Luuresoomusauto Humber Mk.IV soomusauto, Humber; Light Tank (Wheeled) - kerge ratastega paak. Soomusautod "Humber" hakkasid Briti armee luureüksustesse sisenema 1942. aastal. Kuigi nende konstruktsioonis kasutati peamiselt standardseid autoagregaate, oli neil paagi paigutus: vedelikjahutusega karburaatormootoriga jõukamber asus taga, lahingukamber kere keskosas ja juhtimiskamber. ees. Relvastus paigaldati suhteliselt suurde torni, mis oli paigaldatud lahingukambrisse. Soomusauto I-III modifikatsioonid relvastati 15 mm kuulipildujaga, IV modifikatsioon relvastati 37 mm kahuri ja sellega koaksiaalse 7,92 mm kuulipildujaga. Õhutõrjerelvana kasutati teist kuulipildujat, mis paigaldati torni katusele. Soomusautol oli suhteliselt kõrge kere, mille ülemised soomusplaadid asusid vertikaali suhtes mingi nurga all. Kere esisoomuse paksus oli 16 mm, külgsoomus 5 mm, torni esisoomuse paksus ulatus 20 mm-ni. Soomusauto veermikus kasutatakse kahte üksikute ratastega veotelge, millel on suurendatud sektsiooniga rehvid võimsate kaubakonksudega. Tänu sellele olid suhteliselt väikese erivõimsusega soomusmasinad hea manööverdus- ja manööverdusvõimega. Humberi baasil loodi õhutõrje iseliikuv alus nelja õhutõrje kuulipilduja kinnitusega. Arvestades lepingulisi kohustusi Briti valitsuse ees veoautode ja suurtükiväetraktorite tootmiseks Briti armeele, ei suutnud Guy Motors toota piisavalt soomusmasinaid, et rahuldada nende järele vägede seas üha suurenevat nõudlust. Sel põhjusel andis ta soomukite tootmise tellimuse üle Carrier Companyle, mis kuulus tööstusettevõttesse Roots Group. Sõja-aastatel ehitas see ettevõte enam kui 60% kõigist Briti soomusmasinatest ja paljusid neist nimetati "Humberiks". Guy Motors jätkas aga keevitatud soomustatud kerede tootmist, mis paigaldati Humberi šassiile. Soomusauto "Humber" Mk alus. Mind pandi soomusauto "Guy" Mk kerele. Mina ja sõjaeelsel perioodil Indiasse tarnitud suurtükiväetraktori "Carrier" KT4 šassii. Selleks, et šassii “Guy” kerele sobiks, tuli mootor tagasi tõsta. Ringikujulise pöörlemisega topelttornis asusid 15 mm ja 7,92 mm kuulipildujad "Beza". Sõiduki lahingumass oli 6,8 tonni. Väliselt olid soomusautod "Guy" Mk I ja "Humber" Mk I väga sarnased, kuid "Humber" võis eristada horisontaalsete tagumiste poritiibade ja piklike esiamortisaatorite järgi. Sidevahendina varustati soomusmasinad raadiojaamadega nr 19. Seda tüüpi masinaid toodeti kokku 300 tükki. Kere tagaosas asus mootoriruum, kus paiknes kuuesilindriline karburaatoriga reas, vedelikjahutusega Roots mootor töömahuga 4086 cm3, mis arendas võimsust 66,2 kW (90 hj) 3200 p/min juures. Rootsi mootor ühendati käigukastiga, mis sisaldas kuivhõõrdsidurit, neljakäigulist käigukasti, kahekäigulist käigukasti ja hüdraulilisi pidureid. Poolelliptiliste lehtvedrudega nelikveolises vedrustuses kasutati rattaid rehvidega suurusega 10,50-20. Üldiselt Briti soomusmasinad Teise maailmasõja ajal olid need tehniliselt paremad kui teistes riikides toodetud samalaadsed masinad ja Humber polnud sellest reeglist erand. Hästi relvastatud ja hästi soomustatud, sellel oli suurepärane maastikusuutlikkus ebatasasel maastikul sõites ning kõvakattega teedel liikus see maksimaalselt 72 km/h. Humberi hilisemad modifikatsioonid säilitasid põhimootori ja šassii; peamised muudatused tehti kere, torni ja relvastuse osas. Humber Mk IV-le paigaldati põhirelvastusena Ameerika 37-mm tankitõrjekahur M6 koos 71 padruniga. Samal ajal säilis tornis ka 7,92-mm kuulipilduja Beza, mille jaoks oli 2475 padrunit. Nii sai sellest soomusautost Teise maailmasõja ajal esimene Inglismaa ratastega lahingumasin, millel oli kahurirelvastus. Suurema püssi paigutamine torni sundis aga tagasi minema varasema meeskonna suuruse juurde – kolm inimest. Sõiduki lahingumass kasvas 7,25 tonnini.See modifikatsioon sai kõige arvukamaks - Carrieri konveierilt veeres maha 2000 soomusmasinat Humber Mk IV. Aastatel 1941–1945 toodeti 3652 kõigi modifikatsioonidega Humberit. Seda tüüpi soomukeid toodeti lisaks Suurbritanniale ka Kanadas nime all “General Motorsi soomusauto Mk I (“FOX” I)”. Kanada soomusautod olid raskemad kui britid ja varustatud võimsamate mootoritega. Ühendkuningriigis ja Kanadas toodetud Humberite koguarv ulatus peaaegu 5600 autoni; seega sai seda tüüpi soomusautost Teise maailmasõja ajal kõige massiivsem inglise keskmise soomusauto. Erinevate modifikatsioonidega soomusmasinaid "Humber" kasutati kõigis Teise maailmasõja sõjaliste operatsioonide teatrites. Alates 1941. aasta lõpust sõdisid seda tüüpi sõidukid Põhja-Aafrikas 11. Uus-Meremaa diviisi 2. husaaride ja teiste üksuste koosseisus. Väike hulk Humbereid osales patrullimises Iraanis, mida mööda lasti NSV Liitu tarniti. Võitlustes Lääne-Euroopas kasutati peamiselt modifikatsioonimasinaid Mk IV. Nad olid teenistuses jalaväedivisjonide luurerügementidega.50 soomusautot Humber MkI olid India sõjaväes Tema Majesteedi kuningas George V enda 19. Lancerites.Pärast Teist maailmasõda ei teeninud Humberid kaua Briti armees. , andes teed uut tüüpi soomukitele . Teiste riikide (Birma, Tseilon, Küpros, Mehhiko jt) armeedes tegutseti palju kauem. 1961. aastal oli mitu seda tüüpi soomusmasinat Portugali vägedes, mis paiknesid Indias asuvas Portugali koloonias Goas. Soomusauto "Humber" taktikalised ja tehnilised omadused Võitluskaal 7,25 t Mõõdud:   pikkus 4570 mm laius 2180 mm kõrgus 2360 mm meeskond 3 inimest Relvastus 1 × 37 mm kahur 1 × 7,92 mm kuulipildujat. 1 × 7,69 õhutõrjekuulipilduja Laskemoon 71 kesta 2975 padrunit Broneerimine:   kere otsaesine 16 mm torni otsaesine 20 mm mootori tüüp karburaator Maksimaalne võimsus 90 hj Maksimaalne kiirus 72 km / h Elektrivarustus 400 km Allikad: I. Moschanskiy. Suurbritannia soomusmasinad 1939-1945; David Fletcher, Suur tankiskandaal: Briti soomustehnika teises maailmasõjas; Richard Doherty. Humber Light Reconnaissance Car 1941–45 [Osprey New Vanguard 177]; Humber Mk.I,II Scout Car [Army Wheels in Detail 02]; BTWhite, soomusautod Guy, Daimler, Humber.