Laiendatud test: KTM Freeride 350

Kui otsustasime teha laiendatud testi, oli üks peamisi argumente, et tegemist on sõbraliku, mitmekülgse ja armsa mootorrattaga, mis võib asendada linna ja selle ümbruse jaoks keskmise suurusega rolleri. Pärast eelmise aasta katseid teadsime juba, et enduro on lõbus.

Meie Primoz Jurman, kes tunneb mootorrattaid kõige rohkem kõnniteel, käis temaga kaasas Lubeli kaudu Austrias Faaker Sees Harley Davidsoni juhtide kohtumisel ja mina viisin ta septembris KTM-i testides regionaalteele Postojnasse. Kidney on Dakari tehasemeeskond. Jõudsime mõlemad samale järeldusele: sellel saab sõita palju inimesi isegi asfaltteel, kuid seda pole mõtet kogu aeg teha. Ühesilindriline neljataktiline mootor arendab kiirust kuni 110 km / h ja kõige parem on sõita kuni 90 km / h, kuna sel kiirusel muutuvad vibratsioonid segavateks. Linnas liigub midagi muud, mis võib olla "freeride" jaoks väike ala. Pisut harjutades saab sellega parklates või näiteks BMX- ja uisutrampidel tõelisi nalju teha.

Seda KTM-i võib pidada teiseks rattaks kodus, millega üliõpilane sõidab ülikooli, ema kodutöid tegema ja isa adrenaliini põllule pumpama. Veelgi parem, tugisõidukiks, kui lähete matkaautoga matkama.

Vastasel juhul on piirkondi, kus KTM Freeride särab ja praegu pole konkurentsi: rajad, mägirattad ja maastikurajad. Mahajäetud karjääris saate teha pausi ja hüpata üle trialistlikus stiilis takistustest ning keset Indiana Jonesi stiilis Istria poolsaart võib leida mahajäetud külasid ja mulaate. Kuna see on nii kerge ja sellel on madalam iste kui enduro võidusõiduratastel, on takistusi palju lihtsam ületada.

Mulle meeldib, et see on vaikne ja proovirehvide tõttu maapinnale õrn. Isegi kui ma oleksin õue hunniku kive ja palke ladunud ning neid terve päeva taga ajanud, olen kindel, et see ei häiri kedagi. Madal kütusekulu ja mõõdukas sõit: täis paagiga saate sõita rahulikus tempos kolm tundi, samal ajal kui gaasi teele või maastikule paisutades kuivab kütusepaak 80 kilomeetri pärast.

Ja veel üks asi: see on jalgratas ülima maastikusõidukogemuse jaoks. See sobib suurepäraselt näiteks maanteelt maastikusõidukitele. See andestab vead ega ole julm, kuna aitab juhil kiiresti õppida selgeks takistuste ja mudase maastiku ületamise seadused.

Sellel on aga ka konkurentsivõimeline külg, kuna see pole sugugi mitte „võistlusvalmis“. Kui kiire sa sellega olla saad, sai mulle selgeks, kui sõitsin tehniliselt kurvilisel ja robustsel endurorajal enduro võidusõiduratta kiirusel. Freeride kaotab aga lahingu alles siis, kui rada muutub kiireks ja kaugushüppeid täis. Seal ei suuda pöördemoment enam brutaalsest jõust üle saada ja vedrustus ei saa pärast pikki hüppeid enam raskete maandumistega hakkama.

Tõsisemateks seiklusteks on aga KTM-il juba uus relv – 250cc kahetaktilise mootoriga Freerida. Temast aga ühes lähimas ajakirjas.

Näost näkku

Primoж манrman

Testisin Tegale Freeridat esmalt mitte nii kodusel väljakul, krossirajal. Mootorratas üllatas mind siis; kui lihtne oli lennata ja hei, ma lendasin sellega isegi läbi õhu. Rõõm! Ka maanteel on see väle ja väle, kuigi on teada, et on tahtnud kõnniteelt maha saada. Nii et kui mul oleks valida, oleks freeriding minu kaherattaline vastumürk igapäevase stressi vastu.

Uros Jakopic

Mootorratturiks pürgijana mõtlesin Freeridit vaadates: tõeline kross! Kuid nüüd, kui olen seda proovinud, arvan, et see on palju enamat kui lihtsalt sarvesai, kuna kasutatavus on tõesti suurepärane. Seda saab juhtida igaüks, isegi algaja. Loomulikult peate olema ettevaatlik, sest see on tõsine mootorratas, kuid sellel on üsna lihtne võita. Selle võimsusest piisab igale maastikule, isegi kõige raskemale. Esmapilgul, sealhulgas alumine iste, tundus Freeride 350 väga juhitav ning see võib muuta teid ka väga kiireks jalavigade parandamiseks raskel maastikul sõites ja ronides. Lühidalt: Freeridiga saate hõlpsalt oma päeva heledaks või halvaks muuta, kuna see on loodud loodust nautima.

Tekst: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 7.390 €

• Tehniline teave

  mootor: ühe silindriga, neljataktiline, vedelikjahutusega, 349,7 cm3, otsene kütuse sissepritse, Keihin EFI 42 mm.

  Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

  Raam: kroom-molübdeenist torukujuline, alumiiniumist alamraam.

  Pidurid: eesmine ketas Ø 240 mm, tagumine ketas Ø 210 mm.

  Vedrustus: WP ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, WP PDS tagumine reguleeritav ühekordne deflektor.

  Rehvid: 90/90-21, 140/80-18.

  Kasv: 895 mm

  Kütusepaak: 5, 5 l.

  Teljevahe: 1.418 mm

  Kaal: 99,5 кг.

Kiidame ja heidame ette

juhtimise lihtsus

pidurid

töötlus

kvaliteetseid komponente

mitmekülgsus

vaikne mootori töö

suurepärane jalgratas algajatele ja treenimiseks

liiga pehme vedrustus pikkade hüpete jaoks

hind on üsna kõrge