Range Rover Evoque SD4 – üheksandal käigul
Automaatkäigukastide käikude arv kasvab pidevalt. Populaarsetes sõidukites leidub üha enam 7-käigulist käigukasti. «Kaheksad» lähevad ülemiselt riiulilt autodele. Range Rover Evoque on üks esimesi sõidukeid, millel on... üheksakäiguline käigukast.
Briti autojuhid on pikka aega oodanud "linnamaasturi" ilmumist. 2008. aasta jaanuaris avalikustas Land Rover vapustava LRX prototüübi. Hetk hiljem algas kriis ja paljude autotootjate saatus seati kahtluse alla. Land Roveril vedas, sest uue omaniku – õitsva kontserni Tata Motorsi – valitsemise all oli saabumas raske periood.
LRX-i kontseptsioon läks masstootmisse 2011. aastal peaaegu muutumatuna. See aga ei tugevdanud Land Roveri rivistust. Jõuti järeldusele, et kõrgema reitinguga Range Roveri kõrvale tuleks pakkuda Evoque’i. Uudsus on suunatud klientide grupile, kes kaalus ostmist, sealhulgas Saksa premium-maasturid, s.o. Audi Q3 ja BMW X1.
Õigeusklikud Range Roveri fännid raputasid umbusklikult pead. Nad ei saanud leppida pseudo-maastikuautoga, mis põhiversioonis on esiveoga ja isegi 4x4 versioonis saab parimal juhul hakkama metsateedel. Kunagi varem pole bränd pakkunud nii "ebatäiuslikku" mudelit. Tootja on aga potentsiaalsete ostjate eelistusi hästi analüüsinud. Evoque ei vastanud mitte ainult turu ootustele, vaid jõudis ka adressaatideni, kes polnud varem Range Roveriga kokku puutunud. Paljudes piirkondades on väikesest linnamaasturist saanud margi populaarseim mudel. Pooleteise aastaga koguti ja müüdi 170 187 tellimust. Turu reaktsioon ei ole üllatav. Evoque oli turule toomisel kõige ilusam kompaktne linnamaastur. Ja ta väärib seda tiitlit endiselt. Evoque pakub mõistliku raha eest ka Range Roveri hõngu ja eksklusiivsust. Põhiversiooni hind oli 320 tuhat zlotti. See ei ole odav, kuid tuletame meelde, et Range Rover Sporti eest tuleb maksta üle tuhandete zlottide. zlott
Kolm aastat hiljem on aeg mudelit veidi värskendada. Visuaalsed kohandused olid üleliigsed. Ewok näeb täiuslik välja. Seega on Range Rover keskendunud tehnoloogiale, et vähendada kütusekulu, parandada juhitavust ja parandada ohutust.
Mis on uues uut? Valmistati ette atraktiivsemad veljed ja polster. Kõikidel mootoriversioonidel on Stop-Start süsteem. Valikute nimekirja on ilmunud märgituvastussüsteemid, mis annavad märku tahtmatust sõidurajalt lahkumisest ja hoiatavad tagurdamisel ristliikluse eest. Parkimisabi on saanud parklast väljumise funktsiooni, mis aitab parkimiskohtadelt välja tulla. Suurematest Range Roveritest tuntud Wade Sensing analüüsib sõiduki settimist ja hoiatab teid, kui lähenete ohutule kahlamissügavusele.
Suurim muutus on toimunud ülekandes. Uuendatud Range Rover Evoque sai 9-käigulise ZF 9HP automaatkäigukasti. Käigukast on Si4 bensiiniversiooni standardvarustuses ning TD4 ja SD4 turbodiislitel lisavarustuses. Millised on keskmisest suurema ülekande eelised? Esimene käik on väga lühike, seega hõlbustab see maastikusõitu ja on kasulik raske haagisega eemaldumisel. Pikendatud viimased käigud vähendavad omakorda mürataset ja kütusekulu suurel kiirusel sõites. Automaatrežiimis vahetab kast käike üsna tihti. Piisab, kui rajale ilmub kalle ja kontroller lülitub üheksandalt käigult "kaheksandale" või "seitsmele". Vähenemisega ei kaasne olulisi muutusi mootori pöörlemissageduses ja protsess on sujuv. Nii et "ventilaator" hammasratastega ei kaasne ebamugavust.
ZF 9HP käigukast vahetab väga tõhusalt allakäike. Loomulikult võite tekitada kõhkluse hetke. Piisab gaasi põrandale pigistamisest kiirusel 50-60 km/h ja käigukast peab lülitama kuuenda käigu teisele. Seni kasutusel olnud “automaat” vahetas käike üksteise järel. 9HP käigukasti kontroller võib käike vahele jätta ja sihtkäigu kohe aktiveerida. Lõplik otsus sõltub paljudest teguritest. Elektroonika analüüsib külgmisi ülekoormusi ja gaasipedaali asendit, püüdes kurvides käiguvahetust vähendada. Kiiresti jalga gaasipedaalilt eemaldades ei lülitu kohe kõrgemale käigule – arvuti eeldab, et ühel hetkel võib vaja minna suurt võimsust. Kontroller analüüsib ka juhi sõidustiili ja püüab valida optimaalse käiguvahetuse strateegia. Range Roveri sõnul on 9-käiguline käigukast vähendanud kütusekulu umbes 10%. Vaatamata kolme lisakäigu olemasolule on käigukast vaid 6 mm pikem kui "kuus" ja kaalub ... 7,5 kg vähem.
Evoque 2.0 Si4 bensiinimootoriga, mis toodab 240 hj. saab uue Active Driveline'i. Alustades läheb pöördemoment kõikidele ratastele. Kiirusel üle 35 km/h, kui andurid libisemisohtu ei tuvasta, lülitatakse kütusekulu vähendamiseks tagavedu välja. Taasaktiveerimine toimub veojõuprobleemide tuvastamisel või suurel kiirusel sõitmisel. Protsess võtab aega 0,3 sekundit.Teine uus omadus on pöördemomendi aktiivne jaotus tagatelje rataste vahel. See on kasulik kurvides, kuna vähendab alajuhitavust. Veojõu parandamise lahendused ei piirdu sellega. Si4 bensiini- ja SD4 diiselmootoriga Range Rovery Evoque saab pöördemomendi vektoreerimise – pöörlevate kergete rataste siseküljel pidurdatakse, et optimeerida pöördemomendi jaotust.
Isegi kõige arenenumad lahendused ei töötaks, kui nad peaksid töötama halvasti häälestatud vedrustusega. Õnneks ei valmistanud Range Rover Evoque’i šassii pettumust. See tagab täpse juhitavuse ja vähese alajuhitavuse äärmises vahemikus ja tagab samal ajal kõrge mugavuse isegi siis, kui see on varustatud valikuliste 19-tolliste ratastega. Mudeli sportlikku sõitu rõhutab kõige paremini rooli sirgus - rooli äärmuslikke asendeid lahutab vaid 2,5 pööret. Kahju, et elektriassistent natukene süsteemi sidet piiras. Suurematelt Range Roveri mudelitelt rooli ei istutatud. Tema ettevalmistuse aluseks oli Jaguar XJ rool. Ka käigunupp pärineb Briti limusiinidelt. Kahju, et multimeediumisüsteemi töö pöördjuhtseadet pole välja töötatud. Üksikud funktsioonid valitakse puuteekraani või roolil ja keskkonsoolil olevate nuppude abil.
Interjöör on ruumikas, kuid kõrge kesktunnel ja tagaistme kontuur viitavad selgelt, et väikseimat Range Roverit peaks kasutama maksimaalselt neli inimest. Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei anna vähimatki põhjust kriitikaks. Teiselt poolt. Väikseima Range Roveri sisematerjalid on paremad kui konkurentidel. Testitud auto armatuurlaud viimistleti spetsiifilise, kuid pilkupüüdva tekstuuriga materjaliga. Range Rover vältis teiste firmade tehtud viga. Kontrastsed õmblused on ainult salongi esiosas. Ülemine joon on tehtud tumeda niidiga, nii et päikesepaistelistel päevadel ei näe juht esiklaasil häirivat pimestamist. Veel üks pluss hea kujuga istmete ja optimaalse sõiduasendi eest. Istmepatjade kõrge asend muudab tee nägemise lihtsamaks. Juhti ümbritseb nutikalt kujundatud keskkonsool ning uste ja armatuurlaua kõrged jooned, mis ei lase istmel tunduda liiga kõrgel. Probleem tekib manööverdamisel. Tagantvaade praktiliselt puudub. Tagumised parkimisandurid on mingil põhjusel standardvarustuses. Väärib märkimist, et kere dünaamiline joon ei mõjutanud pagasiruumi mahtu, mis mahutab 575–1445 liitrit.
Range Roverit peetakse autoks, mis saab hakkama peaaegu igal maastikul. Evoque ei ole tossud, kuid disainerid hoolitsesid selle eest, et mudelil säiliks kaubamärgile omane maastikuvaim. Me ei valeta, kui ütleme, et see on üks väheseid kompaktseid maastureid, mis sobib tõeliselt kõvakattega teedele. Lisaks kõrgele 21,5 cm kliirensile on väikseim Range Rover saanud Terrain Response süsteemi. Salapärase märgistuse taga on erinevad mootori, käigukasti ja ESP-süsteemi kontrollerite töö algoritmid, mis hõlbustavad sõitmist mudal, roopadel, liival, murul, kruusal ja lumel. Õhuvõtuava ja aku asuvad võimalikult kõrgel. Igaks juhuks, kui juht otsustab katsetada, kas Evoque suudab ka tõepoolest ületada 50 cm sügavust fordit Allamäge kiiruse reguleerimine on standardvarustuses. See töötab, mida oleme testinud… metallplaatidega kaetud batuudi pirnide maha veeremisega. Muidugi peaksite oma kujutlusvõimet kontrolli all hoidma. Väikseima Range Roveri maastikupotentsiaali piiravad maanteerehvid. Samuti pole eeliseks massiivsed kaitserauad, mis halvendavad sisse- ja väljapääsu nurki.
Valides diiselmootoriga Range Rover Evoque, oleme kindlad, et saame 2,2-liitrise mootoriga auto. Fordi ja PSA inseneride koostatud seade on saadaval kahes versioonis - 150 hj. ja 190 hj Testitud Evoque sai võimsama mootori. 190 hj 3500 p/min juures ja 420 Nm 1750 p/min juures tagavad hea jõudluse. Sprindiaega "sadadeni" - 8,5 sekundit - ei saa vaevalt pidada viskeväärtuseks. Temperamenti jahutab auto märkimisväärne tühimass, milleks on 1,7 tonni.
Evoque on Range Roveri valiku odavaim mudel. Odavaim ei tähenda siiski kõige odavamat. Kompaktse maasturi põhiversiooni hind oli 186,6 tuhat rubla. zlott Selle eest saame 5-ukselise Pure versiooni 150 hj 2.2 eD4 turbodiisliga. Standardvarustuses on kõik vajalik – automaatne kliimaseade, harjatud alumiiniumist dekoor, audiosüsteem, multifunktsionaalne rool, tagumised parkimisandurid ja nahkpolsteriga istmed.
Võimsam diisel 2.2 SD4 algab 210,8 tuhandest Poola zlottist. Selle hind lõpeb umbes 264,8 tuhande juures. PLN, kuid pidage meeles, et valikute pikk loend annab teile võimaluse suurendada lõppsummat mitmekümne tuhande PLN võrra. Diiselversioonides peate maksma 12,2 tuhat. zł automaatkäigukasti eest. Esmaklassilises linnamaasturis on kasulikud ka istmesoojendused (2000 PLN), ksenoontuled (4890 PLN), parkimiskaamerad (2210-7350 PLN) või metallvärv (3780-7520 PLN). Valime valikute loendist järgmised kaubad ja hind tõuseb kiiresti. Range Rover Evoque'i kohandamisvõimalused on tohutud. Tootja pakub stiilielemente, sh. kontrastne katus, toonitud aknad ja spoilerikatted ning mugavustarvikud nagu ventileeritavad istmed, aktiivvedrustus, TV-tuuner ja 8-tollised monitorid eesmiste peatugede taga.
Uuendatud Range Rover Evoque meeldib juhtidele, kes otsivad suurejoonelist ja mitmekülgset autot, millel on palju kaasaegseid tahoe ja peaaegu piiramatuid isikupärastamisvõimalusi. Puudused? Kõige tõsisem on hind. Evoque on umbes sama suur kui Audi Q3 ja BMW X1, kuid maksab rohkem kui Q5 ja X3 baasversioonid.
