Arrinera Hussarya – töö pooleli
2011. aastal esitleti Poola superauto prototüüpi. Töö lõpliku versiooni kallal veel käib. Disainerid pakuvad, et 650-hobujõuline Arrinera Hussarya jõuab teedele 2015. aastal. Kas on midagi oodata?
Palju arutelu tekitas info projekteerimistööde alguse kohta. AH1, Arrinera prototüüp, debüteeris 2011. aasta keskel. Varsti kostis kriitilisi hääli. Mõningaid arvamusi, et Arrinerast saab Lamborghini kloon, esitletud prototüüp on staatiline mannekeen, ainult prototüübis kasutatav 340 hj 4.2 V8 mootor ei taga piisavalt head jõudlust, Audi S6 C5 indikaatorid ja kliimaseadme juhtpaneelid kasutati siseviimistluses ja Opel Corsa D-st siirdati ventilatsioonitorud.
Disainerite kinnitused, et auto lõplikku versiooni oluliselt täiustatakse, osutusid asjatuks. Arrinera Automotive võttis edasise töö kerejoontega üle. Kavas oli ka interjööri metamorfoos. Arrinera toodetud kokpit pidi olema palju nooblim ja funktsionaalsem kui prototüübi sisemus. Disainerid ei varjanud, et AH1 ideemudeli osa sisustuselemente laenati seeriaautodelt. Kuid nende arv Arrinery lõplikus versioonis väheneb miinimumini. Plaanis on kasutada näiteks Chevrolet’ ventilatsiooniotsikuid. Üks neljast õhuavast on Arrinera poolt nullist arvutiga disainitud ning seejärel testitud ja toodetud, et see sobiks ideaalselt armatuurlaua kujuga. Igal juhul tuleb palju kibedaid kriitikasõnu. Pilkajad peaksid aga teadma, et paljudel kõige kallimatel ja ihaldatuimatel superautodel on osad, mis on siirdatud kõige populaarsematest autodest. Aston Martin Virage'i tagatuled on laenatud Volkswagen Sciroccolt. Hilisematel aastatel kasutas Aston Martin Volvo peegleid ja võtmeid. Jaguar XJ220 tagaosas ilmusid Rover 216 tuled ja McLaren F1 sai ... treenerilt ümarad tuled. Esituled on samuti laenatud. Näiteks Mini esituledega Morgana Aero.
Kuidas ambitsioonikas projekt läheb? Otsustasime sellele küsimusele vastuse leida Varssavi lähedal asuvast Arrinera Automotive SA peakorterist Mida leidsime disainibüroost ja töökodadest? Valminud välis-, sise- ja tehniliste lahenduste projektid on juba salvestatud arvuti kõvaketastele. Suurimas saalis käib töö rippelementide kallal. Keskel, peaaegu aukohal, liikumas superauto prototüüp. Torukujuline raam ei ole veel kaetud süsinikkiust nahaga, nii et saate hõlpsalt näha nii põhikomponente kui ka analüüsida nende õiget toimimist ja märgata kiiresti kõik ebakorrapärasused.
Fuajees ootasid meid savist modellid. Sisekujundus on tehtud mõõtkavas 1:1. Tundub tõesti huvitav. Jääb üle oodata naha ja süsinikuga ääristatud kokpitti – see peaks silmale veelgi meeldivam olema. Seal oli ka Arrinera ruumiline miniatuur. Valguse mäng teatud kehaosadel muudab mudeli paremaks kui arvuti renderdamine. Arrinery Hussarya jätab ka palju parema mulje kui esimene prototüüp AH1.
Selle aasta aprillis sai Arrinera Automotive SA Siseturu Ühtlustamise Ameti tunnistuse sõnakujulise kaubamärgi "Gusar" kohta. Arrinery skelett on praegu testimisel; General Motors'i riiulitel on kosmoseraam, mis on relvastatud koppistmete, keermestatud vedrustuse, 6-käigulise käigukasti ja V6.2 8 mootoriga. Disainerid väidavad, et Ulenži lennujaamas liikumise ajal registreerisid Racelogicu mõõteriistad kuni 1,4 g ülekoormusi Kontrolliti prototüübi käitumist erinevat tüüpi rehvidel, aga ka üksikute süsteemide toimimist ja disaini.
Tugikonstruktsiooni erakordne jäikus tagab sõidutäpsuse. Ei unustatud ka turvalisuse kaalutlusi. Laiendatud raamistikus ei olnud puudust võimuahnetest struktuuridest. Praegu on plaanis Poola superauto varustada ainult ABS-iga. Käepidet pole aga vabastatud, kuna käimas on läbirääkimised kahe ettevõttega, kes võiksid varustada Arrinera ESP-süsteemiga.
Tähelepanu pisimatele detailidele tagab kiire kinnitamisprotsessi. Arrinera tahab minna veelgi kaugemale. Auto ei vasta mitte ainult seadusega nõutud miinimumnõuetele. Sisekujundust on viimistletud ja pikka aega testitud nii funktsionaalsuse kui ka ergonoomika osas. Kõige selle juures ei äratanud Hussarya mudeli seeriaversiooni interjöör mitte ainult tähelepanu. Arrinera disainerid on hoolitsenud selle eest, et üksikute elementide paigutus ja nende kuju ei häiriks ka kõige pikematel reisidel. Võimalike vahejuhtumite välistamiseks koostati kokpiti mõõtkavas 1:1 mudel. Kõik esemed pole valmis. Küll aga on teada, et kaasaegseid lahendusi on laevas ohtralt. Arrinera Automotive plaanib kasutada "virtuaalset" kuvapaneeli – põhiline info peaks olema kuvatud ekraanil. Andmete kuvamissüsteem töötatakse välja spetsiaalselt Arrinera superauto jaoks ja toodetakse Hollandi koostööpartneri poolt.
Prototüübi jõuallikaks on 6.2 LS9 mootor 650 hj. ja 820 Nm. General Motorsi kahvliga "kaheksa" peaks tagama suurepärase jõudluse. Hussarya mudelidisainerite analüüsid näitavad, et kiirendus "sadadele" on umbes 3,2 sekundit, kiirendusaeg 0-200 km / h ei tohiks ületada üheksat sekundit. Kui tingimused seda võimaldavad, ületab Hussarya kergesti 300 km/h. Hinnanguliselt peaks Cima käigukasti ja 20-tolliste ratastega Arrinera saavutama kiiruse 367 km/h.
Kas LS9 üksus Arrinery lõppversiooni kaasatakse, pole veel teada. Heitenormid on takistuseks. Arrineral peab olema Euroopa heakskiit, seega peab see vastama rangetele Euro 6 tingimustele. Ameerika V8 praegune versioon ei vasta sellele standardile. Seevastu aastast 2013 toodetud LT1 mootor vastab standardile. Arrinera Automotive ootab ka LS9 mootorile järglast. Optimaalse ajami valimiseks on veel palju aega. Raskused ei lõpe sellega. Konstruktsioonielementidele alltöövõtjate leidmine oli tõeline väljakutse. Poolas on palju spetsialiseerunud ettevõtteid, kuid kui on vaja säilitada kõrgeim tootmistäpsus ja samal ajal valmistada väike partii komponente, selgub, et potentsiaalsete alltarnijate nimekiri muutub väga lühikeseks.
Arrinera Hussaryat hakatakse tootma Poolas. Ülesanne usaldati SILSi keskusele Gliwice. SILS-i logistika- ja tootmiskeskus asub Gliwice Opeli tehase kõrval ja varustab General Motorsi mõningate komponentidega. Montaažisüsteem - kasutades elektroonilist võtit, skannerit ja kaamerat, on loodud tagama maksimaalse koostekvaliteeti ja välistama võimalikud inimlikud vead. Tootmisprotsessis esinevad vead tuvastab süsteemitarkvara koheselt.
Tootja pakub 650-hobujõulise mootoriga Arrinera baashinnaks 116 740 eurot. See on märkimisväärne summa. Võrreldes sarnase klassi autodega, näiteks Noble M600, selgub, et näidatud summa on remondiks atraktiivne.
Standardvarustusse tulevad muu hulgas 19-tollised veljed, helisüsteem, täis-LED-valgustus, kliimaseade, näidikud ja tahavaatekaamera ning nahkkattega näidikupaneel. Arrinera kavatseb pakkuda lisatasu eest, sh. mootori võimenduspakett kuni 700 hj, tugevdatud vedrustus, 4-punkti rihmad, termokaamera ja täiustatud helisüsteem. Kõige nõudlikumatele klientidele valmistatakse piiratud tiraaž 33 tükki - 33 tükki kaetakse kõik ainulaadse koostisega lakkidega. PPG välja töötatud värvidel on patenteeritud valem. Interjööris on ka stilistilised aksessuaarid.
Kui Arrinera on kasutusvalmis, peaks see kaaluma umbes 1,3 tonni. Väike kaal tuleneb süsinikkiust korpuse struktuurist. Kui klient otsustab Carboni paketi eest juurde maksta, on muuhulgas nähtaval ka süsinikkiust elemente. keskkonsoolil, sisekünnised, ukselingid, armatuurlaua kate, rool ja tagaistmete seljatoed. Valikute loendis on ka aktiivsed aerodünaamilised elemendid. Täiustatud spoileri testimise protsessi kaasati Varssavi Tehnikaülikooli töötajad. Tuuletunnelis tehtud katsete käigus analüüsiti õhuvoolude voolu ja keerisemist kiirustel kuni 360 km/h.
На конструкторские и исследовательские работы ушло более 130 человеко-часов Станет ли Arrinera Hussarya первым польским суперкаром? Мы узнаем ответ через дюжину или около того месяцев. Если объявления конструкторов будут реализованы в реальности, может появиться действительно интересная структура.
