Klapi reguleerimine VAZ 2107

Klapp on mootori element, mis on osa gaasijaotusmehhanismist (ajastus) ja kontrollib töösegu silindrisse tarnimist, samuti heitgaaside eemaldamist. Ajastussüsteemi õigest tööst sõltub palju: mootori võimsus, efektiivsus, keskkonnasõbralikkus ja muud parameetrid. See artikkel keskendub VAZ 2107 mootori ventiilide reguleerimisele.

Mootori ventiilide otstarve

Töötamise ajal tarbib mootor õhku ja kütust ning eraldab heitgaase. Klapid võimaldavad õhu-kütuse segu siseneda silindrisse (läbi sisselaskeklapi) ja eemaldada heitgaase (läbi väljalaskeklapi). Sisselaske- ja väljalasketsüklite vaheldumist nimetatakse mootori töötsükliks. See koosneb neljast ribast.

1. Sisselaskeava. Sisselaskeklapp on avatud. Kolb liigub allapoole ja kannab silindris tekkiva vaakumi tõttu kaasa õhu-kütuse segu, mis siseneb avatud sisselaskeklapi kaudu.
2. Kokkusurumine. Mõlemad ventiilid on suletud. Kolb liigub üles (süüteküünla suunas) ja surub õhu-kütuse segu kokku.
3. Töökäik. Mõlemad ventiilid on suletud. Süüteküünal tekitab sädeme, mis süütab õhu-kütuse segu. Õhk-kütuse segu põlemisel tekib palju gaasi, mis surub kolvi alla.
4. Vabasta. Väljalaskeventiil avatud. Kolb liigub üles ja surub heitgaasid läbi avatud väljalaskeklapi silindrist välja.
   
   

   Mootori töötsükkel koosneb neljast taktist, mille käigus töösegu siseneb, surub kokku ja põleb, seejärel eemaldatakse heitgaasid

Lisateavet VAZ 2107 mootori seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Video: mootori tööpõhimõte ja ventiilide otstarve

Kuidas mootor töötab

Klapi reguleerimise tähendus

Klapi avanemist juhib nukkvõlli nukk. Kui mootor töötab, klapp kuumeneb ja pikeneb, mis võib põhjustada selle mittetäieliku sulgumise. Selle pikenemise kompenseerimiseks jääb klapi ja nukkvõlli nuki vahele tühimik. Klappide reguleerimise tähendus taandub selle vahe vajaliku väärtuse seadistamisele.

Klapi ebaõige reguleerimise märgid

Märgid valesti reguleeritud ventiilidest on järgmised:

1. Kõrvaline metallist koputus klapikaane alt.
2. Mootori võimsuse vähenemine.
3. Väljalasketorus on puhta bensiini lõhn.

Sõidukite VAZ 2107 klapi reguleerimine on kohustuslik pärast gaasijaotusmehhanismi remonti, samuti pärast 10–15 tuhande kilomeetri läbimist.

Lisateavet ajavõtuseadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Video: gaasijaotusmehhanismi tööpõhimõte

Gaasi jaotusmehhanismi tööpõhimõte

Klapi reguleerimine mudelil VAZ 2107

VAZ 2107 ventiilide reguleerimine pole keeruline. Siiski vajate varuosi ja materjale ning üksikasjalikke juhiseid.

Vajalikud tööriistad ja materjalid

Enne klappide reguleerimise alustamist peate hankima järgmised tööriistad ja materjalid:

1. Sondide komplekt pilude reguleerimiseks (või mikromeeter ja siin). See on peamine töövahend. See peab olema kvaliteetne, te ei tohiks osta kahtlase tootja sonde.
2. Keskmise suurusega mutrivõtmete komplekt (10–19 mm).
3. Klapikaane tihend. Parem on valida hea tootja tihend: Corteco või Elring.
4. Puhastage kaltsud või paberrätikud.
   

   Kallimõõturi komplekt on peamine tööriist klapivahede reguleerimiseks.

Klapi reguleerimise juhised

Klapid reguleeritakse mootoril, mille temperatuur ei ületa 20 kraadi ^oC. Kuumal mootoril on ventiilide kvaliteetset reguleerimist võimatu teha - see on tingitud metalli paisumisest kuumutamisel. Mootori temperatuuri määramiseks pange peopesa klapikaanele - see ei tohiks olla soe, jahedus peaks tulema klapikaane metallist. Tööd tehakse järgmises järjekorras.

1. Eemaldage õhufilter koos korpusega, seejärel keerake lahti 8 mutrit, mis kinnitavad klapikaane mootoriploki külge.
   

   Klapikaane kinnitusmutrid asuvad piki selle perimeetrit
2. Pärast klapikaane eemaldamist näeme nukkvõlli tähte ja klapihoobasid. Enne klappide reguleerimist on vaja neljas mootorisilinder seada ülemisse surnud punkti (TDC). Selleks keerake väntvõlli päripäeva, kuni nukkvõlli tähe tähis ühtib klapikatte all oleva spetsiaalse mõõnaga ja väntvõlli rihmarattal olev märk ühtib mootoriplokil oleva erimärgiga.
   

   Klappide reguleerimiseks tuleb mootor paigaldada asendisse, kus spetsiaalsed reguleerimismärgid langevad üksteisega kokku.
3. Pärast neljanda silindri seadmist TDC-le võtame sondi ja kontrollime nukkvõlli nuki ja klapiklapi vahelist pilu nukkidel nr 6 ja 8. Nukkide numbreid loetakse järjekorras alates tähest. VAZ 2107 ventiilide termiline kliirens peaks olema 0,15 mm.
   

   Kuuenda ja kaheksanda nuki vahe peaks olema 0,15 mm
4. Kui vahe erineb standardist, tuleb seda reguleerida. Selleks keerake alumine lukustusmutter lahti ja seadke ülemise mutriga vajalik lõtk. Pärast seda kontrollige kaelomeetriga õiget reguleerimist. Sond peaks sisenema tihedalt, kuid ilma ummistumiseta.
   

   Vahe reguleerimine toimub ülemise mutriga, millel on lahtised lukustuskinnitused
5. Pöörake väntvõlli 180 kraadi ja reguleerige klappe nr 4 ja 7.
6. Keerake väntvõlli uuesti pool pööret ja reguleerige klappide nr 1 ja 3 kliirensit.
7. Ja veel kord keerake väntvõll 180 kraadi ja reguleerige klappidel nr 5 ja 2 termokliirensit.

Tabel: VAZ-i mootorite ventiilide reguleerimise protseduur

Väntvõlli nurk	TDC silinder	Reguleeritavate ventiilide (nukkide) arv
0о	4	8 ja 6
180о	2	4 ja 7
360о	1	1 ja 3
540о	3	5 ja 2

Klapivarre tihendid

Klappe reguleerides on täiesti võimalik, et te isegi ei teadnud, et viibite gaasijaotusmehhanismi teise väga olulise elemendi - klapisääretihendite - kõrval.

Õli kaabitsa korgid asuvad gaasijaotusmehhanismi klapivarredel

Õlitihendite otstarve

Kui mootor töötab, töötavad nukkvõll, klapihoovad, klapivedrud ja klapipealsed õliudus. Õli ladestub kõikidele osadele ja mehhanismidele, mis asuvad klapikaane all. Loomulikult jõuab see ka ventiilide ülaossa, mida nimetatakse varteks.

Raskusjõu mõjul kipub õli põlemiskambrisse voolama. Nagu teate, ei tohiks see seal olla. Õli kaabitsakorgid on loodud selleks, et vältida õli voolamist mööda klapivarre alla mootori põlemiskambrisse.

Mootori talitlushäired, mis on seotud kulunud katetega

Klapivarre tihendi ainus eesmärk on takistada õli sattumist mootori põlemiskambrisse.. Aja jooksul kaotab selle elemendi kumm oma funktsioonid ja variseb agressiivse keskkonna mõjul kokku. See viib õli tungimiseni õhu-kütuse segusse, kus see edukalt põleb.

Hoolduskõlbliku mootori puhul peaks õlikulu olema umbes 0,2–0,3 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta. Kulunud klapisääretihendite korral võib see ulatuda ühe liitrini tuhande kilomeetri kohta.

Õli põlemine silindrites:

• ummistab ja hävitab katalüüsmuundurid ja tahkete osakeste filtrid (seadmed, mis vähendavad kahjulike ainete sisaldust heitgaasides), mis iseenesest on väga kallid;
• põhjustab mootori väljalaskeklappide ülekuumenemist ja enneaegset riket;
• suurendab oluliselt heitgaasi läbipaistmatust;
• suurendab mootoriõli nälgimise ohtu õlipuuduse tõttu.

Kodumaiste autode klapisääretihendite ressurss kõigub 80 tuhande kilomeetri ringis. See parameeter sõltub suuresti korkide endi kvaliteedist ja kasutatud õlist.

Milliseid tarvikuid on parem kasutada

Hetkel on autojuhtide ja mehaanikute seas enim usaldatud selliste tuntud kaubamärkide nagu Corteco ja Elring tooted – need kaubamärgid on end parimast küljest tõestanud tihendite, õlitihendite, tihendite, klapisääretihendite valmistamisel.

Turul on kodumaiste tootjate tooteid. Nende kvaliteet on väga erinev, kuid jääb sellest hoolimata alla juhtivate ettevõtete toodete kvaliteedile.

Kuidas vahetada õlitihendeid

Klapisääretihendite vahetamise teema on ulatuslik ja väärib eraldi artiklit. Lühidalt, seda tehakse nii.

1. Eemaldage klapi kate.
2. Eemaldage nukkvõlli ketiratas.
   

   Nukkvõlli tähe eemaldamiseks on vaja lahti keerata seda hoidev polt lukustusseibiga
3. Eemaldage nukkvõll nende vooditest.
   

   Nukkvõlli eemaldamiseks peate lahti keerama poldid, mis kinnitavad selle laagrite korpust.
4. Toetage klapid tinapulgaga läbi süüteküünla süvendi.
   

   Selleks, et ventiilid ei kukuks, tuleb need toetada plekkvardaga.
5. Kuivatage klapp.
   

   Klapivedru kokkusurumisel tuleb kreekerid soonest välja tõmmata
6. Vahetage õlitihend.
   

   Vana õlitihend eemaldatakse kahe kruvikeerajaga.

Video: klapivarre tihendite asendamine "klassikalisel"

ÕLIKORKKIDE VAHETUS VAZ CLASSIC

Klapi kaas

Klapikate kaitseb gaasijaotusmehhanismi välismõjude eest ning hoiab ära ka õlilekke. Klapikaane tihend on ette nähtud klapikaane ja silindripea ühenduskoha tihendamiseks. See on kummiriba, mille kuju järgib täpselt klapikaane kontuure.

Klapikaane tihendi vahetamine

Kui klapikaane alt lekib õli, tuleb tihend välja vahetada. Selleks peate eemaldama klapikaane (te teate juba, kuidas seda teha klappide reguleerimise jaotisest) ja tihendi. Uus tihend paigaldatakse ilma spetsiaalsete tööriistade ja kinnitusdetailideta.

Klapikaane tihend asetatakse silindripea pinnale käsitsi, ilma tööriistadeta.

Paigalduskoht tuleb põhjalikult puhastada vana tihendi jääkidest ja hermeetiku jälgedest. Panime paika uue tihendi ja paigaldame mootorile klapikaane.

Klapikaane pingutamise järjekord

Pärast klapikaane paigaldamist mootorile tuleb see silindripea külge kinnitada mutritega. Tihendi moonutuste, nihkumise ja kahjustamise vältimiseks on mutrite jaoks spetsiaalne pingutamise protseduur. Selle protsessi põhiolemus on kinnitusdetailide pingutamine keskelt servadeni.

1. Pingutage keskmutter.
2. Pingutage teine ​​keskmutter.
3. Pingutage katte ühel küljel olevad välimised mutrid.
4. Pingutage katte vastasküljel olevad välimised mutrid.
5. Pingutage klapikaane saki mutter.
   

   Klapikaane mutrid tuleb pingutada kindlas järjekorras, et vältida tihendi moonutusi ja deformeerumist.

Mutrite pingutamise järjekorda järgides väldite kindlasti hilisemaid probleeme õlilekkega klapikaane alt.

Lugege ka VAZ 2107 rataste joonduse reguleerimise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html

Video: ventiilikaane tihendi paigaldamine VAZ 2101–07

Klapikaane tihendi VAZ 2101-07 paigaldamine.

VAZ 2107 ventiilide reguleerimine pole eriti keeruline, ei vaja eriteadmisi (välja arvatud käesolev artikkel) ega spetsiaalset tööriista. Amatöör-automehaaniku võimuses on see oma garaažis rakendada. Ärge kartke oma autot teha, see kindlasti õnnestub.