Raammaastur - mis see on? Seade ja tööpõhimõte. Foto ja video

Nagu varem oma veebisaidil Vodi.su kirjutasime, on linnamaasturi ja krossoveri peamised erinevused nelikveo olemasolu, reduktoriga ülekandekast, telgedevaheline või telgedevaheline diferentsiaal, mida saab vahetada. välja ja tõelisel maasturil on kanderaam.

Siit tekib küsimus, mida selles artiklis käsitletakse - mis on raam ja raammaastur?

Autoraam - seade ja otstarve

Praeguseks on kõige levinumad järgmised kehastruktuuride tüübid:

• raam;
• kandva kerega;
• integreeritud raamiga.

Erinevus nende vahel on märkimisväärne.

1. Esimesel juhul on raam auto karkass ja selle külge on kinnitatud kõik muud komponendid: vedrustus, kere ise, kõik sõlmed.
2. Teisel juhul toimib kabiin raamina ja kõik komponendid ja sõlmed on selle külge kinnitatud. Integreeritud raamiga autod erinevad raamautodest selle poolest, et raam on kerega tihedalt integreeritud ehk see on selline kompromiss kahe eelneva tüübi vahel.

Auto raami on mitut tüüpi:

• peeled - raam koosneb peeladest - ühendatud keevitamise, poltide või neetidega - ja peeldevahelistest ristdetailidest;
• spinal - raami alus on ülekandetoru, mille külge kõik muu on juba kinnitatud;
• kahvel-spinaal - ülekandetoru külge kinnitatakse peelade kahvlid, et paigaldada neile jõuallikad;
• kandev alus - raam on kombineeritud auto põrandaga, mille tulemuseks on kandev platvorm, millele on paigaldatud kabiin, agregaadid, vedrustus.

Sportautode kaalu vähendamiseks kasutatakse kergtorudest keevitatud toru- või võrekarkasse. See raam meenutab võre, mistõttu see sai oma nime.

Kõik seda tüüpi raamid on jagatud suureks hulgaks alamliikideks, peaaegu iga tootja üritab disaini tuua midagi oma.

Näiteks varrasraamid on X-kujulised, põikisuunalised, redel-, X-kujulised põiki jne. Märkimist väärib ka see, et enamik linnamaastureid on ehitatud spargraamide alusel.

Raam on kõigi sõidukite kõige raskem osa, moodustades ligikaudu 15-20 massiprotsenti. Seetõttu võivad raammaasturid kaaluda kuni kolm ja pool tonni või isegi rohkem, samas kui tänapäeval on trend, et tootjad püüavad auto üldmassi minimeerida.

Kaasaegsete autode, sealhulgas maasturite raamile esitatakse mitmeid nõudeid:

• tugevus - see peab vastu pidama erinevatele painutus-, väändekoormustele;
• jäikus - töö ajal tagab see kõigi selle külge kinnitatud sõlmede muutumatu asukoha;
• kergus - sellest parameetrist sõltub kütusekulu tase, aga ka auto tootmiskulud;
• hooldatavus;
• valmistatavus - tootmise ja hooldamise lihtsus.

Seega on maasturi raami peamine eesmärk:

• võtta ja jaotada koormus;
• säilitada sõlmede, kereelementide, telgede ja universaalliigendite sama paigutus;
• jõudude ülekandmine roolimehhanismilt, pidurisüsteemilt, telgedelt sõiduki kogumassile.

Raami ehituse plussid ja miinused

Esimestel autodel oli raami struktuur. Nendest aegadest on palju muutunud, kuid nagu näeme, ei jätnud insenerid kanderaami maha.

Millised on selle eelised?

Esiteks on seda üsna lihtne valmistada, inseneridel on palju lihtsam arvutada raami struktuuri ja kujundust ning selle omadusi. Kusjuures monokokkkerega autode loomine eeldab keerukamate arvutusmeetodite kasutamist.

Teine oluline kvaliteet on reisijate endi mugavus. See saavutatakse elastsete liigendite ja kummist amortisaatorite, näiteks tugevdatud kummipatjade abil. Raammaasturitel on parem heliisolatsioon ja vibratsiooniisolatsioon, kuna kõik vedrustusest tulenevad koormused kanduvad üle raamile ja summutavad amortisatsioonisüsteem.

Kolmandaks avardab raam tunduvalt võimalusi auto häälestamiseks ja kuju muutmiseks. Seda saab hõlpsasti pikendada või lühendada, selleks piisab lühemate peelte paigaldamisest või vastupidi, risttalade lisamisest (kui teil on vastavad tööriistad ja oskused). Lisaks saab ühele raamile paigaldada erinevaid kabiine ja keretüüpe.

Raamautod on vähem korrosiooniohtlikud (üllatuslikult on see tõsi). Kogu põhjus on selles, et peidetud tasapindu on vähem ja raam ise on paremini ventileeritud.

Seda on kergem töödelda korrosioonivastaste ainetega. Noh, ärge unustage, et raam on kokku pandud vastupidavamast metallist ning risttalad ja peeled on paksemad.

Loomulikult on mitmeid puudusi:

• massi märkimisväärne suurenemine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega - kulub rohkem kütust, vaja on võimsamat mootorit, väiksem kiirus;
• varred "söövad ära" osa kasutatavast ruumist, vastavalt vähem mugav interjöör, sellest ka raamimaasturite märkimisväärne suurus;
• raam on väändejäikuse poolest madalam kui kandekorpus - ilmselt märkasite, et näiteks töötlemata papi lehte on lihtsam väänata kui pappkasti;
• halvem passiivne ohutus, mis on tingitud võimalusest, et kabiin võib kinnitustest lahti murda ja edasised deformatsioonid.

Kõige populaarsemad raamiga maasturid

On selge, et ideaalset pole olemas ja igaüks otsustab ise, mida konkreetse auto ostmisel ohverdada. Raammaasturid aga rändavad meie teedel endiselt.

Kodused - kõik UAZ-i maastikumudelid: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. Tõepoolest, UAZ-i sõidukid saavad sõita kõikjal. Tõsi, kui meenutada esimesi mudeleid, ei erinenud need mugavuse poolest. Moodsamad võivad küll konkureerida välismaiste maasturite parimate näidetega, kuid kahjuks ei erine need ökonoomsusest.

Mõnede mudelite võrdlus laupkokkupõrke stabiilsuse osas. (skaala 1-10)

Toyota - Vodi.su Jaapani krossovereid ja maastureid käsitlevas artiklis loetlesime kõik selle ettevõtte raamimaasturid: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux on kõik raamimaasturid.

Kalleimate raamiga maasturite hulka kuuluvad Mercedese klassid G, GL, GLA ja GLK. Põhimõtteliselt nimetatakse neid kõiki - Maastikusõiduk, mis tähendab "Off-road".

Ka M-klassi autod ehitatakse raamkonstruktsiooni alusel.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara ja Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Isegi üsna soodsad Hiina autod Great Wallilt või Korea SsangYongilt on samuti raammaasturid.

Video Great Walli mudelite kohta.

Parimate võrdlus: Land Cruiser 200 vs. Nissan Patrol.

Laadimine ...