Klapi kliirensi reguleerimine
Enamikus autodes võite tänapäeval unustada sellised tegevused nagu klapi pingutamise reguleerimine. Enamik, kuid mitte kõik.
Samuti on konstruktsioone, mis nõuavad perioodilist kliirensi kontrolli.
Mitme aasta vanuste ja üle kümne aasta vanuste autode hulgas vajavad peaaegu kõik mootorid klapi reguleerimist.
Klapi kliirens on vajalik mootori korrektseks tööks, kuna materjalide soojuspaisumise ja interakteeruvate seadmete süstemaatilise kulumise tõttu 
elemendid, on vaja tagada mootori korrektne töö, s.o. tihedalt suletud ventiilid. Sellel vahel peab aga olema asjakohane väärtus. Liiga palju või liiga vähe mõjutab negatiivselt mootori pikaealisust ja nõuetekohast tööd. Suured vahed põhjustavad täiendavat metallilist müra ja ventiilide, nukkvõlli labade ja nookurite kiiret kulumist. Teisest küljest võib liiga väike kliirens või selle puudumine põhjustada ventiili mittetäieliku sulgumise ja rõhu languse põlemiskambris. Kui klapid ei puutu kokku klapipesadega, ei saa need maha jahtuda, nende temperatuur tõuseb ja selle tulemusena võib klapikork kahjustuda (põletada).
LPG puhul juhtub see olukord kiiremini, kuna põlemistemperatuur on veidi kõrgem kui bensiinil. Veelgi enam, kui gaasi koostis on seatud liiga säästlikult, tõuseb põlemistemperatuur veelgi. Mootori remont läheb kalliks. Ja kõike seda saab vältida klappide süstemaatilise reguleerimisega. Selle toimingu maksumus on mootori hilisema kapitaalremondi maksumusega võrreldes väga väike.
Enamikus praegu toodetavates autodes reguleeritakse klapivahesid hüdrauliliste tõstukitega. Sama on peaaegu kõigi uute autodega. Ainult Honda ja Toyota pole hüdraulika osas kindlad ja kontrollivad neid ikka aeg-ajalt lünkade suhtes. 
ventiil. Vanemad autod on erinevad, kuid võib üldistada, et kui mootoril on neli klappi silindri kohta, on see tõenäoliselt hüdrauliliselt juhitav. Erandiks on mõned Fordi, Nissani ja loomulikult Honda ja Toyota mootorid. Teisest küljest, kui mootoril on silindri kohta kaks klappi, tuleb ilmselt kinnitusi reguleerida. VW ja Opel on siin erand. Nende firmade mootorites ei vajanud ventiilid pikka aega reguleerimist.
Enamiku sõidukite ventiilide reguleerimine on lihtne toiming. Kõik, mida pead tegema, on eemaldama klapikaane ja reguleerimiseks on vaja vaid mutrivõtit ja kruvikeerajat. Mõne mudeli (Toyota) puhul on reguleerimine aga keeruline ning nõuab eriteadmisi ja spetsiaalseid tööriistu, kuna nukkvõllid ja seega ka hammasrihm tuleb eemaldada.
Vahe reguleerimise sagedus on väga erinev. Mõnel autol tuleb seda teha igal ülevaatusel ja mõnel alles hammasrihma vahetamisel, s.t. vahe on 10-100 tuhat. km. Kui mootor töötab veeldatud gaasiga, tuleks klapi reguleerida isegi kaks korda sagedamini.
