Levitamine? Ettevaatust pumbaga!

Sellest on korduvalt kirjutatud, kuid ilmselt mitte piisavalt, sest selle autovarustuse elemendiga seotud ebameeldivaid üllatusi juhtub väga sageli. See on veepump, mis nõuab erilist tähelepanu ja tuleb seetõttu alati koos hammasrihma ja selle tarvikutega välja vahetada. Kahjuks ei pea kõik töökojad sellest kardinaalsest reeglist kinni ning sellise hilinemise tagajärjed tasub varem või hiljem sõiduki omanik.

Kuidas see toimib?

Sõiduki veepump on ette nähtud jahutusvedeliku ringlemiseks kogu jahutussüsteemis. Tänu oma tööle varustab mootoris neelduv soojus küttekontuuri sooja vedelikuga. Veepumba kõige olulisem osa on tiivik. Selle konstruktsioon peaks tagama nimetatud jahutusvedeliku ringluse optimaalse toimimise, samuti kaitse nn. aurupistik. See on ohtlik nähtus, mis seisneb vedeliku aurustamises torudes, mille kaudu kütus paagist imetakse, selle kuumutamise ja seejärel rõhu alandamise tulemusena. Selle tulemusena võib mootor ebaühtlaselt töötada või lämbuda. Mis puutub veepumpade paigaldamise meetodisse, siis seda saab teha kahel viisil: rihmarattaga või ilma.

Laagrid…

Veepumbad, nagu kõik autotarvikud, on vastuvõtlikud erinevat tüüpi kahjustustele. Eriti ohustatud on laagrid ja tihendid. Mis puudutab esimesi, siis veepumbad kasutavad kaherealisi laagreid ilma nn. raja sees. Selle asemel kasutatakse jooksulint, mis asub otse võllil. See lahendus võimaldab ennekõike saavutada suurema kandevõime võrreldes varem kasutatud üherealiste laagritega. Lisaks, ja mis kõige tähtsam, välistab mõlema laagri ühe välimise rõnga kasutamine vale joondumise ohu ja hoiab ära ka ohtlike pingete tekkimist laagri sees. Korraliku töö tagamiseks peavad kaherealised laagrid olema antud sõidukisüsteemis valitsevate koormuste jaoks õige suurusega.

… Või äkki hermeetikud?

Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse veepumba ja mootoriploki vahel erinevat tüüpi tihendeid. Need võivad lekkida nii nn O-rõngaste kui ka paberist tihenditena. Üha enam võib leida ka spetsiaalseid silikoonhermeetikuid. Kui esimesed kaks tihenditüüpi erilist probleemi ei valmista, siis silikoonhermeetikute puhul tuleks nende kasutamisele erilist tähelepanu pöörata. Millest see räägib? Kõigepealt peale kantud tihenduskihi paksusest. See peaks olema suhteliselt õhuke, kuna liigne silikoon võib sattuda jahutussüsteemi. Selle tagajärjel võib radiaator või kütteseade olla blokeeritud. Ülejäänud elementide osas on võll tihendatud aksiaalse tihendiga ja libisevad elemendid (valmistatud süsinikust või ränikarbiidist) "pressitakse" spetsiaalse vedru abil üksteise vastu.

Lisatud: 7 aastat tagasi,

foto: Bogdan Lestorž