Tühikäigu regulaator / samm-mootor
Bensiinimootoriga sõidukitele mõeldud tühikäiguregulaator, mida nimetatakse ka täiturmehhanismiks / solenoidventiiliks / samm-mootoriks, on mõeldud teie sõiduki tühikäigu kiiruse reguleerimiseks. Vaatame selle oreli üksikasju.
Tema roll?
Seetõttu on roll tühikäigu pöörlemissageduse reguleerimises nii, et see oleks stabiilne ja bensiinimootoritel soovitud tasemel (mootori pöörete arv) (diiselmootoritel ei kasutata gaasiklappi mootori pöörlemissageduse juhtimiseks ega mõjutamiseks). Seetõttu on see vajalik, kuna tühikäigu pöörlemissageduse kõikumine võib olla põhjustatud mitmest tegurist. Näiteks atmosfäärirõhk või temperatuur, mis muutub (olenevalt ilmast, kõrgusest jne) ja seetõttu on õhk enam-vähem hapnikuga koormatud / enam-vähem tihe. On ka lisaseadmeid, mis võtavad (nt generaator, kliimaseadme kompressor, roolivõimendi jne) mootorist energiat läbi lisaseadmete rihma, mis on ühendatud väntvõlliga ja saavad seetõttu mootorilt vähe jõudu. Ühesõnaga, niipea kui miski segab tühikäiku, peaks regulaator selle parandama.
Lõpuks mängib see rolli automaatse õhuklapi põhimõttel, kuna see reguleerib sisselaskeavasse sisenevat õhku, et suurendada mootori pöörlemiskiirust (mis piirab ajastamisvõimalusi, mis on seotud paksu õli ja silindrite sisemise külmaga, mis takistab kütuse aurustumist hästi: see kondenseerub seintele ja seetõttu ei põle täielikult ega hästi). Lisaks sellele rikastatakse segu, varustades "sama õhuannuse" jaoks rohkem kütust (seega rikkalikum segu kui stöhhiomeetriline, seega kõrgem külma suitsu tase, isegi kui see pole ainus tegur). Seetõttu koosneb drosselklapp rikkamast segust ja tühikäigu kergest tõusust ning siin tulebki mängu tühikäigu regulaator, mis suudab reguleerida sissetuleva õhu hulka (alati küllastuse alusel).
Kõik rihmajamiga lisaseadmed suurendavad mootori koormust, seega tuleks tühikäigu pöörlemissagedust vastavalt vajadusele reguleerida.
Kuidas tühikäigu regulaator töötab?
Tühikäigu regulaatori üldpõhimõte on reguleerida mootorisse siseneva õhu hulka, et saavutada etteantud kiirus. Kui see on 900 pööret minutis, siis regulaator jätab viimase kindlasti.
Aga kui põhimõte on see, et olenemata masinast on praktikas kaks peamist protsessi:
- Samm-mootor
- Elektrilise gaasihoova korpust peetakse mootoriga varustatud.
Samm-mootor
Sammmootor on väike pistik, mida juhib arvuti elektriliselt. Selle ajam (väga täpne möödumisel) töötab tänu elektromagnetilisele jõule elektromagneti abil (jõuallikaga juhitav magnet: mida rohkem toidan, seda rohkem see magnetiseerub). See on ka kõige levinum protsess, kui midagi juhib arvuti: mida rohkem energiat see saadab, seda rohkem see mehhanismi aktiveerib.
Sammmootori puhul hõlmab see sekundaarse õhu sisselaskeava enam-vähem avamist, et kompenseerida õhupuudust.
See on siin kasulik, kui gaasihooba juhitakse gaasitrossi abil. Seega ei saa õhu arvutiga moduleerimist sel viisil teha, sest seda juhib ainult juhi jalg.
Kui drosselklapp avaneb, sulgub samm-mootor.
Siin on samm-mootori ajam
Kui drosselklapp on suletud, juhib samm-mootor õhuvoolu, et hoida tühikäik soovitud tasemel.
Motoriseeritud liblikas
Sel juhul on süsteem väga lihtne, arvuti juhib drosselklappi potentsiomeetri abil. Enam pole vaja sisse ehitada lisasüsteemi, mis juhib õhuvõttu tühikäigul, see on arvuti, mis moduleerib siibri kallet, et sinna rohkem või vähem õhku sisse pääseks. Seega on see kaasaegne reguleerimissüsteem.
Sinu tagasiside
Allpool on iseloomustused, mis genereeritakse automaatselt Interneti-kasutajate arvamustest saidi testlehtedel. Kutsume teid kõiki oma auto kohta arvustust jätma, kui kuulutus on olemas.
Citroen Saxo (1996-2003)
1.4 i 75 ch : silindripea tihend, hs, astmeline mootor naljaks, ühtegi kesta kehaosi ei leitud
Peugeot 306 (1993–2001)
1.8 112 hj Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : katalüsaator 125 taga, rong 000 juhiaknale astmeline mootor õhu sisselaske gaasihoob kuni 240 000 sisepõuter kuni 250 000 Kahjustatud rool nõuab rooli paigaldamist. Tagauksed ja pagasiruum, mis on juba korra vahetatud, turvapadja hoiatustuli, armatuur ja keskkonsooli valgustus, mis ei ole 100%, kriips lõtkuga, uste tihendid, mis võivad mõnikord vihmavee sisse lasta, kui auto pole täiesti tasasel pargil, ülejäänu on vanusest/läbisõidust tingitud kulumine, nagu näiteks värvid ja väljas magamine koos kõigi kliimaohtudega.
Dacia Sandero (2008-2012)
1.6 MPI 90 kanalit : tühikäigu regulaator ( astmeline mootor)
Peugeot 407 (2004–2010)
1.8 16v 115 hj Manuaalkäigukast, 138000 km, mugavuspakett : LCD ekraan, siibri rihmaratas teeb kiirendamisel vanametalli müra. astmeline mootor Kast on veidi jäik
Peugeot 406 (1995–2004)
1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : astmeline mootor tühikäik (lahendatud lahtivõtmise ja puhastamisega), heitgaas (tavaline), mitte midagi lühemat kui 3 korda.
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 bensiin 75 hj, manuaalkäigukast, 80 km, 000s : mehaaniline; elektriline osa (TDC andur) elektrimootor tühikäigu regulaatore.
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.0 16v 140 kan : hs-kasti tsentraliseerimine ilma remondita tühikäigu regulaators4 süütepoolid + 4 süüteküünalt 4 pihustit jne…. Enamasti rahaline auk
Peugeot 206 (1998–2006)
1.4 75 ch manuaalkäigukast, 2005, kliimaseade X-line : 45000 6 km / 46000 aastat pingutusrulli vahetus + abirihm 6 XNUMX km / XNUMX aastat astmeline mootor tühikäigu kiiruse reguleerimine 70000 9 200085000 km / 10 93000 11 aastat turvapadja hoiatustuli põleb -> vahetada COM127000 13 140000 15 km / XNUMX XNUMX aastat siduri laager HS XNUMX XNUMX XNUMX km / XNUMX aastat aastate probleem kontakt ABS-arvutis XNUMX XNUMX km / XNUMX ilma jahutusvedeliku lekketa radiaatoris
Peugeot 106 (1991–2003)
1.1 60 h.p. XN sissepritse, 5-käiguline käigukast, 217000 1995 km, XNUMX : - laagriandur ja astmeline mootor surnud => Ebastabiilne Aeglane ( astmeline mootor) ja seiskub, kui lõpetate kiirendamise (laagriandur). Peale probleemi lahendamist on võimsusprobleem selles, et lambda sond on surnud ja süüteküünal ebastabiilse aeglustuse ja pideva kiirenduse tõttu söestunud.
Citroen Berlin (1996-2008)
1.8 ja 90 ch 180000 : Ostetud 3 aastat tagasi 130000 180000 km pealt, täna XNUMX XNUMX km Kulud peale plaanihoolduse astmeline mootor asendamine 10 minuti ja 40 minuti pärast Elektriakna mootori vahetamine 45 minuti pärast ja 25 minuti pärast LBC-l Tagumise ukse silindri vahetamine 5 minuti ja 35 minuti pärast
BMW 3. seeria kupee (1999-2006)
318ci 118 hj 295000 16 XNUMX km, PACK viimistlus, sportšassii, XNUMX ″ valuveljed : - HS-kütusepump - Mitu voolikut jahutusringis, mis üksteise järel peeravad (mitte naljakas maanteel) - Vigane süütejuhtmestik - Jahutusvedeliku temperatuuriandur - Jahutusradiaator - Paisupaagi kork - Vigane tagatule kontakt - Kolmnurgad (silenblokid), mis kuluvad üsna kiiresti (ärge pange alambrändi) - tühikäiguajam
Peugeot 106 (1991–2003)
1.4 käigukast 75 hj 5 a 1996 km 140 velg 000 tolli 14 xs trimm : astmeline mootor, sisselasketoru andur
BMW 3. seeria (1998-2005)
330i 230 ch 330CiA 185000 09 km 2000/72, veljed 18M XNUMXp : Peale ebakvaliteetset voolumõõturi, kütusepumba hooldust, eelmine omanik. tühikäiguajam
Peugeot 406 kupee (1997-2005)
2.0 16v 140 hj Manuaalkäigukast ,230 mikronit 2001 16 tolli ruumihall pakett : Kütuse taseme andur kütusepumbas tühikäiguajam retro int defektne
Peugeot 206 (1998–2006)
1.6 90 hj Aasta 1998, kasutatud, käigukast-2 käiku, 5 tuhat km (ostetud 260 tuhat km 160 aastat tagasi) : • tühikäigu regulaator eemalda aeg-ajalt pisiasju • CO2 emissiooni järgi ca; Väljalaske lekked ja/või klassikaline lambda-sondi kulumise periood • Esisillapooled, nõrgad õõtshoovad; ebaselge suund, vahetatava tee pikkuse vähenemine 50/80 miili vahel, vastavalt kinnitusele sõltuvalt osade kvaliteedist • Käigukast; tase, mida tuleb regulaarselt kontrollida, isegi kui see tähendab tühjendamist, et tagada selle kauni, odava ja lühikese kasutusega käigukasti pikaealisus
Citroen Saxo (1996-2003)
1.0 i 50 ch : astmeline mootor / külgne mustus, silindripea tihend, tagatuled
Peugeot 306 (1993–2001)
1.8 100 h.p. 306 ST manuaalkäigukast, 1996, 4 ust, 240000 XNUMX km : tühikäigu regulaators, õhkvedru rakmed, esitulede pistiku oksüdatsioonirelee ja esitulede relee,
Peugeot 206 (1998–2006)
1.1 hj : ebastabiilne tühikäik + astmeline mootor + spiraal + silindripea tihend
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 140 ch 150000.a : tühikäiguajam vahetatud kaks korda, ventilaator välja
Volkswagen Passat CC (2008-2016)
2.0 TDI 140 ch 113000.a : kiirenduse ajal laastud, seetõttu on vaja egr hs klapijada välja vahetada, tühikäiguajam ei tööta
Kõik kommentaarid ja reaktsioonid
Dernier postitatud kommentaar:
Hamid (Kuupäev: 2021, 10:18:15)
Tere tulemast
Mul on auto peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hj, probleem ütleb, et käivitub eriti hommikul ka peale 10 min süütamist või 200-300 meetri pärast hakkab kiirendamisel e mm kriimustama, mul on raske veereb, nii et ma lülitan mootori välja ja/või mõne sekundi pärast lülitan uuesti sisse ja see käivitub uuesti ilma probleemideta.
probleem püsib 2 kuud ilma lahenduseta, vahetatud kütusepump
vahetatud siduri vaikus
mootorile tehti kapitaalremont
Ma proovisin ???????????
Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:
- Honda 4 PARIM OSALES (2021-10-19 10:11:45): Mootori kapitaalremont?
Süüteprobleem ja mehaanik ei leidnud midagi?
Kontrollige küünlaid, mähiseid. Näete otsikuid, võib-olla isegi arvutit.
(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)
Kirjuta kommentaar
Vahetate oma autot iga kord:
