Hammasrihm või kett. Mis töötab kõige paremini?
Kas autot tasub otsida läbi ajavõtu tüübi prisma? Ilmselt mitte, aga pärast ostmist on parem uurida, kas seal rihm või kett töötab.
Ajastusajam on kuum teema paljude automudelite jaoks, mille mootoritel on ülaosa nukkvõll või nukkvõllid. Pikka ketti või painduvat hammasrihma kasutatakse tavaliselt kaugel asuva väntvõlli jõu ülekandmiseks nukkvõllidele. Siit saavad alguse probleemid. Hammasrihmad võivad puruneda enneaegselt liigse kulumise tõttu või puruneda muude komponentide rikke tõttu. Hammasketid võivad venitada ja hammasratastele "hüppada" kas ebakvaliteetsete teraslülide või keti libisemisplokkide kui pingutite ja summutite liiga kiire kulumise või rikke tõttu.
Igal juhul võib mootorit tõsiselt kahjustada, kui ajam on nn "libiseva" konstruktsiooniga. See "kokkupõrge" on võimalus, et kolvid põrkuvad kokku klappidega, kui väntvõlli pöörlemine ei ole korralikult sünkroniseeritud nukkvõlli või nukkvõllide pöörlemisega. Jooksurihm või kett ühendab väntvõlli nukkvõlli või nukkvõllidega, tagades nende elementide õige sünkroniseerimise. Kui rihm puruneb või ajastuskett hammasratastele "hüppab", võite sünkroniseerimise unustada, kolvid kohtuvad klappidega ja mootor "lammutatakse".
Kahjustuse ulatus sõltub peamiselt mootori pöörete arvust, mille juures rihm või kett ebaõnnestus. See on seda suurem, seda suurema kiirusega rike ilmnes. Parimal juhul lõpevad need painutatud klappidega, halvimal juhul kahjustatud silindripeaga, mõranenud või perforeeritud joontega ja kriimustatud silindri vooderdistega. Remondi maksumus sõltub peamiselt mootorit läbinud "kataklüsmi" suurusest. Vähem radikaalsetel juhtudel piisab 1000-2000 PLN-st, "edasijõudnumate" puhul tuleb see summa korrutada 4, 5 või isegi 6-ga, kui tegemist on kõrgklassi autoga. Seetõttu tasub ostes uurida, kas ostetaval autol on mootor “autokokkupõrge” ja kui jah, siis millist ajastussõitu see kasutab ja kas see võib probleeme tekitada. Juba esimesel ülevaatusel saab küsida, kas ajavõtuga on probleeme ja kas see peab vastu tootja poolt ette nähtud läbisõidule. Paljudel sõidukitel, eriti hammasrihmadega sõidukitel, tuleb ajastuskomponendid välja vahetada palju varem, kui tehase juhend soovitab. Ärge jätke sellist nõuet tähelepanuta, parem on kulutada paarsada zlotti uuele ajastusajamile kui paar tuhat pärast kolbide klappidega kokku puutumist.
Toimetajad soovitavad:
Autojuhtidele karmistatakse trahve. Mis muutus?
Testime atraktiivset perekaubikut
Kiiruskaamerad lakkasid töötamast. Kuidas on lood turvalisusega?
Üldiselt põhjustavad hammasrihmad suurema tõenäosusega probleeme. Ainult väikesel rühmal autodel on ebastabiilsed ajastusketid või nendega suhtlevad libisevad ribad, mille rike viib keti "lõdvenemiseni". Milleks siis hammasrihmasid kasutatakse? Tuleme tagasi ajalukku. Esimesed ülemise nukkvõlliga automootorid ilmusid 1910. aastate alguses. Tolleaegsed jõuallikad olid pika kolvikäigu tõttu kõrged, mistõttu vahemaa nukkvõlli ja väntvõlli vahel, kust seda juhtida sai, oli märkimisväärne. See probleem lahendati nn "kuninglike" võllide ja nurkülekannete abil. "Kuninglik" nukkvõlli ajam oli töökindel, täpne ja vastupidav, kuid raske ja väga kallis valmistada. Seetõttu hakati populaarsete nukkvõlliga autode vajaduste jaoks kasutama palju odavamat ja kergemat ketti ning “kuninglikud” võllid olid mõeldud sportautodele. XNUMX-is olid "ülemise" võlliga ajamiketid standardsed ja jäid selliseks peaaegu pooleks sajandiks.
Hammasratastega ajastuskett on peidetud mootorisse, see võib juhtida oma abiseadmeid nagu õlipump, jahutusvedeliku pump või sissepritsepump (diiselmootorid). Reeglina on see vastupidav ja töökindel ning kestab sama kaua kui terve mootor (kahjuks on ka erandeid). Kuid see kipub pikenema ja vibreerima, mistõttu on vaja kasutada pingutit ja libisevaid ribasid, mis mängivad suunavat ja heliisolatsiooni rolli. Üherealise rullketiga (tänapäeval harva näha) saab käitada kuni 100 000 km.
Kaherealine masin suudab sujuvalt töötada isegi 400-500 tuhat km. Hammaskett on veelgi vastupidavam ja samas vaiksem, kuid on tunduvalt kallim kui rullketid. Ajastusahela oluline eelis on see, et see hoiatab autokasutajat eelseisvate probleemide eest. Kui kett liiga palju alla vajub, hakkab see "hõõruma" vastu mootori korpust, tekib iseloomulik ragin. See on signaal, et peate garaaži minema. Kett ei ole alati süüdi, vahel selgub, et pinguti või liuglatt tuleb välja vahetada.
Vaata ka: Atraktiivse perekaubiku test
Video: kaubamärgi Citroen teabematerjal
Soovitame: Mida pakub Volkswagen up!?
Pärast sõda dünaamiliselt arenenud keemiatööstus, mis põhines odaval toornaftal, varustas tööstust, sealhulgas autotööstust, üha kaasaegsema plastiga. Rakendusi oli neil aina rohkem, lõpuks leidsid nad tee ka ajavõtusõidusse. 1961. aastal ilmus esimene masstoodanguna toodetud auto elastse hammasrihmaga, mis ühendas väntvõlli nukkvõlliga (Glas S 1004). Tänu arvukatele eelistele hakkas uus lahendus järjest rohkem järgijaid koguma. Alates XNUMX-idest on käigumehhanismi hammasrihmad olnud sama populaarsed kui ketid. Polüuretaanist, neopreenist või spetsiaalsest kummist valmistatud ja Kevlari kiududega tugevdatud hammasrihm on väga kerge. Samuti töötab see palju vaiksemalt kui kett. See ei vaja määrimist, seega jääb see mootori korpusest välja ja on lihtsa korpuse all kergesti ligipääsetav. See võib juhtida isegi rohkem tarvikuid kui vooluring (pluss generaator, kliimaseadme kompressor). Rihm peab aga olema hästi kaitstud mustuse ja õli eest. Samuti ei hoiata, et see võib hetkega puruneda.
Nagu näete, on ajastuskett teie rahakoti jaoks parim ja ohutum lahendus. Auto ostmist on aga raske tingida selle kapoti kohalolekuga. Hammasrihmaga saab ajaajamis kaasa elada, kuid rihma seisukorda tuleb regulaarselt kontrollida ja kuulata kogenud mehaanikute nõuandeid.
