Laiendatud test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Hästi vastu võetud
Tuletame meelde: eelmisel aastal tunnistasid Euroopa Komisjoni "Aasta auto" žürii liikmed, kuhu kuulub ka meie Sebastian, ta vana mandri parimaks ja seejärel võitis ta kõiki võistlusi riigi tasandil. Tubli poolteist aastat katsetasime seda testidega, kuid meil pole siiani olnud võimalust seda tavakasutaja objektiivi kaudu tundma õppida.
Kasutatavus ja paindlikkus on Focuse tugevad küljed, seega ei tohiks siin probleeme tekkida. Üsna klassikaline ilma järsult kalduvate joonteta universaalide disain tagab üsna avara interjööri ja tänu sellele ei tohiks neli reisijat ruumipuuduse üle kurta. Juht istub üsna madalal, iste on pikisuunas nihutatud. ka pikad inimesed on õnnelikudja peensusteni läbimõeldud ergonoomika. Võrreldes eelkäijaga on ankrut täiustatud, kuid siiski ei salvestatud neid ülesandega seotud lüliteid infotainment-süsteemi, vaid jäid nähtavale ja käepärast. Ka arvestid jäävad klassikaks, kuid neid toetab kaheksatolline ekraan arvestite vahel ja projektsioonekraan, mis jookseb endiselt vanal Hoofil - nii et see projitseerib andmed esiklaasile, mitte esiklaasi.
Põlvkondi on Focust peetud juhile keskendunud autoks ja see uus pole erand. Asend teel, ettekujutus kurvides toimuvast, roolitunnetus – kõik on väga autentne ja koos annab see juhile auto suhtes kindlustunde. Lisaks hästi häälestatud šassiile ja roolisüsteemile annab sellesse tohutu panuse ka hea ajamimehaanika. Meie pikkjooksja uhkustab 1,5 -liitrine turbodiiselmis töötab kuuekäigulise kahe siduriga robotiseeritud käigukastiga. Hästi tõestatud kombinatsioon pakub eeskujulikke vahetusi ja jõuab igapäevase sõidukiiruse juurde, köhides ainult külmadel hommikutel, kui mootor on esimestel kilomeetritel veidi valjem ja käigukast välja lülitatud, kuni mõlemad on töötemperatuuril.
Kaks sõidukite kasutamise majandusliku poolega seotud andmeid: meie normi kohaselt on see jõudnud keskmiselt 4,6 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maanteel kiirusel 130 kilomeetrit tunnis kulutab see 5,2 liitrit... See on kõik. Meie Fookusest on ees palju marsruute, kuna toimetuses on broneeringute nimekiri hästi täidetud, seega oodake ammendavaid märkmeid ja huvitavaid fotosid. Keskendu, tere tulemast!
Focus 1.6 EcoBlue (2018)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 24.140 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 30.420 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 27.720 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.499 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 1.750-2.250 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/50 R 17 W (Michelin Meistrivõistlused 4). |
| Mahutavus: | 193 km/h tippkiirus - 0 s 100–10,2 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emissioon 111 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.319 kg - lubatud täismass 1.910 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.378 mm – laius 1.825 mm – kõrgus 1.452 mm – teljevahe 2.700 mm – pagasiruum 375–1.354 47l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.076 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3s |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Ford Focus on suurepärane peresedaan, mis pakub palju ruumi ja mugavaid lahendusi. Asjaolu, et ta on võistluste ajal sõidudünaamika liider, on nüüd avalikuks teada saamas.
Kiidame ja heidame ette
Sõidu dünaamika
Mugavus ja paindlikkus
ergonoomika
Kütusekulu
Käigukasti kõhklus külmkäivitamisel
Projektsiooniekraan akendel
