Kättemaks ja mootorratta jõud

Jõud on paljude jalgratturite unistuste täitumine, kes suruvad pingutuseta keelatud ust, et oma kujutlusvõimet – ja rahakotti – vallandada, et mootorrattast maksimumi võtta. Lisaks 100 hobujõule suudavad mootorrattad ilma liigsete modifikatsioonideta kergesti kõditada 150 hobujõudu ja ületada kõige arenenumate koostiste puhul 200 hobujõudu. Oota ...

Vajalik on väike eelrõhk: sõiduki omaduste muutmine on täielikult keelatud.

Mäeosakond väljastab homologeerimistunnistuse ja kõik muudatused muudavad teid ebaseaduslikuks (liiklusseadustiku artikkel R 322-8, mis nõuab muudatustest teatamist). Tegelikult, kui tekstid järgiksid kirja, muudaks ratta sobimatuks juba tõsiasi, et rehvitüüp oli heakskiitmise ajal kulunud omaga võrreldes muutunud! Tuning, kui see ületab värvi ja kleebiste värvi, asendades originaalosad, kuulub samasse kategooriasse. Prantsusmaal on praegu teatud tolerants, eriti võrreldes mõne tuuningut tegeva Euroopa riigiga (nt Saksamaa), on rehvivahetus lubatud ilma probleemideta. Ainsad esemed, mida tavaliselt jahitakse, on heitgaasid ja numbrimärgid, mis on liiga väikesed.

See on keelatud?! Mis siis?

Lihtne tõsiasi, et teie 34 hj mootorratas on täiesti ohjeldamatu. alla 21-aastastele jalgratturitele võib kaasa tuua 5. klassi pileti, st 1500 eurot (liiklusseadustiku artiklid R 221-1 ja R 221-6).

Ja ennekõike, kui juhtub mõni õnnetus, siis kindlustus ei kata sind enam, isegi kui see pole sinu süü! Tõepoolest, kindlustusandja leiab siis, et lepingu sõlmimisel esitatud deklaratsioon ei olnud ehtne, kuna te ei nõudnud muudatust. Siis saab ta lepingu ühepoolselt lõpetada ja tasutud preemiad endale jätta.

Hiljutine jalgratturi anekdoot: auto keelab tal linnas madalal kiirusel eelisõiguse ... õnnetus ja mootorratas on hea purunemiseks ... Kahjuks oli ta ohjeldamatu! Nii ei pidanud ta mitte ainult mootorrattaga hüvasti jätma ja oma taskust kogu avariilise auto remondi eest maksma (ei, te ei unista), vaid läks ka peagi süüdistatava kastis kohtusse. Ühesõnaga, kui mootorratast ohjeldada, siis see reserveeritakse raja jaoks ja sellega tuleb sõita haagisel.

See ei ole silmakirjalik hoiatus (on ainult südametunnistuseta inimesed, kes võivad nii arvata), vaid tõesti tõsine hoiatus: ma olen higistamise vastu.

See artikkel ei ole juhend lukust vabastamiseks, vaid vaid mõned selgitused erinevate meetodite kohta, mida saab kasutada mootorratta reserveeritud kasutamise korral ja mitte mingil juhul teel (keelatud ja ohtlikud, vt eespool).

Mis on mootorrattad?

Pingutatud mootorrattad on hüpersport, olenemata nende nihkest. Seetõttu palub valdav enamus seda tüüpi mootorrataste omanikke edasimüüjal neid aeg-ajalt ohjeldada. Lisaks sellele, et see on keelatud, on see eriti ohtlik. (Märkus: edasimüüjad mõisteti hiljuti süüdi vohavate mootorrataste eest). Intervjueeritud Grand Prix sõitjad, kellel on sageli "linnas" hüpersport, tunnistavad esimesena, et nad ei kasuta avatud teedel pooltki auto võimetest ... mida nad piiravad. Kui nad seda ei suuda, ei saa ükski jalgrattur kasutada ka tagasihoidliku mootorratta potentsiaali ... nii metsik, et ma isegi ei räägi sellest. Ja kui teie GSX-R 600-st teile ei piisa, ostke 750 või 1000!

Lisaks hüperspordile on mitmeid mudeleid, mis saavad kasu väikestest impulssidest, nagu Suzuki Bandit. Viimane on ilmselt kuninglik mootorratas mehaanilisi modifikatsioone läbinud mootorrataste seas. Põhjus on lihtne: tegemist on mootorrattaga, millel on torkekindel mootoriplokk ja mis talub paljusid mehaanilisi modifikatsioone. Siis on mootorratta baashind teistega võrreldes madal. Seetõttu on väikese raha eest võimalik teha sellest mehaaniliselt erakordne mootorratas, ületades vähem võimsaid originaalmudeleid. Kuid vastupidiselt levinud arvamusele ei piirdu bandiit tegelikult mehaanilisega, olenemata selle liikumisest (600 või 1200).

Numbrid: milline on ohjeldamatu mootorratta jõud?

Mõned unistavad ... ohjeldamatu Kawasaki ZX12R võib viidata 198 hobujõule jõupingil ... Suzuki Hayabusa on algselt üle 300 km / h (ja seetõttu vaoshoitud) ja ohjeldamatu ületab rõõmsalt 210 km / h ... 2.!... Huvitav Mis on käigukasti eesmärk 😉 Ja Bandit 1200? Mõne koostaja jaoks oli lõbus valmistada see ette ligi 200 hobuse tõmbamiseks ... tohutu tsikli ja mehaanilise ümberkujundamise hinnaga ...

Pidage meeles, et osa tsüklist kipub järgima täiustusi, mis on tehtud vähem lihtsalt kui mehaaniline osa... Mainige lihtsalt praegu laos olevast Hornet 900-st, mis mõne testija jaoks ei jälgi mootori hobujõude tsükli tasemel ... kuigi see on algselt tehtud heaks kiidetud ja piiratud!

Tehnikud

Sihtasutus

Heitgaasid

Lihtsaim ja odavam modifikatsioon on heitgaaside ja õhufiltri väljavahetamine. Bandit 600 puhul saate Nikko või Yoshimura päästiku abil 5–8 hobujõudu. Bandit 1200 puhul võib väljalasketoru asendamine toota 8–15 hobujõudu, Akrapovitš annab suurepäraseid tulemusi. Tähelepanu! Heitgaaside vahetamisega kaasneb enamasti karburatsiooni reguleerimine, et saada kasu täiendavatest hobustest.

Tähelepanu! Hüperspordi puhul võib heitgaaside muutus kaasa tuua jõudluse kaotuse. Nende mudelite puhul on eriti hästi uuritud ehtsaid heitgaase ja kui on olemas klamber, siis tehakse seda ka muudel mehaanilistel osadel.

Lihtsa muudatuste seeriaga saate alati muuta kasti väljundkäiku. Ühe väiksema hambaga käigu puhul: närvilisus võib sees olla. See ei mõjuta võimsust, vaid ainult viimast käiku: rohkem närvilisust allosas madalama tippkiiruse nimel.

Dynojeti komplektid – 1., 2. või 3. etapp – on mõned uusimad lihtsad täiustused. Arvamused jagunevad siin. Kasum on reaalne, kuid ainult heade seadistustega, eriti karburatsiooni tasemel. Ja reguleerimist tuleb teha sagedamini ja vähemalt iga 3000 kilomeetri järel. Ühesõnaga, ratas läheb teravamaks.

Koostanud

Paljud mootorrattad saavad endast kergesti lahti mõne lihtsa muudatusega: eemaldage CBR 1100 XX sisselasketorudesse sisestatud käigukastid ja metsaline saab tagasi oma 164 hobujõudu. Yamaha R1 ja R6 puhul taandub klamber karburaatorites paiknevatele plastpiirikutele, millest piisab eemaldamiseks: (liiga) lihtne ja väga tõhus.

arenenud

Kõige tavalisemad Banditi tehtud muudatused on nukkvõllid, mis kasutavad Banditi originaalmudeleid: GSX-R. See tähendab Bandit 600 puhul GSX-R 750 nukkvõllidega 89 ja Bandit 1200 puhul, mille nukkvõllid on GSX-R 1100 89. Toiming võtab 2,5 töötundi pluss osade hind: € 390 (2590) franki). Seejärel saavad bandiidid vastavalt kümme ja kakskümmend hobust, mis liidetakse põlvnemise vahetusega võidetud hobustele. Tähelepanu! Võimsus on siin pöördemomendi ja madala pöörete arvu arvelt, kuna see tõstab lõbusamalt hea liitri võrra rohkem! Kiire kõrvalmärkus: ma ütlen, et antud juhul kasum liidetakse. Tõepoolest, mootori ettevalmistamisel täiendavad selle või selle modifikatsiooniga saavutatud õnnestumised üksteist ... ja seetõttu, kui need on halvasti tehtud, saab need tühistada! Näide? Paigaldage nukkvõllid suure FRG-ga ilma surveastet suurendamata, kuna sel juhul väheneb geomeetriline mahusuhe.

Seejärel saab Bandit 1200 puhul asendada 38 kuni 50 sisendõhufiltri korpused, võttes korpused GSX-R 1100 92. Süsivesikuid saab vahetada ka nõelu liigutades sobivate sprinkleritega. Lõppude lõpuks, pärast kõiki neid modifikatsioone: heitgaasid, nukkvõllid, kere, karburaatorid, suudab Bandit 1200 jõupingil näidata juba 127 hobujõudu (algse 100 hobujõu asemel).

ELEKTROONIKA

Paljud mootorrattad, eriti need, mis süstimisest kasu saavad, vabanevad elektroonilisest haldjast. Bandit 1200 – nagu ka Inazuma – on näiteks teiselt ja kolmandalt kaitstud väikeste roosade niitidega, et veojõudu leevendada. See juhe mängib esisüütel ja vähendab mootori pöörlemisvõimet. Eemaldage kõnealune roosa lõng ja klamber kaob. Praktikas on pärast testimist vaja seda tõesti teada, et seda rakendada ja seega pole mõtet mehaanika kaitsmiseks selle pärast muretseda. Rääkimata sellest, et see roosa niit, vooluvõrgust lahti ühendatud, läheb maasse. Seetõttu on üsna soovitav sellesse kohta panna G-pakett, väike elektroonikakarp (umbes 130 eurot ehk 900 franki), mis säilitab algse elektriahela. Hayabusa puhul kinnitatakse sisselasketorud rõngastega, mis on seotud elektroonilise karbiga juhtme külge; Leitakse 175 originaalhobust. GSX-R 1000 puhul eemaldage lihtsalt juhtmete märge! Aprilia Falco tasemel piisab ka sissepritse eelseadistuse muutmisest, särades mõne juhtmega elektroonikakarbis.

NOS komplekt: keemiline reaktsioon

Väike pudel paneb unistama ... metsalises olev nitroglütseriin peaks laskma sul minema lennata ... Aitab! NOS, tuntud ka kui lämmastik, on lämmastik, mida nimetatakse ka dilämmastikoksiidiks. See keemiline element laguneb kuumuse ja kokkusurumise mõjul lämmastikuks ja hapnikuks. Lämmastik? Hapnik? Sarnaselt õhukomponentidega (vähem süsinikmonooksiidi). Ja ongi kõik. Tegelikult on see õhu-bensiini segu rikastamiseks keemiline reaktsioon energiale. Samal ajal süstime natuke NOS-i (mis laguneb hapnikuks) ja natuke rohkem bensiini ning meil on veski jaoks rikkalikum plahvatusohtlikum segu. Sellel süsteemil on märkimisväärsed eelised: see on hõlpsasti kohandatav iga mootorrattaga, vajab mitut reguleerimist ega vaja mootori modifikatsioone, välja arvatud uute eelkalibreeritud vihmutite kasutuselevõtt, kõik alla 1500 euro. Näen seda jälle unes ... Aga süsteem töötab kõige paremini umbes kümme sekundit järjest (kauem ja mootor ei ela). NOS-pudel seevastu sisaldab 2 kuni 3 minutit võimsust ja seetõttu vahetatakse seda regulaarselt madala hinnaga 25 eurot. Seega on see süsteem piiratud ületäitumise või "käivitamise" kasutamisega.

MrTurbo komplekt

Kõlab nagu farss ja ometi... MrTurbo komplekt on veebis saadaval ja võib tagasihoidliku 160 dollari eest tõsta bandiidi jõudlust 250–3795 hobujõuni. Siin on tõeline turbo!

Võistlus

Mehaanilisi modifikatsioone saab ikka edasi lükata: kolvi vahetus, silindripea modifitseerimine, väntvõlli kergendamine, süüte modifikatsioon, NOS komplekt ... halvimal juhul pikendada (et vältida igal sõidul sõitmist), rooli vahetamine käevõrudega esiotsa heledamaks muutmiseks , pidurisadulad ... Siis suudab 1200 päti väntvõlliga lakkuda 200 hobust... Need ümberehitused on muidugi rahaliselt kulukad (arvestades 10 000 eurot), aga eelkõige mehaanilised: need tagavad demonteerimise iga 2500 kilomeetrit, märkimisväärne kogus revisjoni ja liiga suur kulu paarkümmend liitrit.

Järeldus

Kui olete mehaanik ja saate endale lubada piirata oma mootorratta kasutamist rajal, on Suzuki Bandit 1200 suurepärane alus ettevalmistuseks.

Kui vajate maanteel sõites rohkem jõudu, vahetage mootorratas... Alati leidub keegi, kellel on soovitud jõud, riskimata õnnetuse eest elukestva palgaga, sest kindlustusseltsid pöörduvad teie vastu juhuks, kui nad võivad siiski teie vastu pöörduda 🙁

Ja kui soovite lugeda lagunemise seadusandlikku aspekti, on see ka võrgus ...

Kui soovite tõesti end hirmutada, kuid ohutult ja eelkõige õppida oma mootorratast või erakordset mootorratast valdama, ratsutamiskursused (koos hüperspordilaenutusega, kõik kaubamärgid), mis paneb sind tõesti adrenaliini üles pumpama ja rajast sõltuvusse jääma 🙂