Valimisnuppudega… kohandamiseks
Pidurikettad koos nendega suhtlevate klotsidega on pidurisüsteemi üks olulisemaid elemente. Igapäevasel kasutamisel puutuvad nende hõõrdkatted kokku väga kõrgete temperatuuridega, mis võib kaasa tuua märkimisväärse pidurdusjõu languse. Et seda ei juhtuks, kasutatakse piduriketaste häälestusversioonides soojusülekande ja vee eemaldamise parandamiseks lõikamist või puurimist. Teine lahendus on kasutada paremate parameetritega plaate, näiteks ventileeritavaid või liiga suuri plaate.
Ohutu kuni 200 kraadi Celsiuse järgi
Esiteks natuke füüsikat: mis juhtub pidurdamisel? Pidurdamisel muundub kineetiline energia soojuseks, mis tekib elementide üksteise vastu hõõrdumisel. Ketaspidurite puhul on tegemist peamiselt ketaste (täpsemalt nende hõõrdepindade) ja klotsidega, kuigi siin on omajagu mõju ka pidurisadulatel ja rattarummudel. Tuleb meeles pidada, et süsteemi liigne temperatuuri tõus põhjustab pidurdusjõu märkimisväärse vähenemise. Eeldatakse, et ohutu piirtemperatuur, mille juures pidurikettad ja -klotsid saavad normaalselt funktsioneerida, on 200 kraadi Celsiuse järgi, üle selle väärtuse on meil juba tegemist äkilise pidurdusjõu kadumisega (sageli nullilähedaste väärtustega). Seda tuhmumist tuntakse tehniliselt kui pleekimist, tuhmumist. Pole vaja kedagi veenda, kui ohtlik see nähtus on. Piisab, kui mõistame, et selliste kuumade kilpidega meil praktiliselt puudub võime pidurdada ja siis pole häda raske.
Mulgustamine ja puurimine
Piduriketaste hõõrdkatete liigse kuumenemise vältimiseks tuleb nende pindadelt soojuse tõhusamaks eemaldamiseks teha muudatusi. Üks neist on piduriketaste tööpindade freesimine (lõikamine). Tänu sellistele väljalõigetele saab nende pindadelt tõhusalt eemaldada liigse soojuse, välistades sellega pleekimise ohu. Lisaks juhitakse vett palju paremini välja kui tavaliste labadega. Pidage meeles, et selle kogunemine ketastele (kuni see aurustub) viib pidurite efektiivsuse vähenemiseni kohe pärast pidurdamise algust. Piduriketaste freesitud lõiked puhastavad ka ketta pinna klaasitud kihist, mille hõõrdetegur on väiksem kui ilma selleta hõõrdkattel. Piduriketaste "tuunimise" viis on ka nende puurimine. Selline ravi võimaldab teil saavutada sama efekti nagu sisselõigetega. Kuid pidage meeles, et puuritud augud ei pea pleekimisele samal määral vastu.
Muudetud läbimõõduga
Pidurisüsteemi parameetrite parandamise viis võib olla ka häälestamine, mis on seotud näiteks piduriketaste läbimõõdu muutmisega või olemasoleva ketta asendamisega teise sama läbimõõduga, kuid näiteks ventileeritava vastu. Võite proovida ka trummelpiduri asendamist ketaspiduriga. Sellistel muudatustel on aga kaugeleulatuvad tagajärjed. Enamasti ei piisa lihtsalt sihverplaatide vahetamisest. Muud elemendid nagu klotsid, klotside kinnitused (nn kahvlid) või pidurisadulad tuleb kohandada uute mõõtmetega. Samal ajal saab kõiki muudatusi teha ainult valmis, spetsiaalselt valitud komplektide alusel. Tähelepanu! Mõnel nõrgema ja võimsama mootoriversiooniga automudelil on pidurisüsteemi modifikatsioonid võimalikud vaid viimastes. Pidurisüsteemi õigesti tehtud muutmine suurendab oluliselt selle vastupidavust ohtlikule ülekuumenemisele. Lisaks suurendab suurema läbimõõduga ketaste kasutamine ka jõudu ja seega ka pidurdustõhusust.
Lisatud: 7 aastat tagasi,
foto: Bogdan Lestorž
