Siduri hüdroajami VAZ 2107 remont ise

Hüdraulilise siduri põhiülesanne on tagada hooratta ja ülekande lühiajaline eraldamine käiguvahetusel. Kui VAZ 2107 siduripedaalile vajutatakse väga kergelt või see kohe ebaõnnestub, peaksite mõtlema vabastuslaagri ajami hüdrosilindri pumpamisele. Probleemi täpseks tuvastamiseks kontrollige vedeliku taset peasilindri paagis. Sidurit saate parandada ilma autoteeninduse spetsialistiga ühendust võtmata.

Siduri ajami VAZ 2107 tööpõhimõte

Sidur lülitatakse sisse ja välja vabastuslaagri abil. Edasi liikudes vajutab ta korvi vedrukannale, mis omakorda tõmbab surveplaadi tagasi ja vabastab sellega käitatava ketta. Vabastuslaagrit käitab siduri sisse-/väljalülitushark. Seda iket saab pöördel mitmel viisil pöörata:

• hüdraulilise ajamiga;
• painduv, vastupidav kaabel, mille pinget reguleeritakse automaatselt.
  

  Siduri sisse- ja väljalülitamine toimub vabastuslaagri abil, mis surub korvi vedru kannale, tõmmates sellega surveplaadi tagasi ja vabastades käitatava ketta.

Hüdraulilise siduri VAZ 2107 tööpõhimõte on üsna lihtne. Kui mootor töötab ja siduripedaal on üleval (vajutatud) asendis, pöörlevad sidur ja hooratas tervikuna. Pedaal 11, kui seda vajutada, liigutab varda koos põhisilindri 7 kolviga ja tekitab süsteemis pidurivedeliku rõhu, mis kandub toru 12 ja vooliku 16 kaudu edasi töösilindris 17 olevale kolvile. Kolb omakorda , vajutab sidurikahvli otsaga ühendatud vardale 14 Hingeli keerates liigutab teises otsas olev kahvel vabastuslaagrit 4, mis surub korvi vedru kannale 3. Selle tulemusena liigub surveplaat veetavast kettast 2 eemal, viimane vabastatakse ja kaotab veojõu hoorattaga 1. Selle tulemusena seiskuvad käitatav ketas ja käigukasti sisendvõll. Nii ühendatakse pöörlev väntvõll käigukasti küljest lahti ja luuakse tingimused lülituskiiruste jaoks.

Vaadake, kuidas sidurit ise diagnoosida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Hüdraulilise ajami põhielementide seade

VAZ 2107 sidurit juhib hüdrauliline ajam, mille rõhk luuakse välimise pedaalimehhanismi abil. Hüdraulilise ajami peamised elemendid on:

• siduri peasilinder (MCC);
• torujuhe;
• voolik;
• siduri töösilinder (RCS).

Ajami jõudlus sõltub töövedeliku mahust ja tehnilistest omadustest, mida tavaliselt kasutatakse VAZ 2107 pidurivedeliku (TF) DOT-3 või DOT-4 jaoks. DOT on tähistus TF füüsikalis-keemiliste omaduste nõuete süsteemile, mille on välja töötanud USA transpordiministeeriumi instituut (DOT - Transpordiministeerium). Nende nõuete täitmine on vedeliku tootmise ja sertifitseerimise eeltingimus. TJ koostis sisaldab glükooli, polüestreid ja lisaaineid. DOT-3 või DOT-4 vedelikud on madala hinnaga ja neid soovitatakse kasutada trummelpidurisüsteemides ja hüdraulilistes siduriajamites.

Siduri hüdroajami põhielemendid on pea- ja töösilindrid, torujuhe ja voolikud.

Siduri peasilindri seade ja otstarve

GCC on loodud töövedeliku rõhu tekitamiseks siduripedaaliga ühendatud kolvi liigutamisega. See on paigaldatud mootoriruumi vahetult pedaalimehhanismi alla, monteeritud kahele tihvtile ja ühendatud painduva voolikuga töövedeliku reservuaariga. Silinder on paigutatud järgmiselt. Selle korpuses on õõnsus, kuhu on paigutatud tagasitõmbevedru, kahe tihendusrõngaga varustatud töökolb ja ujuvkolb. GCC siseläbimõõt on 19,5 + 0,015–0,025 mm. Rooste, kriimud, laastud ei ole lubatud silindri peegelpinnal ja kolbide välispindadel.

GCC korpuses on tagasivooluvedru, töö- ja ujuvkolvid.

Peasilindri vahetus

GCC asendamine on üsna lihtne. Selleks on vaja:

• mutrivõtmete ja peade komplekt;
• ümara otsaga tangid kinnitusrõnga eemaldamiseks;
• pikk õhuke kruvikeeraja piluga;
• ühekordne süstal 10–22 ml;
• väike anum töövedeliku tühjendamiseks.

Tööd tehakse järgmises järjekorras:

1. Töövedelik tühjendatakse hüdraulilisest siduriajamist. Selleks võite kasutada meditsiinilist süstalt või lihtsalt tõmmata GCS-liitmiku hülss ära.
   

   GCS-i eemaldamiseks vabastage klamber tangidega ja tõmmake liitmikust lahti voolik, mis tuleb reservuaarist koos töövedelikuga.
2. 10 lahtise otsaga mutrivõtmega keeratakse töösilindri vedeliku etteandetoru lahti. Raskuste korral võite kasutada spetsiaalset rõngasvõtit, millel on toru jaoks pilu ja kinnituskruvi. Sellise võtme abil lülitatakse liitmiku kinni jäänud mutter probleemideta välja.
   

   GCC demonteerimiseks kasutage pead ja põrkmehhanismi, et keerata lahti kaks mutrit, mis kinnitavad siduri peasilindrit
3. Mutrivõtme või 13-peaga keeratakse lahti mutrid, mis kinnitavad GCC-d mootoriruumi esipaneeli külge. Kui teil on raskusi, võite kasutada vedelat klahvi WD-40.
4. GCC eemaldatakse ettevaatlikult. Kui see on kinni jäänud, saab selle oma kohalt liigutada, vajutades ettevaatlikult siduripedaali.

Lisateavet seadme ja GCC asendamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Peasilindri lahtivõtmine ja kokkupanek

Pärast GCC ettevaatlikku istmelt eemaldamist võite alustada selle lahtivõtmist. Seda on kõige parem teha hea valgustusega laual või töölaual järgmises järjekorras:

1. Puhastage korpuse välispinnad saastumisest.
2. Eemaldage ettevaatlikult kummist kaitsekate. Keerake lahti töövedelikuga paaki mineva vooliku liitmik.
   

   GCC lahtivõtmisel keerake lahti ja eemaldage liitmik, millele on kinnitatud pidurivedeliku reservuaari voolik.
3. Kasutage ümara otsaga tange, et pigistada ja tõmmata kinnitusrõngas soonest välja.
   

   Kinnitusrõngas eemaldatakse GCC korpusest ümara otsaga tangide abil
4. Keerake GCC pistik lahti.
5. Lükake kruvikeeraja abil ettevaatlikult korpusest välja peasilindri liikuvad osad - tõukurkolb, peasilindri kolb koos o-rõngastega ja vedru.
6. Kontrollige hoolikalt kõiki eemaldatud elemente mehaaniliste kahjustuste, kulumise ja korrosiooni suhtes.
7. Asendage edasiseks tööks sobimatud osad remondikomplekti uute osadega.
8. Vahetage välja kõik kummitooted (rõngad, tihendid) olenemata nende kulumisastmest.
9. Enne kokkupanekut määrige kõik liikuvad osad ja peeglipind puhta pidurivedelikuga.
10. Kokkupanemisel pöörake erilist tähelepanu vedru, kolbide ja GCC tõukuri õigele paigaldamisele.

Kokkupandud või uue GCC kokkupanek ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Video: siduri peasilindri VAZ 2101-07 vahetamine

Siduri peasilindri VAZ 2101-2107 vahetamine

Siduri töösilindri seade ja otstarve

RCS tagab tõukuri liikumise põhisilindri poolt tekitatava TJ rõhu tõttu. Silinder asub käigukasti põhjas raskesti ligipääsetavas kohas ja on kahe poldiga siduri korpuse külge kinnitatud. Parim viis selleni jõudmiseks on altpoolt.

Töösilindri konstruktsioon annab võimaluse remondikomplekti abil ise parandada

Selle disain on veidi lihtsam kui GCC disain. RCS on korpus, mille sees on kahe tihenduskummist rõngaga kolb, tagasivooluvedru ja tõukur. Selle töötingimused on märgatavalt halvemad kui peasilindril. Mustus, kivide või teetakistuste löök võib põhjustada kummist kaitsekorgi purunemise ja korpusesse sattuda mitmesuguseid saasteaineid. Selle tulemusena kiireneb tihendusrõngaste kulumine, silindripeeglile tekivad kriimud ja kolvile kriimud. Kuid disainerid nägid ette võimaluse remondikomplektide abil põhi- ja töösilindreid parandada.

Töösilindri vahetus

RCS-i on mugavam asendada vaateaugul, viaduktil või liftil. Selleks on vaja:

• mutrivõtmete komplekt;
• kruvikeeraja;
• tangid;
• pidurivedelik DOT-3;
• säilitusvedelik;
• konteiner töövedeliku kogumiseks.

Töösilindri lahtivõtmisel tuleb järgida järgmisi samme:

1. Vabastage hüdraulikavooliku liitmik mutrivõtmega 17 jaoks.
2. Tõmmake tagastusvedru ots kahvli väljaulatuvas otsas olevast avast välja.
3. Tõmmake tangide abil välja splind, mis lukustab RCS-tõukuri.
   

   Tihvt eemaldatakse tõukuri avast tangide abil
4. 13 peaga keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad RCS-i sidurikorpusel, ja tõmmake need koos vedru kinnitusklambriga välja.
   

   Tagastusvedru kinnitamise kronstein eemaldatakse koos poltidega
5. Eemaldage töösilindrilt tõukurvarras ja eemaldage töösilinder ise.
6. Keerake lahti pidurivedeliku vooliku liitmik ja tühjendage see eelnevalt asendatud anumasse.

Vooliku liitmiku lahtiühendamisel töösilindrist tuleb olla ettevaatlik, et mitte kahjustada ega kaotada O-rõngast.

Töösilindri demonteerimine ja kokkupanek

RCS-i lahtivõtmine toimub teatud järjekorras. Selleks vajate:

1. Eemaldage ettevaatlikult kummist kaitsekork.
   

   Kummist kaitsekork eemaldatakse töösilindrilt kruvikeerajaga
2. Puhastage korpuse välispinnad mustusest.
3. Pigistage ja tõmmake kinnitusrõngas ümarate tangidega välja.
4. Keerake pistik lahti ning kangutage ettevaatlikult ja eemaldage kruvikeerajaga tagasitõmbevedru.
5. Lükake kolb kummitihendite abil välja.
6. Kontrollige hoolikalt kõiki RCS-i elemente kahjustuste, kulumise ja korrosiooni suhtes.
7. Asendage remondikomplekti defektsed osad.
8. Loputage korpust ja kõiki osi spetsiaalse säilitusvedelikuga.
9. Enne kokkupanekut langetage o-rõngastega kolb puhta jahutusvedelikuga anumasse. Kandke sama vedelik õhukese kihina silindri peeglile.
10. RCS-i kokkupanemisel olge tagasitõmbevedru ja kolvi paigaldamisel eriti ettevaatlik.

RCS-i paigaldamine istmele toimub vastupidises järjekorras.

Lisateavet VAZ 2107 siduri vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: siduri töösilindri VAZ 2101–2107 vahetamine

Siduri töösilindri vahetamine mudelil VAZ 2101 - 2107 Tee seda ise

Hüdraulilise siduri VAZ 2107 talitlushäired

Hüdraulilise ajami vale töö põhjustab kogu sidurimehhanismi talitlushäireid.

Sidur ei eraldu täielikult (sidur "viib")

Kui esimest kiirust on raske sisse lülitada ja tagurpidikäik ei lülitu sisse või on ka raske sisse lülitada, on vaja reguleerida pedaali käiku ja RCS-i käiku. Kuna lüngad on suurenenud, tuleb neid vähendada.

Sidur ei lülitu täielikult sisse (sidur libiseb)

Kui gaasipedaali järsult vajutades kiirendab auto raskustes, kaotab tõusudel jõudu, suureneb kütusekulu ja mootor kuumeneb üle, peate kontrollima ja reguleerima pedaali käiku ja töösilindri varda liikumiskaugust. Sellisel juhul pole lünki, seega tuleb neid suurendada.

Sidur töötab "tõmblused"

Kui auto startides tõmbleb, võib selle põhjuseks olla GCC või RCS tagastusvedru talitlushäire. Töövedeliku küllastumine õhumullidega võib kaasa tuua samu tagajärgi. Siduri juhthüdraulika ebastabiilse töö põhjused tuleks leida ja need kõrvaldada.

Pedaal ebaõnnestub ja ei naase

Pedaali rikke põhjuseks on tavaliselt töövedeliku ebapiisav kogus reservuaaris selle lekke tõttu töö- (sagedamini) või peasilindris. Selle peamiseks põhjuseks on kaitsekorgi kahjustus ning niiskuse ja mustuse tungimine silindrisse. Kummitihendid kuluvad ning nende ja silindri seinte vahele tekivad tühimikud. Nende pragude kaudu hakkab vedelik välja voolama. On vaja vahetada kummielemendid, lisada paaki vedelikku vajaliku tasemeni ja eemaldada õhk süsteemist pumbates.

Ärge lisage kasutatud pidurivedelikku hüdrosiduri juhtimissüsteemi, kuna see sisaldab pisikesi õhumulle.

Pedaali käigu ja töösilindri tõukuri reguleerimine

Pedaali vaba lõtku reguleerib piirkruvi ja see peaks olema 0,4–2,0 mm (kaugus ülemisest asendist peasilindri kolvis oleva tõukuri peatuseni). Nõutava kliirensi seadmiseks keeratakse kruvi lukustusmutter lahti mutrivõtmega ja seejärel kruvi ise pöörleb. Pedaali töökäik peaks olema 25–35 mm. Saate seda reguleerida töösilindri tõukuriga.

Siduripedaali asendi reguleerimiseks piirkruvi abil vajate mõõtejoonlauda ja võtit 10 jaoks

Töösilindri tõukuri pikkus mõjutab otseselt vabastuslaagri otsapinna ja viienda korvi vahelist pilu, mis peaks olema 4–5 mm. Kliirensi määramiseks eemaldage vabastuslaagri kahvlilt tagasitõmbevedru ja liigutage kahvlit käsitsi. Kahvel peaks liikuma 4–5 mm. Vahe reguleerimiseks kasutage lukustusmutri vabastamiseks võtit 17, hoides samal ajal reguleerimismutrit võtmega 13. Reguleerimise ajal tuleb tõukur fikseerida. Selleks on tal 8 mm võtmed kätte korter, mille jaoks on mugav tangidega haakida. Pärast vajaliku kliirensi seadistamist pingutatakse lukustusmutter.

Töösilindri varda pikkuse reguleerimine võimaldab muuta vabastuslaagri ja viienda korvi vahelist pilu, samuti siduripedaali käigupikkust

Hüdraulilise siduri töövedelik VAZ 2107

Siduri hüdroajam kasutab spetsiaalset vedelikku, mida kasutatakse ka klassikaliste VAZ mudelite pidurisüsteemis. Mõlemal juhul on vaja luua töökeskkond, mis talub kõrget survet ega hävita kummitooteid. VAZ-i jaoks on sellise vedelikuna soovitatav kasutada selliseid koostisi nagu ROSA DOT-3 ja ROSA DOT-4.

Klassikalistes VAZ-mudelites on siduri hüdroajami töövedelikuna soovitatav kasutada pidurivedelikku DOT-3 või DOT-4.

TJ kõige olulisem omadus on keemistemperatuur. ROSA puhul ulatub see 260-ni^оC. See omadus mõjutab otseselt vedeliku kasutusiga ja määrab selle hügroskoopsuse (võime vett imada). Vee kogunemine vedelasse vedelikku viib järk-järgult keemistemperatuuri languseni ja vedeliku algsete omaduste kadumiseni.

Hüdraulilise siduri VAZ 2107 jaoks on vaja 0,18 liitrit TJ. See valatakse spetsiaalsesse töövedeliku paaki, mis asub mootoriruumis vasaku tiiva lähedal. Paake on kaks: kaugem on pidurisüsteemi jaoks, lähim hüdrosiduri jaoks.

Tootja poolt reguleeritud hüdrosiduri VAZ 2107 töövedeliku kasutusiga on viis aastat. See tähendab, et iga viie aasta tagant tuleb vedelik uue vastu vahetada. Seda on lihtne teha. Peate sõitma autoga vaateauku või viadukti ja tegema järgmised toimingud:

• keerake töövedeliku reservuaari kaas lahti;
• puhastage töösilinder mustusest;
• keerake liitmik koos voolikuga lahti ja sisestage vooliku ots eelnevalt ettevalmistatud anumasse;
• Siduripedaali vajutamisega vedeliku täielikuks tühjendamiseks süsteemist;
• keerake liitmik oma kohale;
• täitke värske pidurivedelik;
• õhutage siduri hüdrauliline ajam vastavalt allpool kirjeldatud algoritmile.

Hüdraulilise siduri VAZ 2107 õhutustamine

Siduri hüdroajami õhutustamise põhieesmärk on eemaldada õhk TJ-st spetsiaalse liitmiku kaudu, mis asub vabastuslaagri ajami tööhüdraulilisel silindril. Õhk võib siduri hüdrosüsteemi sattuda mitmel viisil:

• läbi vooliku ühenduspunktide pilude;
• läbi lahtiste keermestatud ühenduste;
• töövedeliku asendamisel;
• GCC või RCC parandamisel või asendamisel.

Tuleb mõista, et hüdraulika abil siduri juhtimine viitab seadmetele, mida sõiduki töötamise ajal sageli kasutatakse. Õhumullide olemasolu vabastuslaagri ajamisüsteemis raskendab hoova mahatõmbamisel madalale käigule lülitamist. Lihtsam on öelda: kast hakkab "urisema". Autojuhtimine muutub peaaegu võimatuks.

Tööriistad ja materjalid

Õhu eemaldamiseks siduri hüdroajamist vajate:

• mutrivõtmete ja mutrivõtmete komplekt;
• haamer;
• piludega ja Phillipsi kruvikeerajad;
• tangid;
• mõõtejoonlaud, ruut;
• WD-40 või muu rooste eemaldaja;
• läbipaistev kummivoolik, mille läbimõõt vastab liitmikule;
• väike mahuti töövedeliku kogumiseks;
• töövedelik lisamiseks või asendamiseks.
  

  VAZ 2107 siduri hüdroajami õhutustamiseks vajate tööriistakomplekti, käte kaitsmiseks kummikindaid, kummivoolikut ja pidurivedeliku anumat

Siduri hüdroajami õhutustamist saab alustada alles pärast kõigi tuvastatud defektide kõrvaldamist põhi- ja töösilindris, torus ja töövedeliku varustamiseks mõeldud voolikutes. Tööd tehakse vaateaugu, viadukti või lifti kallal ja abiline on vajalik.

Siduri verejooksu protseduur

Allalaadimine on üsna lihtne. Toimingud tehakse järgmises järjekorras:

1. Keerasime GCS töövedelikuga paagi korgi lahti.
   

   Hüdraulilise siduri õhutustamiseks peate lahti keerama töövedelikuga reservuaari korgi
2. Eemaldage kruvikeeraja abil töösilindri äravoolutoru kaitsekork ja asetage sellele läbipaistev toru, mille teine ​​ots sisestatakse anumasse.
3. Assistent vajutab mitu korda jõuliselt siduripedaali (2 kuni 5) ja fikseerib selle vajutatuna.
   

   Siduri hüdroajami õhutustamisel peate siduripedaali mitu korda tugevalt vajutama ja seejärel all hoidma
4. Võtmega 8 keerame liitmikku õhu eemaldamiseks pool pööret vastupäeva ja jälgime mullide ilmumist.
   

   Pidurivedeliku tühjendamiseks õhumullidega keerake liitmikku pool pööret vastupäeva.
5. Assistent vajutab uuesti pedaali ja hoiab seda all.
6. Jätkame pumpamist, kuni õhk on süsteemist täielikult eemaldatud, see tähendab, kuni gaasimullid lõpetavad vedelikust väljumise.
7. Eemaldage voolik ja pingutage liitmikku, kuni see peatub.
8. Kontrollime vedeliku taset paagis ja vajadusel täidame selle märgini.

Video: siduri veritsus VAZ 2101–07

Kuna siduri ajami hüdraulika õhutus on viimane toiming, mis tehakse pärast siduri juhtimissüsteemi kõigi rikete kõrvaldamist, tuleb seda teha hoolikalt, täpselt, järjepidevalt. Siduripedaali töökäik peaks olema vaba, mitte väga raske, kohustusliku tagasipöördumisega algasendisse. Sõidu ajal kasutatakse sageli vasakut jalga, mistõttu on oluline õigesti reguleerida välimise siduripedaali vaba ja töökäiku.

Klassikaliste VAZ-mudelite hüdraulilise siduri ajami õhutustamine ei nõua eriteadmisi ja -oskusi. Sellest hoolimata on see lihtne toiming sõiduki juhitavuse säilitamiseks väga oluline. Hüdraulilise siduri õhutustamine ise on üsna lihtne. Selleks on vaja standardset tööriistakomplekti, abilist ja spetsialistide juhiste hoolikat järgimist.