Autoturu erinevad segmendid

Auto on jagatud üha erinevateks segmentideks, avastage need, mis tänapäeval olemas on.

Segment B0

Saabudes teistest palju hiljem (sellepärast nimetatakse seda B0 -ks, sest B1 oli juba olemas ...), koondab see segment vaid mõned sõidukid nagu Smart Fortwo ja Toyota IQ. Need ei ole väga mitmekülgsed ja nende käitumine ei muuda neid sobivaks muudele teeoludele peale linna. Nende väga väike teljevahe annab neile kardiruumi efekti saavutamiseks neljakandilise veermiku, kuid suurtel kiirustel vähe stabiilsust.

Segment A

See segment, mida nimetatakse ka B1 (B0 järgi), sisaldab mikro-linnasõidukeid, mille suurus on 3.1–3.6 meetrit. Nende hulgas on Twingo, 108 / Aygo / C1, Fiat 500, Suzuki Alto, Volkswagen Up! jne ... Need linnaautod pole aga väga mitmekülgsed ega võimalda siiani kaugele jõuda. Muidugi maksavad mõned neist rohkem kui teised, näiteks Twingo (2 või 3), mis pakub pisut tugevamat šassii. Teisest küljest on Alto, nagu ka 108, endiselt väga piiratud ... Üldiselt tuleks need liigitada ainult linnaautodeks, teades ka, et istekohtade arv on piiratud 4-ga.

Segment B

Nimetatakse ka B2 (või universaalsed linnaautod), sama loogika järgi on need autod, mis on mugavad nii linnas kui ka teel (pikkus 3.7–4.1 meetrit). Isegi kui pidada seda kategooriat väikesteks kompaktseteks autodeks (mõned nimetavad seda kategooriat "alamkompaktiks"), on see kategooria viimastel aastatel mudelite arvu suurenemisega oluliselt laienenud (õnneks on see sellest ajast peale seisma jäänud!). Võtame näiteks 206, mis on 207 -le üleminekul oma suurust dramaatiliselt suurendanud.

Kui linnainimesel on ainult üks auto, siis see on talle muidugi kõige sobivam segment. Pariis-Marseille jääb enamasti ligipääsetavaks, teades, et pisike leiab kiiresti koha.

B segment pluss

Need on miniruumid, kus tavaliselt kasutatakse linnaautode mitmekülgset šassii. Leiame näiteks C3 Picasso, mis kasutab Peugeot 207 platvormi, või B-Max, mis kasutab taas (nagu arvata võib) Fiesta šassii.

C segment

Seda nimetatakse ka segmendiks M1 ja see sisaldab kompaktseid plokke pikkusega 4.1–4.5 meetrit. See on üks paljulubavamaid segmente Euroopas ja eriti Prantsusmaal. Mõnele riigile ei meeldi aga üldse luukpära versioonid, mis nende arvates ei ole eriti avarad ja hinna suhtes mitte eriti atraktiivsed. Pagasiriiuliga versioonid on saadaval alternatiivina (Hispaania, USA / Kanada jne). Siis saame viidata Golfile (kõigi aegade enimmüüdud kompaktne auto), 308, Mazda 3, A3, Astrale jne.

M1 Plus segment

Need on kompaktsete kaubikute derivaadid. Väga hea näide on Scénic 1, mis päriselus kannab nime Mégane Scénic, näidates seega, et Mégane'i vundament on eksisteerimiseks vajalik. Järelikult on tegemist kompaktsete autodega, mis olid "monopakid" või isegi inimeste kandjad, mille suurus ei ületa 4.6 meetrit. See kategooria müüb loogiliselt paremini kui suured mahtuniversaalid, nii kallimad kui ka linnas vähem praktilised.

Ludospace

Selle segmendi filosoofia, mis on omandatud teel, on õppida kommunaalteenuste põhitõdesid, et neid tsiviilisikute jaoks kohandada. Kui see formaat on üks praktilisemaid, see tähendab, et see jääb esteetilisest vaatepunktist vähe kasumlikuks ... Kui ametlikult (nagu igal pool loetud) oli Berlingo see segmendi avaja, siis minu arvates Renault Express eeldas seda. klaasist versiooniga koos tagaistmega. Ja ma lähen veelgi kaugemale, öeldes, et lõpuks on Matra-Simka rantšo tõeline eelkäija….

Jaotis D

Seda nimetatakse ka M2 segmendiks, see on minu lemmik segment! Kahjuks on see viimastel aastatel maasturite / ristmike leviku tõttu kaotanud koha ... Nii et see on keskmise suurusega sedaan nagu 3. seeria, C -klass, Laguna jne ... Sedaanid on umbes 4.5–4.8 pikkused. , see tähendab kõige tavalisem.

Segment H

Viimane ühendab H1 ja H2 segmendi: suured ja väga suured sedaanid. Et mõista, A6/Series 5 on H1-s, samas kui A8 ja Series 7 on H2-s. See on kahtlemata luksuse ja keerukuse segment.

Segment H1

Segment H2

MPV

Pärast miniruumide ja kompaktsete mahtuniversaalide nägemist on siin “klassikaline” mahtuniversaalide segment, mis ilmus esmakordselt koos Chrysler Voyageriga (mitte Space, nagu mõned loodavad). See segment on viimastel aastatel saanud suure löögi tänu kompaktsete versioonide ja ristmike / ristmike kasutuselevõtule.

Kompaktsed ristmikud

Paljud neist põhinevad mitmekülgsetel linnaautode šassiidel, nagu 2008 (208) või Captur (Clio 4), kuid teised põhinevad kompaktse segmendi sõidukitel (C -segment), näiteks Audi Q3. See on viimane turule jõudnud crossoverite kategooria. Need pole päris maastikusõidukid, vaid mudelid, mis jäljendavad nelikveoliste sõidukite välimust. Crossover tähendab ka "kategooriate ristumist", nii et me mahutame natuke kõike ja kõike või pigem kõike, mida teistesse kategooriatesse ei kuulu.

Maastur

Maasturit ja crossoverit eristab see, et maasturil peab olema rohkem ujuvust kui teistel segmentidel. Nii et isegi kui mõnda neist müüakse veojõuga (kaherattaveoga), võimaldab nende füüsika tänu suurenenud kliirensile igal pool käia. Pidage meeles ka seda, et mõiste maastur tähendab maasturit. Audi Q5, Renault Koleose, Volvo XC60, BMW X3 jne kohta on palju näiteid.

Suur maastur

Sama on ka suuremate versioonidega: Mercedes ML, BMW X5, Audi Q7, Range Rover jne.

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Mimi (Kuupäev: 2017, 05:18:16)

Tere,

Mulle väga meeldib teie artikkel.

Minu küsimus on aga, kus on vaheajad?

Il I. 5 reaktsioon sellele kommentaarile:

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Laiendamine 2 Kommentaarid :

Sprinter (Kuupäev: 2016, 02:26:20)

Aga veoautod selles kõiges? (Teie postitus on nähtav kommentaari all)

Kirjuta kommentaar

Auto valimisel on teie jaoks kõige olulisem: