Õhumassi mõõtja

Selle signaali kasutatakse mootori koormuse määramiseks, mis koos väntvõlli pöörete arvuga on põhiline parameeter kütuse baasdoosi arvutamisel.

Elektrooniliselt juhitavad mitmepunktisüsteemid kasutasid algselt bensiini kaudset sissepritse. siibriga õhuvoolumõõturid mootori poolt sissevõetava mahuvoolu mõõtmiseks. Hiljem asendati need kuumajuhtmeliste arvestitega. Nende töö põhineb asjaolul, et mootori poolt sissetõmmatav õhk liigub ümber elektriliselt soojendatava elemendi. Seda rolli mängis esimest korda plaatinatraat. Juhtsüsteem varustab traati elektriga, nii et selle temperatuur on alati konstantse väärtuse võrra kõrgem kui sissepuhkeõhu temperatuur. Konstantse temperatuuri erinevuse säilitamine sissepuhkeõhu koguse suurenemisega, mis jahutab traati tugevamalt, nõuab juhtmest läbiva vooluhulga suurendamist ja vastupidi. Küttevoolu väärtus on mootori koormuse arvutamise aluseks. Selle lahenduse puuduseks oli üsna kõrge tundlikkus põrutus- ja mehaaniliste vigastuste suhtes. Tänapäeval kasutatakse kuumtraadiga voolumõõturites lamineeritud kütteelementi. See on põrutus- ja elektromagnetväljakindel.

Kuna õhumassimõõtja signaal on mootori korrektseks tööks äärmiselt oluline, arvestab selle juhtimine sissepritsesüsteemide enesediagnostikaga. Näiteks Motronic võrdleb pidevalt sissepuhke ajastust, mis põhineb sisselaskeõhu massil, mootori pöörlemiskiiruse ja gaasihoova nurga põhjal arvutatuga. Kui need ajad on selgelt erinevad, salvestatakse see kontrolleri diagnostikamällu ja edasine sõit aitab kontrollida, milline andur oli kahjustatud. Pärast seda, kui kontroller tuvastab vigase anduri, ilmub kontrolleri mällu vastav veakood.

Õhu massivooluanduri kahjustused võivad ilmneda, sh mootori võimsuse vähenemine, ebaühtlane töö ja liigne kütusekulu.