Turvavööd. Ajalugu, kinnitusreeglid, praegused trahvid
Nad leidsid oma rakenduse autodes 50ndate keskel, kuid siis ei saanud nad tunnustust. Tänapäeval eitab harva keegi turvavööde olemasolu, sest on välja selgitatud, kui tõhusalt need tervist ja elusid päästavad.
Turvavööd kinnitati 20. sajandi vagunites ja 1956. aastatel ilmusid need lennukitesse. Neid hakati autodele seeriaviisiliselt paigaldama alles 1947. aastal. Teerajajaks oli Ford, kes aga sellest ettevõtmisest midagi ei võitnud. Nii suhtusid teised lisatasu eest vöörihmasid pakkunud Ameerika tootjad uuele lahendusele vastumeelselt. Isegi aja möödudes ei veennud vööde väga soodne statistika mitte kõiki ameeriklasi ja tänaseni pole nende kasutamine USA-s kohustuslik. Euroopas on asjad hoopis teisiti. Siin sündisid esimesed kolmepunkti turvavööd, mis toetasid puusi, kõhtu ja rindkere. Neid näidati 544. aastal 1959. aasta Volvo PV prototüübi esitlusel, kuid see kolmepunkti turvavöödega mudel ilmus teedele alles XNUMX. aastal.
Toimetajad soovitavad: Hübriidajamite tüübid
Uus lahendus kogus üha enam poolehoidjaid ning 1972. aastatel oli see nii väljakujunenud positiivne arvamus, et mõnes riigis hakati kehtestama esiistmetel sõitmisel kohustuslikku turvavöö kinnitamist. Poolas tekkis 1983. aastal esiistmetele turvavööde paigaldamise kohustus ja 1991. aastal kehtestati säte turvavööde kohustuslikuks kinnitamiseks väljaspool asulaid. XNUMX-is hakkas turvavööde kandmise kohustus kehtima asulates ja laienes ka tagaistmel sõitjatele turvavööde olemasolul (oli vaja ainult ette valmistada kohad nende kinnitamiseks.
Vaata ka: Suzuki Swift meie testis
Juhi ja reisijate keha hoidmine õnnetuses, eriti laupkokkupõrke korral, on võimalike vigastuste vähendamiseks või elude päästmiseks väga oluline. Esiistmel ilma igasuguste kaitsevahenditeta istuv inimene võib hukkuda laupkokkupõrkes takistusega kiirusel 30 km/h. Probleem on selles, et sellises kokkupõrkes inertsist liikuv keha "kaalub" kordades rohkem kui liikumatuks jäädes. Kui auto põrkab vastu fikseeritud takistust kiirusega 70 km/h, saavutab istmelt välja paisatud 80 kg kaaluv inimene umbes 2-tonnise massi, kiirendades raskuskiirenduse valdkonnas. Möödub vaid mõni kümnendik sekundist, seejärel põrkab kere vastu rooli ja armatuurlaua detaile, kukub läbi esiklaasi (esiistmetel ja tagaistme keskel sõites) või põrkub esiistmete seljatugedele ja pärast nende purunemist armatuurlauas (sõitmine tagaistmetel külgedel). Teise sõidukiga laupkokkupõrkel on g-jõud väiksem, kuna pidurdamine ei ole nii kiire (mõjutavad teise sõiduki muljumisalad). Kuid ka sel juhul on g-jõud tohutud ja sellisest õnnetusest ilma turvavööta üle elamine on peaaegu ime. Tänu tohutule pingele, mida turvavööd peavad taluma, läbivad need väga ranged sertifitseerimiskatsed. Kinnituspunktid peavad taluma seitsmetonnist koormust 0,002 sekundit ning rihm ise peab taluma umbes ühetonnist koormust 24 tundi.
Turvavööd, isegi kõige lihtsamal kujul (kolmepunktiline, inerts), võimaldavad teil hoida reisijate keha istmete kõrval. Laupkokkupõrkes kogevad juhid tohutuid kiirendusi (võivad tekitada sisemisi vigastusi), kuid need ei "viska" istmetelt välja ega löö suure jõuga vastu autoosi. Oluline on, et turvavööd oleksid kinnitatud nii esi- kui ka tagaistmel. Kui tagaistmel sõitja ei kinnita turvavööd, põrkab ta laupkokkupõrkes vastu esiistme seljatuge, lõhub selle ning vigastab või isegi tapab eesistujat tõsiselt.
Turvavööde õige toimimise eeltingimus on nende õige asend. Need peaksid olema piisava kõrgusega, hästi keha külge istuma ega väänama. Eriti oluline on sobivus kehaga. Kere ja turvavöö vaheline tagasilöök tähendab seda, et laupkokkupõrke korral tabab suurel kiirusel edasi liikuv keha esmalt rihmasid ja seejärel peatab need. Selline löök võib põhjustada isegi ribide murru või kõhuõõne trauma. Seetõttu on tänapäeval laialt kasutusel turvavööde eelpingutid, mis suruvad avarii korral turvavööd vastu keha. Need peavad olema kiired, nii et need on pürotehniliselt aktiveeritud. Mercedes kasutas esimesi eelpingutid 1980. aastal, kuid need said populaarseks alles 90. aastal. Turvavööd täiustatakse järk-järgult, et pakkuda parimat võimalikku kaitset. Mõne lahenduse puhul pingutatakse need ajutiselt keha külge kohe pärast kinnitamist ja seejärel jälle lahti. Tänu sellele on nad valmis õnnetuse korral sobivaks pingeks. Viimaste arenduste kohaselt on tagumise istmerea turvavöödel kõige haavatavamas osas (rindkere piirkonnas) omamoodi turvapadi, et vältida turvavööde põhjustatud vigastusi.
Uute autode puhul ei näita tootjad ajavahemikku, mille möödudes tuleb turvavööd välja vahetada. Nende kasutusiga on piiramatu, nagu ka turvapatjadel. Vanematel autodel on see teisiti, mõnikord soovitatakse 15 aasta pärast välja vahetada. Seega on kõige parem uurida, eelistatavalt edasimüüja kaudu, kuidas see konkreetse mudeliga välja näeb. Rihmad tuleb sageli välja vahetada isegi pärast väiksemaid kokkupõrkeid, sealhulgas siis, kui eelpingutid on üles öelnud. Juhtub, et mähismehhanism töötab suure takistusega või isegi pulgad. Kui pingutid on töötanud, tuleb rihmad välja vahetada. Remonditööde vältimine ja defektsete rihmade kasutamine kujutab endast tohutut ohtu tervisele ja elule.
Trahv kinnitamata turvavööde eest
Isik, kes seda kohustust ei täida, vastutab turvavöö kinnitamata sõitmise eest. Autoga sõitmise eest ilma turvavöö kinnitamata on trahv 100 zlotti ja 2 karistuspunkti.
Juht peab tagama, et kõik sõidukis viibijad on kinnitanud turvavöö. Kui ta seda ei tee, ähvardab teda veel üks 100 Poola zlotti suurune trahv ja 4 miinuspunkti. (45. juuni 2. a teeliiklusseaduse § 3 lõike 20 punkt 1997 (Ajakiri 2005, nr 108, punkt 908).
Olukorras, kus juht hoiatas reisijaid turvavööd kinnitama ega teadnud, et kaasreisijad juhiseid ei järgi, ei maksa ta trahvi. Seejärel saab iga reisija, kes ei kinnita turvavööd, trahvi 100 Poola zlotti.
Kuidas kinnitada turvavööd?
Korralikult kinnitatud vööd peaksid asuma vastu keha. Vöörihm peaks olema kõhu suhtes võimalikult madalal ümber puusade. Rinnarihm peaks läbima õla keskosa, ilma et see õlalt maha libiseks. Selleks peab juht reguleerima ülemist turvavöö kinnituskohta (külgsambal).
Kui rattur on tihedalt riides, avage tema jope või jope tõmblukk ja viige rihmad kehale võimalikult lähedale. Pärast pandla kinnitamist pingutage rinnarihma lõtvumise kõrvaldamiseks. Vöö töötab seda tõhusamalt, seda tihedamalt see kaitsealusele istub. Kaasaegsed isepinguvad rihmad ei piira liikumist, kuid võivad muutuda liigselt lõdvaks.
Turvavöö on parimaks kaitseks juhile ja kaassõitjatele, kui see on kombineeritud korralikult reguleeritud peatugi ja turvapadjaga. Peatugi kaitseb kaela väga ohtlike ja valusate vigastuste eest pea järsu taha kallutamise korral ning padi kaitseb pead ja rindkere vastu rooli, armatuurlauda või A-piilarit löögi eest; ohutuse aluseks on aga hästi kinnitatud turvavööd! Need hoiavad kõik pandlaga turvalises asendis isegi ümbermineku või muude kontrollimatute liigutuste ajal.
