Laiendatud test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Seitsmes golf häirib samuti vastaseid, nagu mõned eelmised põlvkonnad. Ja kuna selles pole midagi uut, väidavad paljud jätkuvalt, et nad vaatavad seda esimest korda veidi paremini ja panevad seda isegi tähele. Aga see on Volkswageni lähenemine! Iga kord töötas disainiosakond mitu kuud, kui mitte aastaid, et saada järeltulija, mis võib öelda, et on muutunud, kuid samas praktiliselt muutumatuks jäänud. Teate, kuidas see välja näeb – palju pettusi. Targad inimesed ei tee kunagi lõplikke järeldusi selle põhjal, mida nad näevad, vaid ainult sisu põhjal. See kehtib eriti seitsmenda põlvkonna Golfi kohta. Tegelikult on Volkswagenis enamus asju ümber tehtud, mis on kindlasti oluline põhjus proovimiseks kasvõi pikendatud testis, mille esimene osa on seekord ees.
Sõitjateruumi sisse vaadates on kohe näha, kus palju uusi käepidemeid kasutatakse. See kehtib eriti infotainment-süsteemi ehk navigatsiooni- ja heliseadmete kombineeritud funktsioonide kohta, millele nad on lisanud palju lisaseadmeid (mis kuuluvad selle Golfi varustusse). Sulle avaldab kindlasti muljet armatuurlaua keskel asuv ekraan, mis on puutetundlik, mitte ainult puutetundlik – niipea, kui sellele sõrmedega lähened, valmistub see pakkuma kõrge eraldusvõimega sisu. .
Funktsioonide valik on lihtne, intuitiivne, nagu te ütleksite, meenutab muidugi nutitelefoni funktsiooni ka seetõttu, et sõrmedega üle ekraani libistades saame kohandada ja leida kõike, mida otsime (näiteks suurendada või vähendada navigeerimisriba). Mobiiltelefoni ühendamine on tõesti lihtne ja te ei suuda uskuda, et isegi Volkswageni disainerid on nii arenenud ja kasutajasõbraliku tee läbi murdnud.
See on ka siin süsteem Sõiduprofiili valiminekus saame valida sõidurežiimi (sport, tavaline, mugav, öko, individuaalne) ja seejärel reguleerib süsteem kõiki funktsioone vastavalt või režiimist. kiirust, kui käike lülitatakse läbi kliimaseadme või valgustuse elektrooniliselt juhitavate summutusseadmete (DDC) või roolimisabirežiimi.
Mainimist väärib ka mootor, mis näeb välja täpselt samasugune nagu varem, kuid ka Volkswagen tegi selle uhiuueks. Arvatavasti oli sellel kaks peamist põhjust: esimene oli see, et uus disain ja kergemate osade kasutamine vähendasid oluliselt selle kaalu ning teine oli see, et uus mootor sobis paremini tulevaste keskkonnaeeskirjadega. Mõlemaid muidugi ei saa testiga nii lihtsalt kontrollida.
Siiski on tõsi, et see mootor on osutunud palju kütusesäästlikumaks kui varem ning paljude tänaste testisõitjate Golfi keskmine on tunduvalt madalam kui me harjunud oleme. Veelgi üllatavam oli keskmine tarbimine mitmel pikemal proovisõidul, kus isegi tulemus alla kuue liitri 100 kilomeetri kohta oli kättesaamatu (muidugi peaaegu muutumatu sõidustiiliga).
Juhi käitumist mõjutavad suuresti automaatne kahe siduriga käigukast, mille saab seejärel vahetada sportkäigukasti vastu, ja järjestikune käiguvahetus kahe hoovaga rooli all.
Ainus tõsine viga, mida kirjanik uue Golfi kohta võib kirjutada, on nostalgiline mälestus vanast heast käsipiduri hoovast kahe istme vahel. Selle automaatsel järglasel on isegi automaatse seiskamise funktsioon ja kui me seda kasutame, peame iga käivitamise korral lisama veidi rohkem gaasi, kuid auto vaatamata automaatsidurile ei liigu pärast pidurdamist ja peatumist iseenesest. Selle süsteemi toimimine ei tundu esmapilgul loogiline, kuid usume, et selle kasutamine on hästi läbi mõeldud. Me ei pea ristmikel foori ees pidevalt piduripedaali vajutama, jalg ikka puhkab. Vajadusel sõitke gaasipedaali vajutades minema. Aga tagasi käsipiduri juurde: ma arvan, et see aitab ohtlikus olukorras. Aga unustan ära, et Golf ESP hoiab nagunii igasugused väiksemad juhi vead ära ja kiiretes kurvides "lisab" kiiremini, kui juht rooli keerata jõuab.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.587 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.872 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.750-3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 6-käiguline kahe siduriga robotkäigukast - rehvid 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 212 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,6 s - kütusekulu (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 117 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.375 kg - lubatud täismass 1.880 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.255 mm – laius 1.790 mm – kõrgus 1.452 mm – teljevahe 2.637 mm – pakiruum 380–1.270 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / suhteline vl. = 75% / läbisõidumõõdiku olek: 953 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 137 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 5,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Auto on igati kasulik ja usaldusväärne. Kavandatud nii, nagu kasutajad seda soovivad, nii märkamatu, kuid tehniliselt täiesti veenev. Kuid see on ka tõestuseks, et ostes peame rahakotti avama, et palju saada.
Kiidame ja heidame ette
mootor (tarbimine, võimsus)
käigukast (DSG)
DPS (sõidurežiim)
aktiivne püsikiiruse hoidja
infotainment
kergesti ligipääsetavad Isofix kinnitused
mugavad istmed
testimasina hind
start-stop süsteem
tagurdamisel vähem nähtavust
automaatne seisupidur
