Pikendatud test - Moto Guzzi V 85 TT // Uus tuul, hea tuul

Kõigile sõitjatele oli ühine see, et nad kogesid meeldivat üllatust pärast esimest kokkupuudet temaga. Moto Guzzi, mis muidu kuulub Piaggio grupi globaalsesse impeeriumi, kirjutab selle rattaga tegelikult uut lugu. See oli mõeldud naudinguks, lõõgastavaks rändamiseks läbi linna ja mäekurude. Kui ma sellega esimest korda Sardiinias sõitsin, sõitsime ka käänulistel teedel väga kiiresti. Isegi pikema testi puhul saan kinnitada vaid oma esimest järeldust, et raam, vedrustus, pidurid ja diiselmootor on väga hoolikalt kokku pandud ühtseks tervikuks, mis on lõbus ja põnev. Ma ei saa unikaalsest väljanägemisest loobuda.

Itaallased näitasid siin, miks nende disainikoolid on selles valdkonnas nii kõrgelt hinnatud, V85TT on lihtsalt ilus ratas, mis flirdib huvitaval moel retro stiiliga. Kahekordne esituli, sõjalise hävitaja väljalaskesüsteemi meenutav tagatuli ja kaunilt keevitatud toruraam koos maastikurehvide ja naastratastega on tõeline hitt, kui armastate klassikalisi touring enduro jalgrattaid. Mugavus juhile ja kaassõitjale on hästi tasakaalustatud, vaatamata mõõdukatele mõõtmetele ja kaalule, mis ei ületa täis paagiga 229 kilogrammi. Arvestades testi kütusekulu, mis oli keskmiselt 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta, võib öelda, et see vastab mootorratta iseloomule, mis tegelikult hinnatõusu ei too, kuna baasmudel maksab 11.490 XNUMX eurot.

Ühe paagi peal läbib ta mõõduka sõidudünaamikaga ligi 400 kilomeetrit. Selles on ka nii palju seiklushimulisi, et nad saavad esirattast haarates hea ABS-süsteemi abil probleemideta läbi kruusateed ning tagaratas ei lähe tänu elektroonilisele veojõukontrollile ilma kontrollita tühikäigule. kontroll. Selle elupaigaks on aga koht, kus ta sulandub kaunilt teistsugususega, maateede, kurvide, mäekurudega – see on polügoon, kus juht naudib head sõitu, usaldusväärset veojõudu ja mugavust laia endurolenksu taga.

Näost näkku:

Matyaj Tomajic

Guzzi moto "Tutto Terreno" oli 2019. aasta hooaja üks tähelepanuväärsemaid ja imetlevamaid uudiseid. Ma ei ütleks, et see saadeti turule eesmärgiga klassiruumis kaarte segada. See, et ta end milleski (välja arvatud disainis) ette ei pane, on tegelikult tema ristivanemate geniaalne käik. Olgu kuidas on, ta leiab oma publiku, kuid ei tegele konkurentide ja võrdlevate testidega. Hundil on täiesti ükskõik, mida lambad arvavad. V85 TT on meeldiv ratas, mis peaks teid oma lihtsuse, loogika ning vana ja uue seguga lummama, kui mitte meeldiva kahesilindrilise löögiga. Olin tema rattasõidust lummatud, kuid soovin, et viies ja kuues käik oleksid veidi pikemad.

Primoж манrman

Maastikuautode motospordis, millega V85 TT flirdib, on tavapärane tarkus, et selline väljavalmis ratas seisab kõrgel. Kuid see ei kehti uue Guzzi kohta täiesti, sest iste on maapinnast vaid 83 sentimeetri kaugusel, mis tähendab, et ka lühemad juhid saavad sellega hakkama. Lai rool koos kaitsva plastkattega otstes tagab, et juht saab sellega hakkama, kaalu suhe on tasakaalus ja 229 kilogrammi kaal on sõites peaaegu märkamatu. Rooli istumine on lihtne, mis tuleb muidugi kasuks nii pikkadel reisidel kui ka maastikul sõites.

See avaldab muljet sinise kombinatsiooniga TFT-ekraaniga, mis rõhutab ratta õilsust ja tõestab, et V85 on kaasaegne jalgratas, hoolimata sellest, et see on inspireeritud 80ndatest. Hei, võiksite kaaluda ka navigeerimist, et nutitelefoni kaudu mootorratta ekraaniga ühendust luua. Guzzi stiilis agregaat on hea, vana ja töökindel neljataktiline kahesilindriline põikisilindriga V-kaksmootor, valmistatud modernsuse vaimus, samuti kolme tööprogrammiga. Juht saab neid reguleerida ja muuta, vajutades rooli vasakut ja paremat külge.

Ratas on pingevaba, juhitav ja üsna tundlik nii maapinnal kui ka maanteel madalatel pööretel ja madalatel kiirustel. Kui gaasihoob on pingutatud, pigistab see mehaanilistest kopsudest välja 80 hobust, samuti eraldab see ühest heitgaasist spetsiifilist heli ja Brembo pidurid teevad samuti suurepärast tööd. Traditsioonilise, kuid tõestatud kaasaegsete aksessuaaride tehnika, mõnevõrra tugevate vormide ja karismaga avaldab see muljet eriti neile, kes on kirglikud mootorratta kuldsetest aastatest nostalgiahõnguga.

• Põhiandmed

  Müük: PVG doo

  Baasmudeli hind: 11.490 €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 853 cm3, 4 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse

  Võimsus: 59 kW (80 km) kiirusel 7.750 p / min

  Pöördemoment: 80 Nm kiirusel 5.000 p / min

  Kütusepaak: Maht 23 liitrit; Maht: 4,5 l

  Kaal: 229 kg (täispaagiga sõitmiseks valmis)