Range Rover Velar debüteerib börsil
Ebatavaline kuju ja sama ebaselge koht. Uus Range Rover, mis on kooskõlas sportlike tarbesõidukite moetrendiga, debüteeris börsihoones.
Kust see idee tuli? Selgub, et JLR Groupi autode ehk siis kaubamärkide Jaguar, Land Rover ja Range Rover maaletooja soovib sel sügisel saada avalikuks aktsiaseltsiks. Kolimine on päris huvitav, nagu ka kutsutud külaliste seltskond. Esitlusel osalesid ka ekraanitähed ja poliitikud, kes meelsasti fotoseinal poseerisid. Meie jaoks osutus tähtsamaks auto, millele keskendusimegi.
Ja põhjust on, sest uus Velar pole lihtsalt järjekordne uus linnamaastur. Esiteks - selle kapotil on uhke kiri "Range Rover", mis paneb selle juba traditsioonide hoidjate vaatevälja, kes küsivad, kas see on teiste Briti kaubamärgi toodete vääriline. Teiseks täidab see tühimiku kompaktse Evoque ja palju suurema ja kallima Range Rover Sporti vahel. Kolmandaks alustab see kõva konkurentsi kupee-maasturitega ning neljandaks algatab uue stiilikeele ning võtab kasutusele täiesti uued tehnilised lahendused, mida varem JLR-i grupis ei olnud.
Nimi ise võib veidi segadust tekitada, eriti kaubamärgi fännidele. Nad teavad, et VELRAR on esimese Range Roveri prototüübi nimi, lühend sõnadest Vee Eight Land Rover ehk V8 mootoriga "Landka". Velarile ei kavatseta paigaldada võimsat kaheksasilindrilist mootorit, küll aga on ülelaadimisega 3.0 V6 variant 380 hj. Vähem nõudlikele ja täpsemalt põlemisnõudlikumatele pakume diiselmootoreid võimsusega 180-300 hj. Loomulikult veab mõlemat telge kaheksakäiguline automaatkäigukast.
Tugev võimsus ja nelikvedu tõotavad vastupidavat šassii koos lisavarustusse kuuluva õhkvedrustusega, millega Range Rover saab hakkama ka maastikul. Madala profiiliga rehvid võivad olla ainsaks takistuseks, kuna margi tüüpiline jõuülekanne võimaldab liigelda kiiresti liikuvas liikluses – kliirens ületab 25 cm ja läbisõidusügavus 65 cm, muljetavaldavad näitajad, mida enamik ostjaid ei soovi märgata. test.
Velar pole väike, see on vaid paar sentimeetrit väiksem kui Sport. Selle tulemusena on sellel tohutu pagasiruum mahuga 673 liitrit ja see avaldab muljet oma majesteetlikkusega. Ja see peaks maksma palju vähem. Poola hinnakiri pole veel teada, kuid Ühendkuningriigis jääb baasmudeli hind täpselt Evoque ja Sport mudelite vahepeale. Meie tingimustes peaks see olema 240-250 tuhat. zlott.
Selle hinna juures on seda raske ühele või teisele klassile omistada. Velar on küll pikem kui BMW X4 või Mercedes GLC Coupe, kuid nende otsene konkurent on pigem Jaguar F-Pace. Range Rover Velar on tihedalt seotud Jaguari esimese linnamaasturiga, sealhulgas selle platvormilt, kuid kere on märgatavalt suurem. Kuid sellest ei piisa, et võrrelda seda BMW X6 või Mercedes GLE Coupe'ga, sest see on Range Rover Sporti territoorium.
Uus Velar peegeldab igati oma väiksemate ja suuremate sugulaste stiili, kuid toob kaasa ka uusi funktsioone. Eelkõige puudutab see kontseptmudeleid, mida on näha näiteks ülestõstetavate käepidemete järgi, kui ka kõige moodsamate lahenduste, näiteks Matrix-Laser LED esitulede kohta. Salongist leiame lisaks kvaliteetsetele materjalidele juba kolm tohutut ekraani – sealhulgas kaks 10-tollist puuteekraani pardasüsteemide juhtimiseks.
Lõpetuseks pöördume korraks tagasi õhtutähtede juurde. Nende hulgas oli ka mitmekordne purjetamise maailmameister, olümpiavõitja Mateusz Kusnerevitš. Oluline tegelane uue Range Roveri esitluse kontekstis, sest see on tema nägu. Valik ei ole juhuslik, sest Briti kaubamärk soovib end purjetamise kaudu reklaamida. Seetõttu on Velari mudeli paremat esindajat raske ette kujutada kui see andekas ja tituleeritud sportlane.
