisaks kütusepaagile on VAZ-21074 varustatud mitmete muude täitepaakidega, sealhulgas:
- jahutussüsteem, sh radiaator, mootori jahutussärg, paisupaak.Süsteemi täidetakse jahutusvedeliku mahuga 9,85 liitrit;
- korpus 5MKPP - 1,35 l TAD-17 õli;
- mootori karter - 3,75 liitrit mootoriõli;
- tagatelg - 1,3 l TAD-17 õli;
- roolisamba korpus - 215 ml hüpoidõli;
- esiklaasi pesur - 2 liitrit vedelikku;
- hüdrauliline sidur - 200 ml pidurivedelikku.
Põhja korrosioonivastaseks katmiseks kasutatakse polüvinüülkloriidplastisool D-11A. Tippkiirusega 150 km/h kiirendab auto "sadadele" 15 sekundiga. Lähimast eelkäijast - "viiest" - VAZ-21074 sai pidurisüsteemi ja sarnase välimuse. Need kaks mudelit on erinevad:
- pagasiruumi ja kapoti kujundid;
- radiaatorivõred;
- tagatuled;
- kroomitud kaitserauad.
Salong VAZ-21074
Kõigi VAZ-2107 perekonna modifikatsioonide (sealhulgas pihusti VAZ-21074) konstruktsioon näeb ette komponentide ja koostude paigutuse nn klassikalise skeemi järgi, kui tagarattad käivad ja mootor on maksimaalselt ette nihutatud, tagades seeläbi optimaalse kaalu jaotumise piki telge ja selle tulemusena parandades sõiduki stabiilsust. Tänu jõuallika sellisele paigutusele osutus interjöör üsna avaraks ja osutus paiknevaks teljevahe sees, st parima sujuvuse tsoonis, mis ei saanud muud kui auto mugavust mõjutada.
Siseviimistlus on valmistatud kvaliteetsetest mittepeegeldavatest materjalidest. Põrand on kaetud polüpropüleeni baasil mittekootud mattidega. Kere tugipostid ja uksed on polsterdatud pooljäiga plastikuga, kaetud esiküljelt kaproveluuriga, istmepolsterduseks on kasutatud velutiini. Lagi on viimistletud PVC-kilega, millel on dubleeritud vahtpolster, mis on liimitud plastikust vormitud alusele. Erinevate mastiksite, kihiliste bituumentihendite ja vildist sisestuste kasutamise tõttu:
- saavutatakse salongi soojus- ja müraisolatsioon;
- vibratsioon on kõrvaldatud;
- Metallist osad on kaitstud korrosiooni eest.
Video: kuidas VAZ-21074 pihustit täiustada
Esiistmetel on kallutatavad kallutatavad seljatoed, mida saab kelkudel liigutada mugavaima istumisasendi saavutamiseks. Tagaistmed on fikseeritud.
Armatuurlaud VAZ-21074 koosneb:
- Voltmeeter;
- spidomeeter;
- Odomeeter;
- Tahhomeeter;
- jahutusvedeliku temperatuuri näidik;
- ökonomeeter;
- Juhtlampide plokk;
- Päevane läbisõidu indikaator;
- Kütusetaseme kontrolllambid;
- Kütuse näidik.
Kui maha istusin ja ära sõitsin, siis algul olin täitsa segaduses, enne sõitsin võõraste autodega, aga siin on pedaali vajutamiseks rool kõvasti keeratud, ilmselt on elevandi jõudu vaja. Jõudsin kohale, sõitsin kohe sajaga, selgus, et õli ja filtreid selles ei vahetatud üldse, vahetasin ära. Muidugi oli alguses raske sõita, kuigi mootor ja käigukast mulle esialgu sobisid. Siis juhtus nii, et pidin kaugele minema, sellel reisil läksin peaaegu halliks. Pärast 80 km läbimist ma enam selga ei tundnud, samas jäin ka lõputust mootorimürinast peaaegu kurdiks ja kui tundmatus tanklas tankisin, tõusis ta peaaegu üldse püsti. Jõudsin patuga pooleks, käisin kütusesüsteemi puhastamas, aga vaatasin, öeldakse, et auto on heas korras, lihtsalt tagavedu ei moderniseeritud Nõukogude Liidust. Nad võlusid seal midagi välja, sähvatasid, lükkasid kujuteldamatut, kuid tõsiasi kaevas välja: tarbimine vähenes mitu korda ja võimsust lisandus masinale. Andsin selle remondi jaoks 6 tk, ainult üks remont oli veel, kui esiklaas sai kiviga puruks ja ta põrkas ära ja jättis kapotile mõlgi, andis veel tuhat. Üldiselt, kui harjusin, muutus kõik normaalseks. Aut arvan, et see õigustab oma raha, auto on töökindel, ja varuosadega probleeme pole. Kõige tähtsam on see, et peate autol silma peal hoidma, kõik õigel ajal muutma ja mitte pingutama seda isegi läbipõlenud lambipirniga, vastasel juhul võivad tagajärjed lõppeda sellega, et keegi ei tea, mis.
5-käigulise käigukasti käiguvahetusskeem erineb 4-käigulisest vaid selle poolest, et lisatud on viies kiirus, mille sisselülitamiseks tuleb kangi lõpuni paremale ja edasi liigutada.
Sissepritsega kütusevarustusskeemi kasutamine sõidukis VAZ-21074 lisab sõidukile valmistatavust, võimaldab säästa bensiini ja juhtida elektroonika abil mootorisse tarnitava segu kogust. Hoolimata asjaolust, et mudelit pole toodetud alates 2012. aastast, on VAZ-21074 järelturul jätkuvalt nõudlust tänu oma enam kui taskukohasele hinnale, hoolduse lihtsusele ja Venemaa teedega kohanemisele. Auto välimust on üsna lihtne tuunida, tänu millele saab autole anda eksklusiivsust ning muuta selle disaini aktuaalsemaks.
