Ram 2500 Laramie ASV 2016 ülevaade

Suured Ameerika koletisautod naasevad Austraalia teedele.

Kui suur on liiga suur? Uurime välja.

Animasarjal "Simpsonid" põhinev väljamõeldud "Cañonero" hakkab ellu ärkama.

Kenworthi veoki laiused ja üle 6 meetri pikkused täissuuruses Ameerika pikapid on pärast Rami tehase uue turustaja määramist valmis suurel hulgal Austraalia teedele naasma.

Viimati hakati Ameerika koletiseveokeid massturustama 2007. aastal, mil Ford Australia importis Brasiilias F-250 ja F-350, mis muudeti LHD-lt RHD-ks.

Erinevalt ülejäänud pooleteistkümnest sõltumatust operaatorist, kes on muutnud Ameerika sõidukeid kohalikeks teedeks, toetab uut Austraalia tehingut Ram Trucks USA.

Kuigi autod tehakse kohapeal ümber parempoolse rooliga, veerevad need koos Austraalia raadiote ja juba sisseehitatud Austraalia navigatsioonisüsteemiga kohe konveierilt maha.

Walkinshaw Automotive Groupi (millele kuulub Holden Special Vehicles) ja Ateco veteranautode turustaja Neville Crichtoni (varem selliste kaubamärkide nagu Ferrari, Kia, Suzuki ja Great Wall Utes turustaja) ühisettevõte kannab nime American Special Vehicles.

Suurimad erinevused ASV Ram autode ja teiste kohapeal ümberehitatud Ameerika pikapite vahel on naha all.

Et kogeda, mida tähendab autoga sõitmine, tuleb esmalt pardale ronida.

ASV Ramsil on valatud näidikupaneel, mille on valmistanud sama ettevõte, mis toodab Austraalias Toyota Camry kriipsu (mitte klaaskiust, mida eelistavad teised muundurid), ja parempoolse rooliseadme valmistab sama Ameerika ettevõte, mis ehitas vasaku käe. ajamid . Tuuleklaasi põhjas olevad klaasipuhasti katted on valmistatud sama firma poolt, mis HSV kaitserauad. Loetelu jätkub.

Investeeringud nende muudatuste väljatöötamisse on miljonites ja ületavad teiste ümberehitusfirmade eelarvet.

Need olulised muudatused on osa põhjustest, miks ASV Ram pikap sõidab nii nagu USA-s ja miks ettevõte oli kindel, et on läbinud kokkupõrketestid.

Kokkupõrkekatse viidi läbi vastavalt Austraalia disainireeglitele (48 km/h barjäär), mitte Austraalia uute autode hindamisprogrammile (64 km/h), kuna ANCAP seda sõidukikategooriat ei hinda.

Kuid see läbis edukalt Austraalia disainireeglite testi ja on ainus kohapeal ümberehitatud auto, mis läbis kokkupõrketesti hinnangu.

Et kogeda, mida tähendab autoga sõitmine, tuleb esmalt pardale ronida.

Ram 2500 istub kõrgel maapinnast. Külgreelingud ei ole mõeldud ainult näitamiseks, neid on tõesti vaja selleks, et hoida teid "kaptenitoolil" juhiistmele jõudes jalul.

Suurim üllatus on see, kui vaikne on Ram 2500. ASV paigaldas uue isolatsioonilehe, mis asendab tehase isolatsiooni (eemaldati ümberehitamise käigus), mis summutab suure osa Cumminsi massiivsest 6.7-liitrisest reas-kuue turbodiislist tulenevast mürast.

Teine üllatus on nurin. Vaatamata 3.5 tonnisele kaalule kiirendab Ram 2500 kiiremini kui Ford Ranger Wildtrak. Jällegi on 1084 Nm pöördemomendil selline mõju.

Ford Rangeri või Toyota HiLuxiga on teil parem juhipoolne nähtavus kui Ram 2500 puhul, kuigi Ram vajab seda rohkem.

Kolmas üllatus oli kütusesäästlikkus. Pärast üle 600 km maanteel ja linnas sõitmist nägime lahtisel teel 10 l/100 km ja linnas- ja linnalähisõidul keskmiselt 13.5 l/100 km.

Kuid meid lasti maha ja ei kasutanud isegi 1kg rammi pukseerimisvõimet: 6989kg (hanekelaga), 4500kg (70mm tiisliga) või 3500kg (50mm tiisliga). ).

Veel üks ümberehitatud pikapite negatiivne külg, mida kaaluti: ASV valmistas uued peegelobjektiivid, mis sobivad paremini Austraalia sõidutingimustega, näiteks kumer lääts kaassõitja poolel, et näha külgnevaid sõiduradasid laiemalt.

Juhipoolne kumer peegel on teretulnud, kuid Austraalia aegunud ADR-i nõuded ei luba seda veel Ram-veokite kategoorias kasutada. See tähendab, et Ford Rangeri või Toyota HiLuxiga on juhipoolne nähtavus parem kui Ram 2500 puhul, kuigi Ram vajab seda rohkem. Loodame, et kaine mõistus võidab ja see reegel muutub või võimud teevad erandi.

Muud puudused? Neid pole palju. Kolonni käigukang asub roolist paremal, mis teeb selle ukse lähedale (pole probleemi, harjusin päevaga ära) ja paremal on jalaga juhitavad parkimisandurid (teine harjumus kiiresti vastu võetud). .

Üldiselt kaaluvad positiivsed aga üles mõned negatiivsed. See on nii välimuselt, funktsionaalsuselt kui ka sõidustiililt tehaseviimistlusele lähim kohalik ümbertöötlus.

Meelerahu lisab ka tehasegarantii ja avariitestitud ümberehitustööd.

See ei ole siiski odav: umbes kaks korda kallim kui USA-s enne valuuta konverteerimist ja juhtimist. See pole aga palju kallim kui tippklassi Toyota LandCruiser, mis suudab vedada "vaid" 3500 kg.

Kui keegi, kes vedas suurt ujukit või suurt paati, mis peatas mind nädalavahetusel vestlemas, oli teejuhiks, on Ram Trucks Australia leidnud oma suure veoauto jaoks märkimisväärse niši uute autode turul.