Laiendatud test: Jeep Renegade // Igatahes, Jeep, lähme põllule
Maastikusõidu mootorrataste ja autode fännina pidin kindlasti kontrollima, kui kaugele Renegade läheb, kui rataste alt asfalt ja kõva killustik otsa saavad. Läksin ilmselt kaugemale, kui keegi julgeks aru saada ...
Petr Kavchich
Maanteel on auto korrektne, lõbus, istub kõrgel, mootor on ka piisavalt terav, et sama teed sõita. Kuidas väljakul on? Killustikul, isegi suurte lompide ja aukudega, sõidab see üllatavalt hästi, suurte rataste ja vedrustusega, mis on kujundatud mõttega, et ühel päeval saab ratas vastu ebameeldiva takistuse, millegi suurema kui äärekivi või kõnnitee. Tee. Kuna selle rattad on nii esi- kui ka tagumise serva suhtes nihutatud, on väljumis- ja sisenemisnurgad maastikusõiduks soodsad. Renegade saab takistustest ilma probleemideta üle. Mäletan veel väga hästi kuidas ta sõitis hüpetel, liumägedel ja järskudel nõlvadel kahjustusteta Jeep Festivalil Šentwidis Stichna lähedalkus motokrossirada oli hea harjutusväljak.
Niikaua kui haardumine on hea, pole muda, märga rohtu ega lehti, avaldab Renegade muljet ning mõningate maastikusõidutehniliste teadmistega viib see teid kaugemale, kui arvatagi oskate. Aga see Jeep, mida ma pikendatud testis testisin, näeb välimuselt ja varustuselt rohkem välja nagu kabiin. Ma eelistaksin nelikvedu rikkaliku varustuse asemel, mis muidu rikuks teid suurepärase teabe- ja meelelahutussüsteemi, turvasüsteemide, suure ekraani, naha, automaatkäigukasti ja kroomitud osadega. Hm, jah, ma tean seda, miks see on ette teada Mopar põllule ja oleks kokku pannud vähem prestiižse, kuid maastikusõbralikuma mänguasja.
Sest tal lõppes põllul viierattavedu. Veidi pärast seda, kui märjal murul mäest üles sõitsin, nihutasid esirattad neutraalasendisse ja pidu sai läbi. Siiski selgus, kus substraat oli kuiv.... Niisiis, mööda kitsast kivist trolliteed, kus samuti selgus, et auto on kitsas ja piisavalt lühike, et mitte okste alt kriimustada. Mõõduka gaasihoovastiku ja mõningase arusaamaga sellest, kus jalgrattaga sõita ja kuidas konarustest üle saada, näitab see Renegade enda sees varitsevat tõelist Jeepi DNA -d.
Võib-olla keegi läheb üle ja küsib minult tervet mõistust, kui ma sellele džiibile maandusin, aga mulle jäid siiski meelde mõned nipid nendest aastatest, kui ma Miran Stanovniku saatel Dakari maastikurallil sõitsin.... Jah, aga pidage meeles, et maasõidul tuleb parkimisandurid välja lülitada, kuna need on väikseima takistuse suhtes väga tundlikud, kuid see pole nii. Pean silmas enamasti kõrrelisi ja oksi. Tahavaatekaamera tuleb põllul kindlasti kasuks, mida mul Dakaril polnud.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 28.160 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 27.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 28.160 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.332 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 5.250 p/min - maksimaalne pöördemoment 270 Nm kiirusel 1.850 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Mahutavus: | 196 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emissioon 146 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.320 kg - lubatud täismass 1.900 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.255 mm - laius 1.805 mm - kõrgus 1.697 mm - teljevahe 2.570 mm - kütusepaak 48 l |
| Kast: | 351-1.297 L |
Meie mõõdud
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.835 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 134 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
