Santa Fe hammasrihm

Hyundai Santa Fe on toodetud alates 2001. aastast. Autot esitletakse kolmes põlvkonnas, erineva suurusega diisel- ja bensiinimootoritega. Auto hammasrihm paigaldatakse olenevalt mootori tüübist ja osaliselt ka auto tootmisaastast.

Hammasrihm Santa Fe diisel

Esimese ja teise põlvkonna diiselautodele Santa Fe, mille maht on 2,0 ja 2,2 liitrit D4EA, D4EB mootoritega, paigaldab tootja hammasrihma artiklinumbriga 2431227000. Keskmine hind on 1800 rubla. Tootja - KONTITECH. Originaali otsene analoog - ST-1099. Osa hind on 1000 rubla. Samuti muutuvad koos hammasrihmaga rullid: möödaviik - 2481027000, keskmine hind - 1500 rubla ja pinguti - 2441027000, osa maksumus - 3500 rubla.

Samad hammasrihmad on paigaldatud diiselmootoriga autodele Santa Fe Classic 2.0 ja 2.2, mida toodab Venemaa TAGAZ-i tehas.

Originaal hammasrihma 2431227000 omadused

Lai	Hammaste arv	Kaal
28mm	123	180 gramm

Hyundai Santa Fe originaalse hammasrihma kuulsaimad analoogid:

• 5579XS. Tootja: Uksed. Keskmine hind on 1700 rubla Kvaliteetne analoog, mis ei ole originaali kvaliteedist madalam. Sellel mudelil on kaubamärk XS, mis tähendab tugevdatud konstruktsiooni;
• 123 EN28. Tootja - DONGIL. Hind - 700 rubla. Selle varuosamudeli peamine eelis on selle maksumus ja vastuvõetav kvaliteet.

Alates 2010. aastast on diiselmootoriga Santa Fe sõidukitele paigaldatud rihmade asemel hammasketid. Selle põhjuseks on kettajamiga diiselmootori D4HB paigaldamine. Tehaseosa 243612F000. Keskmine hind on 2500 rubla.

Hammasrihm Santa Fe 2.4

Kõik G2,4JS-G ja G4KE mootoritega 4-liitrised Santa Fe bensiiniautod on tehases varustatud hammasrihmaga, mille artiklinumber on 2431238220. Keskmine hind on 3400 rubla. Seda asendusmudelit võib müüa ka vana osanumbri 2431238210 all. Tarnib Contitech. Tootja analoog - CT1075. Keskmine hind on 1200 rubla. Koos Santa Fe 2.4 bensiini hammasrihmaga muutuvad järgmised osad:

• Pingutusrull - 2445038010. Hind - 1500 rubla.
• Hüdrauliline pinguti - 2441038001. Hind - 3000 rubla.
• Möödasõidurull - 2481038001. Hind - 1000 rubla.

Hyundai Santa Fe Classic 2.4 bensiinil (mootori modifikatsioon G4JS-G), seega sobib sellele ka originaal hammasrihm 2431238220.

Originaal hammasrihma 2431238220 omadused

Lai	Hammaste arv	Kaal
29mm	175	250 gramm

Kõige kuulsamad analoogid:

• 1987949623. Tootja - Bosch. Keskmine hind on 1100 rubla. Sellel kaubal on head klientide arvustused. Kaitske deklareeritud ressurssi minimaalse kulumisega;
• T-313. Tootja - GATE. Hind - 1400 rubla. Tal on ainult positiivsed ülevaated. Selle mudeli suureks eeliseks on ka see, et võltsingute osakaal turul on äärmiselt väike.

Hammasrihm Santa Fe 2.7

Kõigi põlvkondade G2,7EA ja G6BA-G mootoritega 6-liitrise bensiini Santa Fe jaoks on paigaldatud hammasrihm artiklinumbriga 2431237500. Ühe tüki keskmine hind on 4200 rubla. Tootja on sama, mis kõigil teistelgi: Contitech. Otsene analoog - osa CT1085. Maksumus on 1300 rubla. Koos hammasrihmaga muudame:

• pingutusrull - 2481037120. Hind - 1000 rubla.
• möödaviigurull - 2445037120. Hind - 1200 rubla.
• hüdrauliline pinguti - 2441037100. Hind - 2800 rubla.

Samad mootorid on paigaldatud 2,7-liitrisele Hyundai Santa Fe Classicule. Seetõttu sobib Classicule ka originaal hammasrihm 2431237500.

Originaal hammasrihma 2431237500 omadused

Lai	Hammaste arv	Kaal
32mm	207	290 gramm

Algse hammasrihma kuulsaimad analoogid Santa Fe 2.7-l:

• 5555XS. Tootja - GATE. Osa maksumus on 1700 rubla. Nagu kõik selle tootja osad, on ka see mudel hea kvaliteediga. See on ostjate seas populaarsem kui originaal. Selle vöö disain on samuti tugevdatud, kuna nimes on märgistus XS;
• 94838. Tootja - DAYCO. Osa hind on 1100 rubla. Suurepärane valik hinna/kvaliteedi kategoorias. Klientide arvustuste põhjal saab see osa oma kasutuseaga hästi hakkama.

Millal vahetada

Vastavalt Hyundai Santa Fe hooldusstandarditele, nii bensiini- kui ka diiselmootorites, soovitab tootja hammasrihma vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Tegelikult on originaalsete hammasrihmade eluiga tavaliselt pikem. Paljud Santa Fe autoomanikud vahetavad seda pärast 70–90 tuhande kilomeetri läbimist. Sel juhul on pärast kavandatud sõitu vaja pidevalt jälgida hammasrihma, kuna selle purunemine ähvardab painutatud ventiilide ja mõnel juhul katkise silindripeaga.

Miks sööb hammasrihma

Kokku on seitse peamist põhjust, miks hammasrihm ära sööb. Alustuseks loetleme ja kirjeldame neid lihtsalt ning järgmises osas räägime sellest, kuidas iga probleemi saab lahendada.

1. Vale rihma pinge. Eelkõige, kui rihm on liiga pingul, on võimalik, et selle ühes servas tekib kulumine, kuna seal tekib märkimisväärne hõõrdejõud.
2. Halva kvaliteediga rihm. Mõnikord tekib olukord, kus kodumaised tootjad toodavad madala kvaliteediga rihmasid, mis on valmistatud materjalist, mis ei vasta standarditele või rikub tootmistehnoloogiaid. Eriti kui see vöö on odav ja mingit tundmatut marki (lihtsalt võlts). Selle ristlõikepind ei pruugi olla ühtlane, kuid võib olla koonuse või ovaalse kujuga.
3. Pommi utiliseerimine. Eelkõige räägime veepumba laagrite kulumisest. See võib põhjustada hammasrihma ühele küljele libisemise.
4. Pump on paigaldatud viltu. Tegemist on aga üsna erandliku juhtumiga, mille tõenäosus on üliväike, sest kui see on kasvõi mõne millimeetri võrra kõver (vana tihendi jäänuste või lihtsalt mustuse tõttu), siis tekib jahutusvedeliku leke.
5. Rulli probleemid. Nagu rihm, võib see olla lihtsalt halva kvaliteediga. Praegu tehakse rulle sageli üherealiste laagrite baasil, mis on ressursimahukad ja võivad mängida. Samuti on võimalik, et helme pind ei ole sile, vaid pigem kooniline või ovaalne. Loomulikult "kõnnib" sellisel pinnal olev vöö ühes või teises suunas.
6. Naastud keerme kahjustus. Kui naastmutter on üle pingutatud, võivad naastu enda või alumiiniumploki sees olevad keermed kahjustuda või kahjustada saada. Tänu sellele ei paigaldata naast tasapinnaga rangelt risti, vaid väikese nurga all.
7. Rulltihvti kõver. See on pinguti rihmaratas. Üsna levinud põhjus, mille põhjuseks on uue pinguti ebaprofessionaalne paigaldamine. Sel juhul tekib sageli olukord, kus ekstsentrilise mutri pingutusmoment valitakse mitte tehnilise dokumentatsiooni järgi, vaid “südamest”, see tähendab varuga. See omakorda viib selleni, et isegi väikseim nihe (kuni 0,1 mm) viib hammasrihma libisemiseni mootori poole või nihkeni vastupidises suunas.
8. Naast võib painduda, kui seda keeratakse pöördemomendiga üle 4,2 kgf m. Andmed kehtivad kõigi esiveoliste sõidukite kohta, kus see probleem on tavalisem.

Nagu praktika näitab, on viimati kirjeldatud põhjus kõige levinum. Ja autojuhid on välja pakkunud universaalse meetodi, mille abil saate olukorda parandada.

Rikke kõrvaldamise meetodid

Nüüd loetleme nende põhjuste kõrvaldamise meetodid. Läheme samas järjekorras.

Rihma pinge. Kõigepealt peate kontrollima pingetaset ja võrdlema seda soovitatud autotootjaga (tavaliselt on see märgitud auto tehnilises dokumentatsioonis, selle leiate ka Internetist). Kui see väärtus on soovitatust suurem, tuleks pinget lõdvendada. Seda tehakse momentvõtmega. Kui teil seda pole, on kõige parem pöörduda autoteeninduse poole. Äärmuslikel juhtudel saate seda protseduuri teha "silma järgi", kuid esimesel võimalusel kasutage näidatud seadmeid. Selleks võite kasutada ka tavalist dünamomeetrit ja tavalist mutrivõtit.

Halva kvaliteediga rihm. Kui rihma kahes otsas on jäikus erinev, siis on olukord, kus jaotusrull neelab rihma pehmemast küljest alla. Saate seda kontrollida, asendades selle parema ja vasaku külje. Kui pärast vahetamist teine ​​pool ei kulu, siis on viga rihmas. On ainult üks väljapääs – osta ja paigaldada uus, parem osa.

Pumba laagrite kulumine. Selle probleemi diagnoosimiseks peate rihma eemaldama ja kontrollima hammasratta tagasilööki. Kui on lõtku, siis tuleb osa välja vahetada. Laagreid ei saa parandada.

Pump on paigaldatud viltu. See olukord on võimalik, kui eelmise asendamise ajal puhastati külgnev pind halvasti ja vanast tihendist jäid väikesed osakesed ja/või mustusetükid, kuid kui see juhtus, saate sellest suure tõenäosusega aru lekkest, mis ilmnes pärast seda. täitke antifriis ja käivitage mootor. Uue pumba (või isegi vana, kui see on heas seisukorras) paigaldamisel puhastage kindlasti põhjalikult nii pumba kui ka mootori korpuse mõlemad pinnad (ka poltide asukohad) ja paigaldage uus tihend. Mõnel juhul asetatakse pumba alla tihendi asemel hermeetik.

Rulli probleemid. Video tuleb üle vaadata. Teil peaks olema minimaalne lõtk ja tasane tööpind. Kontrollimiseks võite kasutada joonlauda või muud sarnast vajaliku laiusega objekti. Samuti on mõttekas kontrollida määrde olemasolu laagris. Kui see on väike, lisage see. Kui rull on halva kvaliteediga, tuleks see välja vahetada. Laagrit ja veelgi enam rulli pinda on peaaegu võimatu parandada.

Naastkeerme kahjustus. Selle olukorra parandamiseks on kaks võimalust. Lihtsaim viis on kasutada sobiva läbimõõduga varda sisekeerme keeramiseks ja/või matriitsiga, et keerata naastule sarnast keerme. Teine võimalus on töömahukam ja hõlmab määratud lõime taastamiseks ploki täielikku demonteerimist. Seda meetodit kasutatakse juhul, kui mingil põhjusel pole mõõka võimalik kasutada.

Rulltihvti kõver. Tihvti on peaaegu võimatu mehaaniliselt kinnitada. Mõnikord (kuid mitte kõigil juhtudel ja see sõltub naastu kõverusastmest ja selle kõveruskohast) võite proovida naastu lahti keerata ja tagasi keerata, kuid teiselt poolt. Kui kõverus on väike, võib see lahendus olla edukas. Enamasti kasutatakse aga vaheplaate. Vaatleme seda eset eraldi, kuna enamik autojuhte peab seda meetodit tõeliseks imerohuks, kui hammasrihm sööb mootori küljelt või vastasküljelt.

Seibide kasutamine, kui rihm libiseb

Valamuid saab valmistada iseseisvalt, näiteks õlle-, kohvipurkide alumiiniumpurkide korpusest või kasutada valmis tehase purke. Peaasi, et seibid oleksid sama suured kui vaherõngas, mis paigaldatakse ploki ja käigu ekstsentriku vahele. On kaks võimalust. Esimene kasutab tehase seibe. Paksus ja kogus valitakse empiiriliselt. Selle meetodi kasutamine on mitmetähenduslik, kuna seibid on tasased ja seetõttu jääb rulli kontakttasand sellega paralleelseks. Kuid see meetod aitas mõnda autojuhti.

Teine võimalus on ise poolkuu seibid valmistada. Seibide arv ja laius valitakse samuti empiiriliselt. Selliste seibide kasutamine on mugavam, kuna neid saab kasutada naastu ja rulliku kaldenurga muutmiseks nii, et see moodustaks silindriploki korpuse tasapinna suhtes normaalse.

Pesumasina paigaldamine peab toimuma vastavalt joonisel näidatud skeemile. Eelkõige juhul, kui hammasrihm libiseb mootori poole, tuleks seib(id) paigaldada ploki keskkohale lähemale. Kui rihm liigub mootorist eemale, siis vastupidi – ploki servale lähemale. Seibide paigaldamisel on soovitatav kasutada kuumakindlat hermeetikut, mis takistab nende ühele küljele libisemist koormaga või ilma.