Laiendatud test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Tõsi on aga see, et Civic näeb esmapilgul endiselt välja nagu oleks see mingi kosmoselaev. Täiesti ebatavaline disain lõpeb taga spoileriga, mis on ühtlasi ka eraldusjoon pakiruumi kaane kahe tagaklaasi vahel. See veidrus takistab meil normaalselt tagasi vaatamast, seega on hea, et Civicil on varustusekomplektis ka tahavaatekaamera, mis kaunistas meie oma. Kuid teie taga on ka liiklusjärelevalve, kus peate valima ka alternatiivi, paar pilku välimisse tahavaatepeeglisse. Ülalmainitud Civic funktsioon on ka ainus kommentaar, mis ühendab enamiku kasutajate arvamusi.
Muidu avaldab Civic oma tõhusa turbodiiselmootoriga muljet. Kõik testid viivad järeldusele, et Honda on mootoriehituses tõeline ekspert. See 1,6-liitrine masin on üsna võimas ja sobib hästi spordivarustusega. Samas kinnitab võimsust käigukangi täpsus. Ainult käivitamisel tuleb jälgida, et gaasipedaalile oleks piisavalt survet avaldatud. Üllatab ka tema hääl või asjaolu, et sõitjateruumis mootorit peaaegu ei kuule. Seda saab juhtida kiirelt kõrgematele ülekandearvudele lülitades, kuid neid reguleeritakse vastavalt. Kuna Civicu mootor saavutab oma maksimaalse pöördemomendi suure ulatusega, avastame end harva valele käigule lülitamas ja mootoril pole piisavalt jõudu, et end edasi lükata.
Lisaks on Civic ka suhteliselt kiire auto, kuna tippkiirusel võib see ulatuda 207 kilomeetrini tunnis. See tähendab ka seda, et see pöörleb kiirteel soodsa kiirusega maksimaalse lubatud kiirusega, mis sobib eriti hästi pikkadeks kiirteeteekondadeks. Esimestel kasutusnädalatel käis meie Civic sageli Itaalia maanteedel pikkadel maanteesõitudel, kuid peaaegu mitte kunagi bensiinijaamas. Samuti on piisavalt suure kütusepaagi ja viie liitri või väiksema keskmise kütusekulu tõttu tankimiseta Milanosse või Firenzesse hüppamine üsna tavaline. Esiistmed, milles reisija ja juht saavad end tõeliselt hästi tunda, pakuvad mugavust ka pikkadel sõitudel. Tagaistmed on samuti üsna mugavad, kuid tinglikult, nimelt keskmise pikkusega reisijatele.
Taga on ruumi küllaga, kui reisijaid üldse pagasiga asendada. Civicu uskumatult painduv tagaiste on tõepoolest selle suurim müügiargument – tagaistme ülestõstmine annab ruumi isegi ratta hoidmiseks ning tavalise kokkuklapitava seljatoega on see kindlasti väga ruumikas. Spordivarustuse nimekiri on väga pikk ja selles on tõesti palju asju, mis kasutaja enesetunnet veelgi parandavad.
See sisaldab ka uut Honda Connecti seitsmetollise puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi. See sisaldab kolmeribalist raadiot (ka digitaalset – DAB), veebiraadiot ja brauserit ning rakendust Aha. Internetiga ühenduse loomiseks peate loomulikult olema ühendatud nutitelefoni kaudu. Mainimist väärivad ka kaks USB-pistikut ja üks HDMI. Meie testitud spordimärgiga Civicul olid ka 225/45 rehvid 17-tollistel tumedatel valuvelgedel. Need aitavad palju kaasa huvitavale välimusele, muidugi ka sellele, et suudame kilomeetriga kurve kiiremini ületada, samuti palju kindlamale vedrustusele. Kui omanik on valmis olema kannatlik, et välimust parandada ja Sloveenia auklikel teedel sõitmine vähem mugavaks muuta, on see samuti õige. Kindlasti valiksin mugavama väiksema läbimõõduga velgede ja kõrgemate velgede rehvide kombinatsiooni.
sõna: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 26.530 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,7l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.597 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 207 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.307 kg - lubatud täismass 1.870 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.370 mm – laius 1.795 mm – kõrgus 1.470 mm – teljevahe 2.595 mm – pakiruum 477–1.378 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / suhteline vl. = 76% / läbisõidumõõdiku olek: 1.974 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 / 13,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 13,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 5,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kasutatavuse ja ruumikuse poolest asub Civic madalama keskklassi pakkumise tipus, kuid hinna poolest on see ka auväärsemate kaubamärkide seas.
Kiidame ja heidame ette
veenev mootor igas mõttes
kütusekulu
esiistmed ja ergonoomika
salongi ja pagasiruumi avarust ja paindlikkust
ühenduvus ja teabe- ja meelelahutussüsteem
üksikute andurite läbipaistmatu paigutamine armatuurlauale
pardaarvuti juhtimine
läbipaistvus edasi -tagasi
hind võrreldes konkurentidega
