Joondamine – kontrollige vedrustuse seadistusi pärast rehvide vahetamist
Kui auto tõmbab tasasel pinnal otse sõites vasakule või paremale või veel hullem – rehvid nirisevad pööretel, siis tuleb joondust kontrollida.
Ratta geomeetria mõjutab otseselt ohutust. Reguleerimise eesmärk on tagada sõiduki maksimaalne haardumine ning rehvi ja vedrustuse vastupidavus. See mõjutab ka kütusekulu ja sõidumugavust. Ratta geomeetria reguleerimisel on eesmärgiks seada õige kaldenurk ja ratta paralleelsus. Reguleeritavad on neli peamist nurka: kaldenurk, varba nurk, roolinuki nurk ja roolinuki nurk.
Vaata ka: Suverehvid – millal vahetada ja millist turvist valida? Giid
Camberi nurk
Kaldenurk on ratta kaldenurk sõiduki eest vaadatuna. Liigne kumerus põhjustab rehvide ebaühtlast kulumist.
Positiivne kalle on siis, kui ratta ülaosa kaldub autost eemale. Liiga suur positiivne nurk kulutab rehvi turvise välispinda. Negatiivne kalle on siis, kui ratta ülaosa kaldub auto poole. Liiga suur negatiivne nurk kulutab rehvi turvise sisemust.
Õige kaldenurk on seatud nii, et auto rattad asetsevad pööramisel maapinnal. Kui esisilla kaldenurkade vahe on suur, kipub sõiduk järsult ühele poole tüürima.
REKLAAM
Rataste joondamine
Varvas on telje esi- ja tagarataste vahekaugus. Varvaste nurk mõjutab seda, kuidas auto kurvides käitub. Toe-in on siis, kui rataste vahe teljel on ees väiksem kui taga. Selline olukord põhjustab kurvi sisenemisel sõiduki alajuhitavuse, st kipub kere esiosa kurvist välja paiskuma.
Vaata ka: Kümme levinud talvist auto riket – kuidas nendega toime tulla?
Liiga palju varbavahesid ilmneb turvise kulumisena alates välisservadest. Ebakõla tekib siis, kui rataste vaheline kaugus tagateljel on väiksem kui ees. Lahknevus põhjustab kurvides ülejuhitavust, mis tähendab, et auto tagaosa kipub kurvis välja jooksma ja kurvis ettepoole libisema.
Kui rattad lähevad lahku, algab turvise kulumine seestpoolt. Sellist kulumist nimetatakse kulumiseks ja seda on selgelt tunda, kui jookseb käega üle turvise.
Juhtimisnurk
See on nurk, mille moodustab roolinukk maapinnaga risti asetseva vertikaaljoonega, mõõdetuna piki sõiduki risttelge. Kuulnaastudega (hingedega) autode puhul on tegemist sirgjoonega, mis läbib nende naastude pöörlemistelge pööramisel.
Tee telje tasapinna läbimisel moodustunud punktide kaugust: roolitihvt ja kumerus nimetatakse pöörderaadiuseks. Pöörderaadius on positiivne, kui nende telgede ristumiskoht on teepinnast allpool. Teisest küljest, kuidas me vähendame, kui need asuvad kõrgemal.
Selle parameetri reguleerimine on võimalik ainult samaaegselt ratta pöördenurga reguleerimisega. Kaasaegsed autod kasutavad negatiivset pöörderaadiust, mis võimaldab pidurdamisel otse sõita, isegi kui üks piduriahelatest on kahjustatud..
Vaata ka: Auto vedrustus – ülevaade pärast talve samm-sammult. Giid
Juhtimisnurk
Kinnitihvti pikendus põhjustab maapinna külgreaktsioonidest stabiliseeriva momendi, mis aitab stabiliseerida juhitavaid rattaid, eriti suurtel kiirustel ja suure pöörderaadiusega.
See nurk on defineeritud positiivseks (sissejuhtimisnurk), kui pöördetelje ja tee lõikepunkt on rehvi ja tee kokkupuutepunkti ees. Teisest küljest tekib seiskumine (peatüki pidurdusnurk), kui rooliratta telje ja tee lõikepunkt tekib pärast rehvi kokkupuutepunkti teega.
Rooliratta pöördenurga õige seadistamine võimaldab sõiduki ratastel pärast pööret automaatselt sirge asendisse naasta.
Klõpsake kambri reguleerimise piltide vaatamiseks
Ratta joonduse kaotus
Auto rataste geomeetria muutus, kuigi see on suhteliselt haruldane, võib olla põhjustatud suurel kiirusel äärekivi või teeauku sõitmisest. Samuti tähendab auto töötamine boksides, konarused teel, et aja jooksul sagenevad probleemid rataste joondamisega. Õnnetuse tagajärjel purunes ka rattajoondus.
Kuid rataste joondus võib tavakasutuse käigus muutuda. Selle põhjuseks on vedrustuse osade, nagu rattalaagrid, tihvtid ja tihvtid, tavapärasest kulumisest.
Rataste joondust reguleeritakse, kontrollides rataste joondust ja võrreldes seda sõiduki tootja esitatud spetsifikatsioonidega.
Vaata ka: Jahutusvedeliku valimine – ekspertide nõu
Õige kumeruse seadistamine on lihtne toiming, kuid seda ei saa teha kodus ega garaažis. Selleks on vaja asjakohaseid tehaseandmeid ja spetsiaalseid tööriistu. Kogu vedrustuse reguleerimine võtab aega umbes 30 minutit. Selle maksumus – olenevalt autost – on ligikaudu 80–400 zlotti.
Spetsialisti sõnul
Mariusz Staniuk, Słupskis asuva AMS Toyota esinduse ja teeninduse omanik:
– Joondust tuleks reguleerida pärast hooajalist rehvivahetust. Ja seda tuleks teha eriti praegu, talverehve suverehvide vastu vahetades. Pärast talve, mil sõiduolud on teistest aastaaegadest karmimad, kipuvad vedrustus ja roolikomponendid üles ütlema. Lisaks tuleks velgedele uute rehvide paigaldamisel kontrollida geomeetriat. Ja kindlasti on vaja minna reguleerimisse, kui näeme, et rehvimuster kulub valesti, st. üks külg kulub kiiremini või kui turvis on sälguline. Teine ohtlik märk valest joondamisest on kurvides krigistamine või otse sõites auto külili tõmbamine. Geomeetriat tuleb kontrollida ka siis, kui sõidukis tehakse suuri muudatusi, näiteks vedrustuse häälestamine. Ja ka üksikute vedrustuselementide – näiteks pukside või nookurite, nookurite endi või roolivarda otste – vahetamisel.
Wojciech Frölichowski
REKLAAM
