Laiendatud test: Toyota Prius Plug-In Executive
Selleks, et hinnata realistlikult, milline selline masin igapäevases kasutuses välja näeb, on täiustatud test suurepärane võimalus. Reisisime temaga iga päev Ljubljana piirkonnast kontorisse, meie Aljosha avastas, et ta saab iga päev sõita ainult majapidamises oleva elektriga. Toimetusest 20 km kaugusel asuv Peter sai aku tühjaks otse Ljubljana kesklinna ees. See viitab vana regionaaltee kasutamisele ja kiirteel käivitub bensiinimootor üle saja kilomeetri tunnis ning seetõttu on kulu veidi suurem, kuid siiski väga väike.
Kui otsustate reisile veel paar minutit kulutada ja näiteks minna kohalikule teele, kus kiirus ei ületa 90 kilomeetrit tunnis, on see ühekordne kütusekulu ja kui kasutatakse maanteed, tarbimine maksab veidi üle kolme liitri. bensiin pluss muidugi elekter. Kuid me ei sõitnud Priusega mitte ainult mööda linna ja selle ümbrust, vaid sõitsime ka naaberriikidesse. Meie MotoGP ekspert Primoz Jurman läks koos temaga pikimale teekonnale, osaledes koos temaga San Marino Grand Prix'l. Veidi alla tuhande kilomeetri kaugusel maanteedel ja kohalikel teedel Puglia ümbruses, kus sündis kuulus Valentino Rossi, ja vastupidi, pole elektrit palju, ainult kesklinna fooridest valgusfoorideni, seega bensiini tarbimine on suurim.
Seal kulutab Toyota 1,8-liitrine neljasilindriline mootor sajale kilomeetrile 8,2 liitrit bensiini. Nii et tänapäevaste standardite järgi on tal maanteel sõites suur janu. Hoopis teistsugune pilt avaneb kohas, kus saab ühenduda kiirlaadimisjaamadega ja nii saada isegi tasuta parkimiskohta, mis on muidugi ainult elektri jõul töötavatele autodele. See on suurepärane lahendus vähemalt kahel põhjusel: parkimisprobleemid ja eelarve. Sellisel juhul on lahendus lihtne, Priuse Plug-In Hybrid on suurepärane valik. Oma tavaringil purustasime Priusega madalaima kütusekulu rekordi, mis on nüüd 2,9 liitrit. Tüüpiline rada koosneb nii linnas ja äärelinnas kui ka kiirteel sõitmisest ja tähendab umbes sajakilomeetrist sõitu, mis loomulikult toimub alati reeglite kohaselt.
Hinnanguline tarbimine, mis tuleneb sõiduki erinevatel eesmärkidel või marsruutidel kasutamisest, oli 4,3 liitrit bensiini 9.204 testkilomeetri kohta. Peamine eesmärk ei olnud leida võimalikult madalat kütusekulu, vaid üks vahe -eesmärk oli näha, kui madalale kütusekulu langeb. Kõigepealt tahtsime välja selgitada, milline on Priuse tegelik kütusekulu ja kasutatavus võimalikult erinevates tingimustes. Kõik muidugi selleks, et igaüks seda lugedes saaks kujundada oma arvamuse hübriidpistikprogrammi kasutatavuse kohta. Sellel on oma eelised ja muidugi puudused.
Elektri hinda, samuti tarbimist ennast kahjuks näidata ei saa. Kui me ei pane pahaks ja paneme pahaks, et testitav Prius pole materjalide ja disaini osas just kõige uuem moehullus ning Toyota tuleb välja millegi värskemaga, siis võib öelda, et õigete tingimustega, näiteks lühike. distantsireis, see on ääretult huvitav.Auto tänu elektriajamile ja samas vastab vajadustele kui vaja ka veidi kaugemale sõita. Esiteks annab bensiinimootor liikuvust ka siis, kui akudes elekter otsa saab või taastumine on liiga nõrk, et akusid laetaks sedavõrd, et oleks võimalik sõita vaid elektriga.
Koduse pistikupesa aku laeb hea pooleteise tunniga ja võite juba järgmisele reisile minna. Kui see ei ületa 20 kilomeetrit, saate sõita ainult elektriga! Pistikhübriidi hind on 35.800 39.900–XNUMX XNUMX eurot. See on selle klassi auto jaoks arvestatav summa, kuid kui satute nende hulka, kes iga päev pikki vahemaid ei sõida, tasub võtta kalkulaator ja arvutada, mida toob võrdlus kütuse- ja elektrikuludega. ja muutute veelgi keskkonnasõbralikumaks. See kaalub ka palju üle. Mõne jaoks isegi kõige enam.
tekst: Slavko Petrovcic
