Jahutusradiaator VAZ-2107: töö- ja hooldusfunktsioonid
Sisu
Jahutussüsteemi võib liialdamata nimetada üheks auto jaoks kõige olulisemaks, sest iga masina võtmeüksuse - mootori - vastupidavus ja töökindlus sõltub selle õigest tööst. Jahutussüsteemis on eriline roll radiaatoril - seadmel, milles vedelikku jahutatakse, mis kaitseb mootorit ülekuumenemise eest. Autos VAZ-2107 kasutataval radiaatoril on oma omadused ja see nõuab perioodilist kontrolli ja hooldust. Tootja poolt ettenähtud tööreeglite range järgimine hoiab radiaatori heas seisukorras pikka aega. Disaini lihtsuse tõttu on radiaatorit üsna lihtne lahti võtta ja see on iseseisvaks remondiks üsna ligipääsetav.
Jahutussüsteemi VAZ-2107 funktsioonid ja tööpõhimõte
Auto VAZ-2107 mootori jahutussüsteem kuulub vedeliku kategooriasse, suletud, kasutades jahutusvedeliku sundringlust. Antifriisi mahu temperatuurikõikumiste kompenseerimiseks kasutatakse süsteemis paisupaaki. Mootoris soojendatud vedelikku kasutatakse salongisoojenduses, mis on süsteemiga ühendatud sisse- ja väljalaskevoolikutega.
Jahutussüsteem sisaldab järgmisi elemente.
- Toru, mille kaudu jahutusvedelik väljastatakse kütteseadme südamikust.
- Voolik, mis varustab vedelikku salongi soojendusega.
- Termostaadi möödavooluvoolik.
- Jahutusmantel toru.
- Voolik, mille kaudu juhitakse vedelikku radiaatorisse.
- Expansion tank.
- Jahutuskate silindriploki ja plokipea jaoks.
- Radiaatori kate (pistik).
- Radiaator.
- Ventilaatori kate.
- Radiaatori ventilaator.
- Radiaatori all kummist vooder.
- Pumba ajami rihmaratas.
- Voolik, mille kaudu vedelik radiaatorist välja lastakse.
- Generaatori ja pumba veorihm.
- Pump (veepump).
- Voolik, mille kaudu jahutusvedelik pumbale tarnitakse.
- Termostaat.
Jahutussüsteem VAZ-2107 kuulub jahutusvedeliku sundpritsega suletud klassi
Jahutussüsteemi põhiülesanne on hoida mootori temperatuur normaalses vahemikus, st vahemikus 80-90 ° C. Tööpõhimõte põhineb liigse soojuse eemaldamisel atmosfääri vahepealse tehnoloogilise lüli - jahutusvedeliku - kaudu. Teisisõnu suunatakse jahutussärgis kõrgele temperatuurile kuumutatud antifriis või muu vedelik radiaatorisse, kus see õhuvoolude toimel jahutatakse ja juhitakse tagasi mootorisse. Ringlus toimub pumba abil, millel on väntvõlli rihmülekanne - mida kiiremini väntvõll pöörleb, seda kiiremini jahutusvedelik süsteemis ringleb.
Lisateavet VAZ 2107 mootori seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Jahutussüsteemi radiaator
Jahutusradiaator VAZ-2107, mis on auto jahutussüsteemi põhielement, on tavaliselt valmistatud vasest või alumiiniumist. Radiaatori disain sisaldab:
- ülemised ja alumised paagid;
- kate (või kork);
- sisse- ja väljalasketorud;
- kaitsetoru;
- toru-lamellsüdamik;
- kummist padjad;
- kinnituselemendid.
Lisaks on radiaatori korpuses ette nähtud auk ventilaatori anduri jaoks, mis asub tavaliselt alumisel paagil äravooluava kõrval.
Radiaatori mõõtmed on järgmised:
- pikkus - 0,55 m;
- laius - 0,445 m;
- kõrgus - 0,115 m.
Toote kaal - 6,85 kg. Suurema soojusjuhtivuse tagamiseks võib radiaatoripaagid valmistada messingist. Südamik on kokku pandud õhukestest põikplaatidest, millest läbivad neile joodetud vertikaalsed torud: see konstruktsioon võimaldab vedelikul intensiivsemalt jahtuda. Jahutussärgiga ühendamiseks asetatakse ülemisele ja alumisele paakile torud, mille külge kinnitatakse klambritega voolikud.
Lisateave jahutussüsteemi diagnostika kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Algselt pakkus tootja VAZ-2107 jaoks vasest üherealise radiaatori, mille paljud autoomanikud asendasid jahutussüsteemi tõhususe suurendamiseks kaherealise (36 toruga). Raha säästmiseks võite paigaldada alumiiniumradiaatori, mis on aga vähem vastupidav ja raskesti parandatav. Vajadusel saab "natiivse" radiaatori "seitsmel" asendada sarnase elemendiga mis tahes "klassikast", teostades kinnitusdetailide teatud rekonstrueerimise.
Mul oli mitu klassikalist VAZ-i, ahjudes ja jahutussüsteemis erinevad radiaatorid. Kasutuskogemuse põhjal võin öelda üht, soojusülekanne on peaaegu sama. Messing on tänu metallmahutitele ja täiendavale kassettide reale soojusülekande poolest peaaegu sama hea kui alumiiniumradiaator. Kuid alumiinium kaalub vähem, praktiliselt ei allu soojuspaisumisele ja selle soojusülekanne on parem, kui küttekraan avatakse, annab messing soojust peaaegu minutiga ja alumiinium paari sekundiga.
Ainus negatiivne on jõud, kuid meie riigis püüavad kõik mitte meistreid meelitada, vaid teha midagi kõverate käepidemetega, kasutades kangi ja haamrit. Ja alumiinium on õrn metall, sellega tuleb olla õrn ja siis on kõik hästi.
Ja paljud ütlevad, et see rebib neid jahutussüsteemi rõhuga. Nii et kui järgite laiendaja ja jahutusradiaatori katete klappe, siis ülerõhku ei teki.
Radiaatorite remont
Kõige tavalisem radiaatori rike on leke. Kulumise või mehaaniliste kahjustuste tõttu tekivad radiaatori korpusesse praod, mida saab algstaadiumis proovida kõrvaldada erinevate keemiliste lisanditega. Praktika näitab aga, et selline meede on sageli ajutine ja teatud aja möödudes leke taastub. Mõned autoomanikud kasutavad sel juhul nn külmkeevitust - plastiliinitaolist segu, mis metallile kandmisel kõvastub. Kõige tõhusam ja tõestatud vahend radiaatori lekkega tegelemiseks on korpuse jootmine tavalise jootekolviga..
Radiaatorit jootmise teel remontima asudes peab alustamiseks käepärast olema:
- Phillipsi kruvikeeraja;
- rõngasvõti või pea 10-le koos pikendusjuhtmega.
Sellest tööriistakomplektist piisab radiaatori demonteerimiseks, eeldusel, et süsteem on juba jahutusvedelikust vaba. Radiaatori eemaldamiseks peate:
- Kasutage Phillipsi kruvikeerajat, et vabastada düüside voolikuid kinnitavad klambrid.
- Eemaldage voolikud sisselaske-, väljalaskeavast ja turvaliitmikest.Pärast klambrite lahti keeramist on vaja eemaldada voolikud radiaatori torudest
- Keerake mutrivõtme või 10 pistikupesaga kinnitusmutrid lahti.Mutrivõtme või 10-pealise peaga on vaja radiaatori kinnitusmutrid lahti keerata
- Eemaldage radiaator istmelt.Kui kõik kinnitusmutrid on lahti keeratud, saate radiaatori istmelt eemaldada.
Pärast radiaatori demonteerimist peaksite ette valmistama:
- jootekolb;
- kampol;
- tina;
- jootmishape.
Kahjustatud piirkondade jootmine toimub järgmises järjestuses:
- Kahjustatud koht puhastatakse, rasvatustatakse ja töödeldakse kampoli või jootmishappega.
- Hästi kuumutatud jootekolvi kasutades täidetakse kahjustatud pinnaosa ühtlaselt tinaga.
- Pärast pleki jahtumist paigaldatakse radiaator oma kohale.Kui jooteaine kõikidel töödeldud aladel kõveneb, saab radiaatori oma kohale paigaldada
Kui mõnel radiaatoripaagil tekib pragu, saate ebaõnnestunud paagi asendada sarnase paagiga, mis on võetud teisest radiaatorist. Selleks vajate:
- Lameda kruvikeerajaga pigistage välja kroonlehed, millega paak on radiaatori korpuse külge kinnitatud.Kahjustatud paak tuleb eemaldada, pigistades lameda kruvikeerajaga välja kinnituskroonlehed
- Tehke sama teise radiaatori hooldatava paagiga.Teisest radiaatorist on vaja eemaldada hooldatav paak
- Puhastage ja määrige uue paagi kontaktpind radiaatori korpusega hermeetikuga.Uue paagi kontaktpind radiaatori korpusega tuleks puhastada ja määrida kuumakindla hermeetikuga
- Paigaldage paak oma kohale ja painutage kroonlehed.Uus paak paigaldatakse kinnituslappide abil radiaatori korpusele.
Radiaator paigaldatakse demonteerimisele vastupidises järjekorras.
Video: radiaatori VAZ-2107 isedemonteerimine
Radiaatori ventilaator VAZ-2107
Autosse VAZ-2107 paigaldatud elektriline radiaatori jahutusventilaator lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 90 ° C-ni. Ventilaatori põhieesmärk on tagada mootori normaalne temperatuur, olenemata välistingimustest ja sõiduki sõidurežiimist.. Näiteks kui auto on liiklusummikus, jätkab mootor tööd ja soojenemist. Radiaatori loomulik õhkjahutus sel ajal ei tööta ning appi tuleb ventilaator, mis lülitub sisse vastavalt radiaatorile paigaldatud anduri signaalile.
Ventilaator anduril
Andur peab tagama ventilaatori õigeaegse aktiveerimise olukorras, kus radiaator ei tule mootori jahutamisega ise toime. Kui kõik seadmed ja mehhanismid töötavad korralikult, siis esialgu, pärast mootori käivitamist, ringleb jahutusvedelik väikese ringina, kuni see soojeneb temperatuurini 80 ° C. Pärast seda avaneb termostaat ja vedelik hakkab liikuma suure ringiga, sealhulgas radiaator. Ja ainult siis, kui radiaatori tööst ei piisa jahutamiseks ja vedeliku temperatuur jõuab 90 ° C-ni, lülitub ventilaator sisse anduri käsul, mis asub radiaatori allosas ja on kinnitatud spetsiaalselt selleks ette nähtud auku. . Kui andur on mingil põhjusel puudu, suletakse auk pistikuga.
Kui ventilaator ei lülitu sisse temperatuuril 90 °C, ärge puudutage andurit kohe. Esmalt veenduge, et jahutusvedeliku tase ei ole langenud alla lubatud taseme. Teine ülekuumenemise põhjus võib olla termostaadi rike: kui temperatuur on ületanud 90 ° C ja radiaatori alumine osa on külm, on see tõenäoliselt selles seadmes. Anduri seisukorda saate kontrollida klemmid lahti ühendades ja kokku sulgedes. Kui ventilaator lülitub sisse, on andur rikkis. Andurit, mis pole veel autole paigaldatud, saate kontrollida ohmmeetri abil. Selleks lastakse seade vette (radiaatori sees asuv osa), mis hakkab soojenema. Kui see töötab, töötab oommeeter, kui vesi kuumutatakse temperatuurini 90–92 ° C.
Lugege, kuidas jahutusvedelikku ise vahetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Rikutud anduri asendamiseks:
- ühendage "mass" akust lahti;
- vabastage süsteem jahutusvedelikust;
- eemaldage juhtmed anduri kontaktidest;
- kasutage anduri mutri lahti keeramiseks 30 mutrivõtit;
- kui vasest tihendusseib on kasutuskõlbmatu, vahetage see välja;
- määrige uue anduri keermed kuumakindla hermeetikuga;
- paigaldage andur oma kohale;
- täitke süsteem vedelikuga;
- lülitage "mass" sisse;
- kontrollige anduri tööd.
Jahutusvedeliku vahetamine
Jahutusvedelikku on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri või iga 2-aastase sõiduki töötamise järel. Asendamine tuleb teha varem, kui vedelik on muutunud punakaks, mis viitab selle omaduste halvenemisele. Tööd on vaja teha järgmises järjekorras:
- Auto asub vaateaugul.
- Karteri kate eemaldatakse.Silindriploki äravooluava juurde pääsemiseks peate eemaldama karteri kaitsekatte
- Sõitjateruumis liigub sooja õhu juurdevoolu hoob lõpuni paremale.Sooja õhu juurdevoolu hoob tuleb viia kõige parempoolsemasse asendisse
- Keerake lahti ja eemaldage paisupaagi pistik.Paisupaagi kork keeratakse lahti ja eemaldatakse
- Keerake lahti ja eemaldage radiaatori kork.Radiaatori kork tuleb lahti keerata ja eemaldada
- Võtmega 13 keeratakse silindriploki tühjenduskork lahti. Vedelik kurnatakse eelnevalt ettevalmistatud anumasse.Silindriploki tühjenduskork keeratakse lahti võtmega 13
- 30 mutrivõti keerab lahti ventilaatori anduri mutri. Kui seda pole, eemaldatakse radiaatori tühjenduskork, mille järel ülejäänud jahutusvedelik tühjendatakse.Ventilaatori anduri mutter keeratakse lahti mutrivõtmega 30
Selleks, et süsteem jääkvedelikust täielikult puhastataks, peaksite paisupaagi lahti keerama ja üles tõstma: see eemaldab kõik antifriisi jäägid. Pärast seda viiakse tühjenduskorgid (nagu ka ventilaatori anduri mutter) oma kohale tagasi ning radiaatorisse ja paisupaaki valatakse uus jahutusvedelik. Seejärel eemaldatakse õhukorgid ning keeratakse peale radiaatori ja paisupaagi korgid.
Kõigepealt peate vana antifriisi tühjendama.
Tegelikult on seal, radiaatoril, spetsiaalne kraan, kuid otsustasin mitte proovida seda lahti keerata ja eemaldasin kohe alumise toru. Voolanud. Juhendis oli kirjas, et antifriisi pole vaja vahetada, saab vana tagasi valada. Enne tühjendamist tõstsin autot veidi tungrauaga üles ja panin ettevaatlikult toru alla kraanikausi. Must antifriis kallas välja nagu lägaõli ja ma jõudsin järeldusele, et ma ei taha seda tegelikult süsteemi tagasi valada. Jällegi ei tühjendanud ma mootorit, kuna ma ei tahtnud kinnikiilunud mutriga jamada.
Eemaldas vana radiaatori, üllatuslikult, probleemideta. Need tüübid, kes on vanemate autode remondiga tegelenud, teavad, et niisama, ilma “haardeta” ja muude keerdkäikudeta on neil harva võimalik midagi eemaldada.
Proovisin uut radiaatorit. Kõik oleks hästi, aga siin on häda — alumine toru ei ulatu. Seal oli pyatёroshny radiaator ja ma ostsin semёroshny. Ma pidin poodi antifriisi ja toru järele minema.
Radiaatori korgi tööpõhimõte
Radiaatori korgi konstruktsioon näeb ette:
- sisse- ja väljalaskeklapid;
- vedrud;
- klapi tihendid.
Pistiku sisse- ja väljalaskeklappide kaudu on radiaator ühendatud paisupaagiga.
Sisselaskeklapi ja selle tihendi vahel on 0,5-1,1 mm vahe, mille kaudu toimub mootori soojendamisel või jahutamisel jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) sisse- ja väljalaskeava. Kui süsteemis olev vedelik keeb, ei ole sisselaskeventiilil aega jahutusvedelikku paisupaaki juhtida ja see sulgub. Kui rõhk süsteemis läheneb 50 kPa-le, avaneb väljalaskeklapp ja jahutusvedelik suunatakse paisupaaki, mis on suletud korgiga, mis on samuti varustatud atmosfäärirõhu lähedasel avaneva kummiklapiga.
Video: radiaatori korgi tervise kontrollimine
Radiaator on osa jahutussüsteemist, milles toimuvad soojusvahetusprotsessid, mille tõttu hoitakse mootori temperatuuri seatud režiimil. Mootori ülekuumenemine võib põhjustada selle rikke, mille tulemuseks on keeruline ja kulukas remont või jõuallika väljavahetamine. Radiaatori pika ja tõrgeteta töö saab tagada tootja juhiste järgimisega ja selle jahutussüsteemi võtmeelemendi õigeaegse hooldusega. Radiaatori maksimaalne efektiivsus saavutatakse tänu jahutusventilaatori, ventilaatori anduri, radiaatori korgi töökindlusele, aga ka jahutusvedeliku seisukorra jälgimisele.
