Reaktiivmootor 1.4 t – mida tasub teada?

Seda põlvkonda luues ütles Fiat, et 1.4 T reaktiivmootor (nagu ka teised selle perekonna seadmed) ühendab endas kõrge töökultuuri ja säästliku sõidu. Selle probleemi lahenduseks oli uuenduslik kombinatsioon turbolaadurist ja kontrollitud segu ettevalmistamisest. Tutvustame kõige olulisemat teavet Fiati 1.4T Jeti kohta!

Reaktiivmootor 1.4 t - põhiinfo

Seadet on saadaval kahes versioonis - nõrgema võimsus on 120 hj ja tugevamal 150 hj. Fiat Powertrain Technologiesi disainerite poolt välja töötatud mudelite disain põhineb teisel tuntud mootoril - 1.4 16V Fire. Küll aga tehti need turbo paigaldamise vajaduse tõttu ümber.

1.4 T reaktiivmootor eristub selle poolest, et see tagab piisavalt suure võimsuse ja samas säästliku kütusekulu. Sellel on ka lai pöörete vahemik ja väga hea käiguvahetusreaktsioon. 

Fiati üksuse tehnilised andmed

1.4 T reaktiivmootor on DOHC neljarealine mootor, millel on 4 klappi silindri kohta. Seadme varustusse kuulub elektrooniline, mitmepunktiline kütuse sissepritse, samuti turboülelaadimine. Mootor ilmus 2007. aastal ja pakkus koguni 9 võimsusvalikut: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 ja 200 hj. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t reaktiivmootoril on rihmülekanne ja kaudne kütuse sissepritse. Tuleb märkida, et seadmel ei ole palju keerulisi konstruktsioonielemente - välja arvatud turboülelaadur, mis muudab selle hooldamise lihtsaks. 

Reaktiivmootori konstruktsiooni omadused 1.4 tonni.

1.4 T Jeti puhul on silindriplokk malmist ja sellel on väga kõrge mehaaniline tugevus. Karteri alumine osa on valmistatud survevalu alumiiniumsulamist ja on koos põhikarteriga osa kandekonstruktsioonist. 

See neelab väntvõlli tekitatud koormused ja moodustab reaktsiooniõla kaudu ka käigukastiga jäiga elemendi. Samuti täidab see parempoolse telje võlli laagri fikseerimise funktsiooni. 1.4 T mootoril on ka kaheksa tasakaaluga sepistatud terasest väntvõll, induktsioonkarastusega väntvõll ja viis laagrit.

Turboülelaaduri kombinatsioon vahejahuti ja möödavooluklapiga - erinevused agregaadi versioonist

See kombinatsioon on spetsiaalselt välja töötatud 1.4 T-Jet mootori kahe väljundi jaoks. Siiski on nende sortide vahel mõningaid erinevusi. Millest need räägivad? 

1. Väiksema mootori puhul tagab turbiiniratta geomeetria maksimaalse rõhu kõige suurematel pöördemomentidel. Tänu sellele saab seadme kogu potentsiaali ära kasutada. 
2. Kõige võimsamal versioonil omakorda tõstetakse rõhku veelgi tänu overboost’ile, mis tõstab pöördemomendi suletud wasttegate puhul maksimaalselt 230 Nm-ni. Sel põhjusel on spordiüksuste jõudlus veelgi muljetavaldavam.

Seadme kasutamine – tavalised probleemid

1.4 T reaktiivmootori üks vigasemaid osi on turbolaadur. Kõige tavalisem probleem on purunenud korpus. See väljendub iseloomuliku vile, väljalasketoru suitsu ja järkjärgulise võimsuse kadumisena. Väärib märkimist, et see puudutab eelkõige IHI turbiiniagregaate – Garretti komponentidega varustatud pole need nii defektsed.

Probleemsete rikete hulka kuulub ka jahutusvedeliku kadu. Rikke saab diagnoosida, kui auto alla ilmuvad laigud. Samuti on tõrkeid, mis on seotud mootoriõli lekkega - põhjuseks võib olla pooli või anduri rike. 

Kuidas tulla toime 1.4 T-Jeti mootoriprobleemidega?

Turboülelaaduri lühikese elueaga tegelemiseks on hea lahendus õli etteandepoltide asendamine õliturbiiniga. See on tingitud asjaolust, et selle elemendi sees on väike filter, mis vähendab tiheduse kaotuse korral rootori määrimist. Kui jahutusradiaatoriga on probleeme, on kõige parem asendada kogu komponent. 

Vaatamata mõningatele puudustele võib 1.4 T reaktiivmootorit hinnata hästi toimivaks seadmeks. Varuosadest puudust ei tule, see võib ühilduda LPG paigaldusega ja pakub head jõudlust – näiteks Fiat Bravo puhul on see 7-10 sekundit kuni 100 km/h.

Samal ajal on see üsna ökonoomne - umbes 7/9 liitrit 100 km kohta. Regulaarne hooldus, isegi hammasrihm iga 120 150 km järel. km ehk ujuvast hoorattast iga 200–1,4 tuhande km järel peaks piisama, et XNUMX-t reaktiivüksust pikaks ajaks ära kasutada ja rekordiliselt suurt läbisõitu saavutada.