Seade, tööpõhimõte ja siduri VAZ 2107 isevahetamise protseduur

VAZ 2107 sidur on jõuülekande kõige olulisem osa, mis on seotud pöördemomendi edastamisega ratastele. See asub käigukasti ja jõuallika vahel, edastades pöörlemise mootorilt kasti. Teades kogu koostu ja selle koostisosade konstruktsioonilisi iseärasusi, on vajadusel lihtne oma kätega sidurit vahetada.

Siduriseade VAZ 2107

Sidurit juhitakse salongis oleva pedaaliga. Vajutades ühendatakse sidur käigukasti küljest lahti, vabastamisel lülitub sisse. See tagab masina sujuva käivitamise paigalt ja vaikse käiguvahetuse. Sõlm ise koosneb suurest hulgast üksteisega suhtlevatest elementidest. VAZ 2107 on varustatud ühe plaadiga siduriga, millel on keskvedru.

Sidurikorv

Sidur koosneb kahest kettast ja vabastuslaagrist. VAZ 2107-l kasutatav sidur on lihtne ja töökindel. Surve (ajamketas) on paigaldatud hoorattale. Korvi sees on käitatav ketas, mis on spetsiaalsete splainidega ühendatud käigukasti sisendvõlliga.

Korvi sees on käitatav ketas

Sidur võib olla ühe- ja mitmekettaline. Esimest peetakse usaldusväärsemaks. Sidur töötab järgmiselt. Kui vajutate pedaali, tõmbab sisendvõllile paigaldatud vabastuslaager korvi kroonlehed mootoriploki poole. Selle tulemusena lülituvad korv ja käitatav ketas lahti ning on võimalik kiirust vahetada.

VAZ 2107 jaoks sobivad kettad VAZ 2103 (mootoritele kuni 1,5 liitrit) ja VAZ 2121 (mootoritele kuni 1,7 liitrit). Väliselt on need väga sarnased ja nende läbimõõt on 200 mm. Neid kettaid saab eristada patjade laiuse (vastavalt 29 ja 35 mm) ja 2121 mm märgi olemasolu järgi siibri VAZ 6 ühes soones.

Lugege elastse siduri diagnoosi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Siduriketas

Käitavat ketast nimetatakse mõnikord trummiks. Mõlemal küljel on sellele liimitud padjad. Tootmisprotsessi elastsuse suurendamiseks tehakse kettale spetsiaalsed pilud. Lisaks on trummel varustatud kaheksa vedruga, mis asuvad ketta tasapinnas. Need vedrud vähendavad väändevibratsiooni sagedust ja vähendavad dünaamilisi koormusi.

Trummel on ühendatud käigukastiga ja korv on ühendatud mootoriga. Liikumise ajal surutakse need tihedalt üksteise vastu, pöörledes samas suunas.

Trummel on varustatud kaheksa vedruga, mis asuvad ketta tasapinnas

VAZ 2107-l kasutatav ühe ketta skeem on usaldusväärne, suhteliselt odav ja hõlpsasti hooldatav. Seda sidurit on lihtne eemaldada ja parandada.

1,5-liitrise mootori käitatava ketta mõõtmed on 200x140 mm. Seda saab paigaldada ka mudelitele VAZ 2103, 2106. Mõnikord paigaldatakse VAZ 2107-le Niva trummel (VAZ 2121), mis erineb suuruse (200x130 mm), tugevdatud siibrisüsteemi ja suure hulga neetide poolest.

Vabastage laager

Vabastuslaager, mis on siduri kõige haavatavam element, lülitab pöörleva jõuülekande sisse ja välja. See asub ketta keskel ja on kahvli kaudu jäigalt pedaaliga ühendatud. Siduripedaali iga surumine koormab laagrit ja lühendab laagri eluiga. Ärge hoidke pedaali asjatult allavajutatuna. Laager on paigaldatud käigukasti veovõlli juhikule.

Vabastuslaager on siduri kõige haavatavam element.

Sidurikomplektis on vabastuslaager tähisega 2101. Sobib ka VAZ 2121 laager, mis on mõeldud suure koormuse jaoks ja millel on suurem ressurss. Kuid sel juhul tuleb ka korv välja vahetada, kuna pedaali vajutamine nõuab palju pingutust.

Siduri kahvel

Kahvel on ette nähtud siduri vabastamiseks, kui siduripedaal on alla vajutatud. See liigutab vabastuslaagrit ja selle tulemusena vedru sisemist serva.

Kahvel on ette nähtud siduri vabastamiseks pedaali vajutamisel.

Kõige sagedamini muutub vigase kahvli korral sidurit võimatuks lahti ühendada. Kuid mõnikord jätkab see talitlushäireid. Kui te kahvlit kohe välja ei vaheta, peate tulevikus vahetama kogu sidurikomplekti.

Siduri valik

VAZ 2107 jaoks uue sidurikomplekti ostmisel soovitavad eksperdid järgida järgmisi kriteeriume. Käitava ketta hindamisel:

• ülekatete pind peab olema sile ja ühtlane, ilma kriimustuste, pragude ja laastudeta;
• kõik ketta needid peavad olema ühesuurused ja üksteisest võrdsel kaugusel;
• plaadil ei tohiks olla õliplekke;
• vooderdiste ja vedrude kinnituskohtades ei tohiks olla lõtku;
• tootele tuleb ühel või teisel viisil kinnitada tootja logo.

Korvi valimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• korpus peab olema tembeldatud, ilma sisselõigete ja kriimustusteta;
• ketta pind peab olema sile ja ühtlane, ilma pragude ja laastudeta;
• needid peavad olema ühtlased ja tugevad.

Järgmised kaubamärgid on kõige populaarsemad.

1. Valeo (Prantsusmaa), mis on spetsialiseerunud suurepärase kvaliteediga pidurisüsteemi elementide tootmisele. Valeo siduri iseloomulikud jooned on pehme töö selge sisselülitumismomendiga, töökindlus, suur ressurss (üle 150 tuhande kilomeetri). Selline sidur pole aga odav.
   

   Valeo sidur töötab sujuvalt ja selge haardumismomendiga
2. Luk (Saksamaa). Luki siduri kvaliteet on Valeole lähedane, kuid maksab veidi vähem. Märgitakse ära Luki toodete head summutusomadused.
3. Kraft (Saksamaa). Tootmine on aga koondunud Türki. Craft-siduril on sujuv töö ilma ülekuumenemiseta ja usaldusväärne hooratta kaitse.
4. Sachs (Saksamaa). Ettevõte on spetsialiseerunud jõuülekandeosade tootmisele. Asbestivabade vooderdiste kasutamine siduriketaste valmistamisel on muutnud Sachsi Venemaal väga populaarseks.

Siduri valikule tuleks läheneda igakülgselt ning valik tuleks teha pärast toote ülevaatust ja asjatundlikku nõuannet.

Siduri vahetus

Kui sidur hakkab libisema, tuleb see välja vahetada. Seda on mugavam teha liftil või viaduktil. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada tungrauda, ​​millel on kohustuslikud kaitsepeatused. Asendamine nõuab:

• standardne kruvikeerajate ja mutrivõtmete komplekt;
• lõigud;
• puhas lapp;
• kinnitus;
• südamik.

Käigukasti demonteerimine

VAZ 2107 siduri vahetamisel ei saa käigukasti täielikult eemaldada, vaid liigutada ainult nii, et sisendvõll korvist lahti eraldub. Kuid enamasti on kast täielikult lahti võetud. Lisaks mugavusele võimaldab see kontrollida karteri ja õlitihendite seisukorda. Käigukast eemaldatakse järgmiselt:

1. Starter eemaldatakse.
   

   Enne käigukasti demonteerimist eemaldatakse starter
2. Ühendage käigukang lahti.
   

   Enne kasti lahtivõtmist on käigukangi hoob lahti ühendatud
3. Summuti kinnitused demonteeritakse.
4. Eemaldage kerealused traversid.
   

   Käigukasti eemaldamisel ühendatakse traaversid lahti

Lisateavet VAZ 2107 kontrollpunkti kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Draivi korpuse eemaldamine

Pärast käigukasti demonteerimist eemaldatakse kettaga korv järgmises järjekorras.

1. Hooratas on fikseeritud kerimisest kinnitusega.
2. 13 võtmega keeratakse korvi kinnituspoldid lahti
   

   Korvi eemaldamiseks võtmega 13 keeratakse lahti selle kinnituspoldid

   .

3. Korv lükatakse kinnitusega kõrvale ja ketas eemaldatakse ettevaatlikult.
4. Korv lükatakse veidi sissepoole, seejärel tasandatakse ja tõmmatakse välja.

Vabastuslaagri eemaldamine

Pärast korvi eemaldatakse vabastuslaager. Seda tehakse järgmisel viisil.

1. Vajutage kruvikeerajaga kahvli antennidele, mis haakuvad laagriga.
   

   Vabastuslaagri eemaldamiseks peate vajutama kahvli antenne
2. Laager tõmmatakse ettevaatlikult enda poole piki sisendvõlli harusid.
   

   Laagri eemaldamiseks tõmmake seda mööda võlli enda poole.
3. Pärast laagri väljatõmbamist vabastage selle kahvli küljes oleva kinnitusrõnga kinnitusrõnga otsad.
   

   Vabastuslaager kinnitatakse kahvli külge kinnitusrõngaga.

Pärast eemaldamist kontrollitakse kinnitusrõnga kahjustusi ja vajadusel asendatakse see uuega. Kui rõngas erinevalt laagrist on heas korras, saab seda uue laagriga uuesti kasutada.

Draivi puuri paigaldamine

Kui sidur ja käigukast on eemaldatud, kontrollivad nad tavaliselt kõigi avatud komponentide ja osade seisukorda. Ketaste peegleid ja hooratast tuleks määrida rasvaeemaldusvahendiga ning võlli harudele kanda SHRUS-4 määret. Korvi paigaldamisel pöörake tähelepanu järgmistele punktidele.

1. Korvi hoorattale paigaldamisel joondage korpuse tsentreerimisavad hooratta tihvtidega.
   

   Korvi paigaldamisel peavad korpuse tsentreerimisavad ühtima hooratta tihvtidega
2. Kinnituspoldid tuleb pingutada ringikujuliselt ühtlaselt, mitte rohkem kui üks pööre ühe käigu kohta. Poltide pingutusmoment peab jääma vahemikku 19,1–30,9 Nm. Korv on õigesti fikseeritud, kui torni saab pärast paigaldamist kergesti eemaldada.

Plaadi paigaldamisel sisestatakse see väljaulatuva osaga korvi.

Ketas asetatakse korvile väljaulatuva osaga

Plaadi paigaldamisel kasutatakse selle tsentreerimiseks spetsiaalset südamikku, mis hoiab plaati soovitud asendis.

Ketta tsentreerimiseks kasutatakse spetsiaalset südamikku

Kettaga korvi paigaldamise järjekord on järgmine.

1. Hooratta auku sisestatakse südamik.
   

   Ketta tsentreerimiseks sisestatakse hooratta auku südamik
2. Paigaldatakse uus juhitav ketas.
3. Korv on paigaldatud, poldid söödastatud.
4. Poldid pingutatakse ühtlaselt ja järk-järgult ringikujuliselt.

Vabastuslaagri paigaldamine

Uue vabastuslaagri paigaldamisel tehakse järgmised toimingud.

1. Litol-24 määre kantakse sisendvõlli lõhestatud pinnale.
   

   Sisendvõlli lõheline osa on määritud "Litol-24"-ga
2. Ühe käega pannakse laager võllile, teise käega seatakse siduri kahvel.
3. Laager lükatakse lõpuni, kuni see lukustub kahvli antennidesse.

Õigesti paigaldatud vabastuslaager liigutab käsitsi vajutamisel siduriharki.

Video: vabastuslaagri paigaldamine

Kontrollpunkti paigaldamine

Enne käigukasti paigaldamist peate eemaldama südamiku ja nihutama karterit mootori poole. Seejärel:

1. Alumised poldid on pingutatud.
2. Eesmine vedrustushoob on paigaldatud oma kohale.
3. Pingutamine toimub momentvõtmega.

Sidurikahvli paigaldamine

Kahvel peaks mahtuma vabastuslaagri rummu hoidevedru alla. Paigaldamisel on soovitatav kasutada konksu, mis on otsast painutatud mitte rohkem kui 5 mm. Selle tööriistaga on lihtne kahvlit ülalt kangutada ja suunata selle liikumine paigaldamiseks vabastuslaagri kinnitusrõnga alla. Selle tulemusena peaksid kahvliharud olema selle rõnga ja rummu vahel.

Omatehtud traatkonks aitab siduriharki paigaldada

Lugege VAZ-2107 rummu laagri reguleerimise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Siduri vooliku vahetamine

Kulunud või kahjustatud sidurivoolik põhjustab vedeliku lekke hüdrosüsteemist, mis muudab käiguvahetuse keeruliseks. Selle asendamine on väga lihtne.

1. Kogu vedelik tühjendatakse siduri hüdrosüsteemist.
2. Paisupaak on lahti ühendatud ja nihutatud kõrvale.
3. Võtmetega 13 ja 17 keeratakse lahti siduri torustiku ühendusmutter kummivooliku juures.
   

   Torujuhtme mutter lülitatakse välja klahvidega 13 ja 17
4. Klamber eemaldatakse kronsteinist ja vooliku ots visatakse ära.
5. 17 võtmega keeratakse voolikuklamber auto all oleva töösilindri küljest lahti. Voolik on täielikult eemaldatud.
6. Uue vooliku paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
7. Siduripaaki valatakse uus vedelik, seejärel pumbatakse hüdroajam.

Kahjustatud või kulunud sidurivooliku saab tuvastada järgmiste märkide järgi.

1. Kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud, hakkab auto värisema.
2. Siduripedaal ei naase pärast vajutamist oma algasendisse.
3. Sidurivooliku otstes on vedeliku jälgi.
4. Pärast parkimist tekib masina alla märg koht või väike lomp.

Seega on auto VAZ 2107 siduri vahetamine üsna lihtne. Selleks on vaja uut sidurikomplekti, standardset tööriistakomplekti ja professionaalide juhiste järjekindlat järgimist.