VAZ 2106 kere ja üksuste remont
Sisu
VAZ "kuue" tootmise algus langeb 1976. aastale. Nende aastate ja veelgi viimaste aastate autod vajavad isegi korraliku ja õigeaegse hoolduse korral perioodilist remonti. Olenevalt töötingimustest ja tööintensiivsusest võib osutuda vajalikuks nii kere kui ka üksikute komponentide või koostude remont. Paljusid töid saab teha iseseisvalt, omades kindlat tööriistade nimekirja ja arusaamist, mida ja mis järjekorras teha tuleb. Seetõttu tasub VAZ 2106 remondi erinevatel etappidel üksikasjalikumalt peatuda.
VAZ 2106 remondi vajadus
VAZ "kuue" tootmise algus langeb 1976. aastale. Nende aastate ja veelgi viimaste aastate autod vajavad isegi korraliku ja õigeaegse hoolduse korral perioodilist remonti. Olenevalt töötingimustest ja tööintensiivsusest võib osutuda vajalikuks nii kere kui ka üksikute komponentide või koostude remont. Paljusid töid saab teha iseseisvalt, omades kindlat tööriistade nimekirja ja arusaamist, mida ja mis järjekorras teha tuleb. Seetõttu tasub VAZ 2106 remondi erinevatel etappidel üksikasjalikumalt peatuda.
Kere remont
"Lada" kere on nende autode üks "haigemaid" kohti. Kereelemendid puutuvad pidevalt kokku agressiivse keskkonnaga (talvel teede töötlemiseks kasutatavad kemikaalid, kivid, liiv, mustus jne). Kõik see viib selleni, et ükskõik kui kvaliteetne eelmine remont oli, hakkavad mõne aja pärast kerele tekkima korrosioonikolded, mis mädanevad läbi, kui midagi ette ei võeta. Rooste olemasolu mitte ainult ei halvenda auto välimust, vaid vähendab tõsiste vigastuste korral ka kere tugevust, mis võib õnnetust negatiivselt mõjutada. Kõige sagedamini remonditakse "kuuel" ja teistel "klassikutel" selliseid kereelemente nagu poritiivad, lävepakendid, uksed. Harvem vahetatakse või remonditakse põrand ja peksid.
Tiibade remont
Eesmiste või tagumiste poritiibade remont võib hõlmata mitmesuguseid toiminguid, mis sõltuvad kereelemendi kahjustuse määrast. Kui pinnale tekkisid “safranipiimaseened” ehk värv oli kergelt paistes ja tekkis roostet, siis sel juhul saad hakkama tavapärase kahjustatud koha puhastamisega liivapaberiga, pahtliga tasandamise, krundi ja värvi peale kandmisega. Kuid enamasti ei pööra Žiguli omanikud sellistele pisiasjadele erilist tähelepanu ja hakkavad parandama siis, kui tiivad on juba põhjalikult mäda. See juhtub reeglina alumises osas ja tiiva täieliku väljavahetamise vältimiseks saab paigaldada spetsiaalsed parandusdetailid. Selle protseduuri jaoks vajate järgmist tööriistade ja seadmete loendit:
- veski (nurklihvmasin);
- lõikamine, puhastamine rattad, hari;
- puurida puuriga 6 mm;
- poolautomaatne keevitamine;
- haamer;
- terav ja õhuke peitel;
- liivapaber P80;
- anti-silikoon;
- epoksüpraimer;
- roostemuundur.
Remondi puhul võtke arvesse vasaku tagatiiva näidet.
Töid teostame järgmises järjekorras:
- Lõikekettaga veskiga lõikasime tiiva mädanenud osa ära, olles eelnevalt proovinud parandusvahetükki.
Kahjustatud metalli lõikasime veskiga ära - Sama ringi ja pintsliga puhastame põllega ristmiku, kaare, samuti ristmiku varuratta põrandaga. Puurime välja keevitamisel järele jäänud punktid.
- Koputage ülejäänud metall peitli ja haamriga maha.
- Kohandame parandusdetailide, lõigates ära liigse metalli. Kui kõik on selgelt paigas, puurime uude elementi augud kohtadesse, kus varem puuriti vana keevitus. Puhastame tulevased keevituskohad pinnasest, värvist jms. Panime parandussise oma kohale ja keevitame.Tiivaparandussise keevitame poolautomaatselt
- Puhastame keevituskohad.Keevitatud punktid puhastame spetsiaalse ringiga
- Töötleme keevisõmblusi veski jaoks mõeldud harjaga, eemaldades samal ajal transpordipinnase. Peale seda lihvime õmbluse ja kogu paranduselemendi liivapaberiga P80 teraga, tehes riske. See on vajalik maapinnaga haardumise parandamiseks.Remondi vahetükil teeme liivapaberiga riske
- Puhastame pinna tolmust, rasvatustame kogu osa.
- Kandke töödeldud pinnale krunt.Valmistatud metalli katame krundikihiga, mis hoiab ära korrosiooni.
- Vajadusel vahetame samamoodi tiiva esiosa parandussise.Tiiva esiosa muudame samamoodi nagu tagumist
- Valmistame kereelemendi värvimiseks ette pahteldamise, eemaldamise ja kruntimise teel.Peale keevitamist valmistame kere ette värvimiseks
Künniste remont
Kui VAZ 2106-l hakkasid künnised mädanema, juhtub see reeglina mitte ühel hetkel, vaid kogu elemendi ulatuses. Sel juhul on loogilisem lävi täielikult asendada ja plaastreid mitte panna. Sellise töö jaoks on vaja samu tööriistu, mis tiibade parandamiseks, ja protsess ise, kuigi sarnane ülalkirjeldatuga, tasub siiski peatuda põhipunktidel:
- Vana läve lõikasime veskiga maha.Lõikasime veskiga mädaläve
- Eemaldame läve sees asuva võimendi, kuna enamikul juhtudel ka see mädaneb.
- Puhastame veski jaoks mõeldud ringikujulise harjaga kõik seest ja katame pinna mullaga.Läve sisepinna katame kruntvärviga
- Reguleerime uue võimendi suuruse, puurime sellesse augud ja töötleme seest kruntvärviga, misjärel keevitame paika.Keevitame uue lävivõimendi
- Keevitatud kohad puhastame kergelt ja katame väljastpoolt mullakihiga.
- Lävepaku õigeks paigaldamiseks riputame uksed.
- Puurime uude lävesse keevitamiseks augud, sätime kereelemendi piki uste vahesid ja seejärel keevitame detaili.Poolautomaatse keevitamise teel keevitame paika uue läve
- Peale keevitamist puhastame ja valmistame elemendi ette värvimiseks.
Video: "klassikalise" läve asendamine
Põranda remont
Põranda taastamine seisneb ka mürarikkas ja mustas töös, nimelt metalli lõikamises, eemaldamises ja keevitamises. Väiksemate põhjakahjustuste korral saate kasutada osalist remonti, mädade väljalõikamist ja uute metallitükkide keevitamist. Kui põranda kahjustus on märkimisväärne, tuleks kasutada valmis remondielemente.
Täiendavatest materjalidest ja tööriistadest vajate:
- õmbluste hermeetik;
- bituumenmastiks;
- lai pintsel.
Toimingute jada sarnaneb ülalkirjeldatud kereparandusega, kuid sellel on mõned omadused:
- Demonteerime täielikult sisemuse (eemaldame toolid, heliisolatsiooni jne).Keretöödeks salongis on vaja eemaldada istmed, müraisolatsioon ja muud katted.
- Põranda kahjustatud kohad lõikasime veskiga välja.Põrandast lõikasime veskiga välja mädanenud osad
- Ettevalmistatud metallist (uus metallplekk või vanad kereelemendid, näiteks tiib või uks) lõikame väikese varuga veskiga välja õige suurusega laigud.
- Puhastame plaastri vanast värvist, vajadusel reguleerime haamriga paika ja keevitame poolautomaatse keevitusega.Saadud augud keevitame parandusdetailide või plaastritega
- Pärast keevitamist katame põranda pinnasega, töötleme õmblused õmbluse hermeetikuga ja pärast kuivamist katame plaastri vastavalt juhistele mõlemalt poolt mastiksi või muu materjaliga.Remonditud põranda katame bituumenmastiksiga
- Kui mastiks kuivab, paneme heliisolatsiooni ja paneme kokku sisemuse.
Mootori remont
Selle õige töö, arenenud võimsus, kütuste ja määrdeainete tarbimine sõltuvad otseselt jõuallika olekust. Järgmised sümptomid näitavad, et mootoriga on probleeme:
- hall suits väljalasketorust;
- suurenenud õli- või kütusekulu;
- madal surve ühes silindris;
- koputamine mootori töötamise ajal;
- võimsuse vähendamine.
Võimalikke tõrkeid võivad põhjustada järgmised tegurid:
- suured koormused;
- enneaegne õlivahetus;
- madala kvaliteediga määrdeainete kasutamine;
- mootori ülekuumenemine.
Silindripea remont
Vajadus plokipea parandamiseks või selle mehhanismi demonteerimiseks võib tekkida erinevatel põhjustel. Üks levinumaid on pea ja ploki vahelise tihendi kahjustus. See toob kaasa asjaolu, et jahutusvedelik siseneb põlemiskambrisse või õlisse. Esimesel juhul väljub heitgaasist valge suits ja teisel, õlimõõtevardalt õlitaset kontrollides, on näha emulsioon - hall kreemjas aine.
Lisaks kahjustatud tihendile võivad mõnikord läbi põleda silindripea klapid, nende pesad (sadul), kuluda klapivarre tihendid või kett venida. Peaaegu kõik plokipea remonditööd hõlmavad selle sõlme eemaldamist mootorist, välja arvatud nukkvõlli või klapitihendite vahetamine. Seetõttu kaalume, kuidas ja millises järjekorras silindripead parandada. Töötamiseks peate koostama teatud tööriistade loendi:
- pikendusega mutrivõti;
- põrkkäepidemed;
- haamer;
- pead 10, 13 ja 19 jaoks;
- pöördemomendi võti pingutamiseks.
Tööriistade komplekt võib olenevalt teostatavast remonditööst erineda.
Mehhanismi eemaldamine ja parandamine koosneb järgmistest sammudest:
- Keerame pistikud lahti ja tühjendame jahutusvedeliku süsteemist.
- Demonteerime õhufiltri, karburaatori, klapikaane ja keerame lahti ka mõlema kollektori kinnitused, mille järel eemaldame väljalaskekollektori koos väljalasketoruga küljele.
- Keerame poldi lahti ja eemaldame nukkvõlli käigu ning seejärel võlli enda plokipea küljest.Keerame kinnitusdetailid lahti ja eemaldame nukkvõlli plokipea küljest
- Lõdvendame klambrid ja pingutame torud, mis lähevad küttekehale, termostaadile ja põhiradiaatorile.Eemaldame radiaatorile ja termostaadile minevad torud
- Eemaldage terminal temperatuurianduri küljest.Eemaldage terminal temperatuurianduri küljest
- Krae ja 13 ja 19 peadega keerame silindripea kinnituse ploki külge lahti.Lülitame ploki pea kinnituse peaga mutrivõtmega välja
- Eemaldage mootorilt plokipea.Keerake lahti kinnitusdetailid, eemaldage silindripea silindriploki küljest
- Kui ventiilid on läbi põlenud, eemaldame kõigepealt vedrudega klapid ja seejärel kuivatame klapid.Suruge vedrud kuivatiga kokku ja eemaldage kreekerid
- Demonteerime klapid ja kontrollime nende tööpinnad. Asendame läbipõlenud elemendid uute vastu, hõõrudes neid teemantpastaga.Lappimispinnale kantakse abrasiivne pasta
- Kui klapipuksid ja tihendid on kulunud, millest annab tunnistust sinine suits väljalasketorust ja klapivarre põikkäik, vahetame need osad välja. Õlitihendeid vahetatakse spetsiaalse tõmmitsa abil ning pukse vahetatakse vanade väljalöömise ja uute elementide sissepressimisega.Uus puks sisestatakse istmesse ja surutakse haamri ja torniga sisse.
- Kui mootor kuumenes üle, kontrollime silindripea tasapinda spetsiaalse joonlauaga: võib-olla peate pinda lihvima.Kasutage metallist joonlauda, et kontrollida pea tasasust
- Peale remonditööde teostamist paneme kokku ja paigaldame pea paika vastupidises järjekorras, unustamata seadistada gaasijaotusmehhanismi ja süüte märke.
Iga remondi puhul, mis hõlmab pea eemaldamist mootorist, tuleb silindripea tihend välja vahetada.
Kolvirühma vahetamine
Jõuallika "kuus" kolvielemendid töötavad pidevalt kõrge temperatuuri ja mehaaniliste koormustega. Pole üllatav, et ka need aja jooksul üles ütlevad: kuluvad nii silindrid ise kui ka rõngastega kolvid. Selle tulemusena on vaja mootori lahti võtta ja ebaõnnestunud osad välja vahetada. Peamised märgid, mis viitavad kolvirühma talitlushäirele, on järgmised:
- tugev suits karteri ventilatsioonivoolikust;
- õli olemasolu õhufiltri korpuses;
- suurenenud õlitarbimine;
- liigne tahm süüteküünaldel;
- suurenenud kütusekulu;
- mootori väljalülitamine;
- sinine suits väljalasketorust.
Mõnikord võib mootor kolmekordistuda, mis juhtub siis, kui ühes silindris esineb rike või täielik rike.
Kõigi ülaltoodud märkide korral peaksite mõtlema toiteploki parandamisele. Selle protseduuri edasilükkamine halvendab ainult sisemiste osade seisukorda, mis toob kaasa suuremad kulud. VAZ 2106 mootori lahtivõtmiseks, tõrkeotsinguks ja remondiks on vaja ette valmistada järgmised tööriistad:
- lahtiste mutrivõtmete ja peade komplekt;
- vänt;
- haamer;
- pöördemomendi mutrivõti;
- sisemõõtur;
- pressimine kolvi paigaldamiseks;
- sond tühimike mõõtmiseks;
- kaltsud.
Kolvirühm muutub järgmises järjestuses:
- Me demonteerime silindripea.
- Eemaldame kaubaaluse katte, olles eelnevalt karterikaitse lahti võtnud.Eemaldage karter ja mootoripann
- Keerame õlipumba kinnitusdetailid lahti.Kolvirühma vahetamisel vabastatakse õlipumba kinnitus
- Keerame ühendusvarraste kinnituse lahti ja võtame viimased koos kolbidega silindritest välja.Ühendusvardad kinnitatakse väntvõlli külge spetsiaalsete katetega
- Eemaldame vanad vooderdised ja kepsu sõrmed, eraldades ühendusvardad ja kolvid.Vooderdised paigaldatakse ühendusvarda korkidesse ja ühendusvarrastesse endisse
Mõõdame nihiku abil silindreid erinevates punktides:
- silindri ülaosast 15 mm tagasi astudes;
- 45 mm silindri ülemisest servast;
- 80 mm ülemisest piirist.
Saadud mõõtmiste järgi on vaja koostada tabel, mille järgi on võimalik hinnata silindrite kitsenemist ja ovaalsust. Need väärtused ei tohiks erineda rohkem kui 0,02 mm. Vastasel juhul tuleb mootoriplokk täielikult lahti võtta ja puurida. Mõõdame kolvi läbimõõtu tihvti teljega risti olevas tasapinnas, astudes tagasi 52,4 mm kolvielemendi põhjast.
Tulemuste põhjal määratakse kolvi ja silindri vaheline lõtk. See ei tohiks ületada 0,06–0,08 mm. VAZ 2106 mootori maksimaalseks lubatud kliirensiks loetakse 0,15 mm. Uued kolvid tuleb valida silindritega samast klassist. Silindri läbimõõdu klass määratakse õlivanni kinnitustasandile märgitud tähe järgi.
Kui on märke, et kolvirõngad ei töötanud (panevad maha) või on täiesti katki, vahetame need vastavalt kolbide suurusele uute vastu. Kolvirühma paneme kokku järgmiselt:
- Paigaldame sõrme ja ühendame ühendusvarda ja kolvi, pärast määrimist mootoriõliga, mille järel asetame kinnitusrõnga oma kohale.Ühendusvarda kolviga ühendamiseks kasutatakse spetsiaalset tihvti.
- Kolvile panime rõngad (kaks surve- ja üks õlikaabits).Kolvid on varustatud kolme rõngaga – kahe surve- ja ühe õlikaabitsaga.
- Kui vooderdistel on suur kulumine, vahetame need sama mõõtmega uute vastu, mis on märgitud vanade elementide tagaküljele.Lisade tagaküljed on märgistatud
- Surume rõngad spetsiaalse klambriga kokku ja paigaldame kolvid silindritesse.Surume kolvirõngad spetsiaalse klambriga kokku ja paigaldame elemendi silindrisse
- Kinnitame ühendusvarda katted ja kontrollime väntvõlli pöörlemise lihtsust.
- Vahetage panni kaane tihend ja paigaldage pann ise.Kui panni kate eemaldati, on soovitatav tihend uuega asendada.
- Paigaldame silindripea, paneme klapikaane.
- Valame mootoriõli, käivitame mootori ja kontrollime selle tööd tühikäigul.
Video: kolvi asendamine "klassikalisel"
Käigukasti remont
VAZ "kuus" oli varustatud kahe mehaanilise käigukasti versiooniga - nelja- ja viiekäigulise. Mõlemad üksused on vahetatavad. VAZ 2106 käigukast on lihtne ja samal ajal töökindel, mis võimaldab selle auto omanikel rikke korral ise remonti teha. Käigukasti peamised vead on järgmised:
- õlileke;
- ühe käigu väljalöömine;
- raske käiguvahetus;
- kõrvalised helid töö ajal.
Tabel: VAZ 2106 käigukasti peamised rikked ja nende parandamine
| Rikke põhjus | Parandus |
| Müra käigukastis (võib kaduda, kui vajutate siduripedaali) | |
| Õli puudus karteris | Kontrollige taset ja lisage õli. Kontrollige õlilekkeid, puhastage või vahetage õhutusventiil |
| Kulunud laagrid või hammasrattad | Asendage kahjustatud või kulunud esemed |
| Müra pole, aga kiirused lähevad raskustega sisse | |
| Käiguhoob on kahjustatud, sfääriline seib, käigukangi liikumist piirav kruvi on kulunud, hoob on painutatud | Vahetage kahjustatud osad välja |
| Kiilhinge hoob | Vahetage kulunud element välja, määrige liigend soovitatava määrdeainega |
| Kreekerid moosivad, mustus kahvlivarraste pesades | Vahetage osad |
| Raskused rummul oleva siduri liigutamisel | Puhastage sooned, eemaldage jämedused |
| Kahvlid deformeerunud | Asendage uutega |
| Sidur ei eraldu | Siduri tõrkeotsing |
| Kolmanda ja neljanda käigu vahel ei saa käigukangi neutraalasendisse lukustada | |
| Sissetõmbevedru katki | Vahetage vedru välja või paigaldage tagasi, kui see on lahti tulnud |
| Käikude spontaanne väljalülitamine | |
| Fiksaatorite elastsuse kaotus, kuulide või varrepesade kulumine | Vahetage osad |
| Kulunud sünkroniseerimisrõngad | Vahetage osad |
| Kulunud siduri hambad või sünkroniseerimisrõngas | Vahetage kahjustatud osad välja |
| Sünkronisaatori vedru katki | Paigaldage uus vedru |
| Käikude vahetamisel on kuulda müra, kärinat või kriginat | |
| Mittetäielik siduri vabastamine | Siduri tõrkeotsing |
| Ebapiisav õlitase karteris | Kontrollige õlileket, lisage õli, puhastage või vahetage õhutusventiil |
| Kulunud hammasratta hambad | Vahetage osad |
| Kulunud ühe või teise käigu sünkroniseerimisrõngas | Vahetage kulunud rõngas välja |
| Võlli lõtku olemasolu | Pingutage laagrikinnitused, asendage kulunud |
| Õlilekke | |
| Kulunud kätised | Asendage kulunud esemed. Puhastage või vahetage õhutusventiil |
| Varraste ja täkete kulumine mansettide paigaldamise kohtades | Puhastage peeneteralise liivapaberiga. Vahetage mansetid. Tugeva kulumise korral vahetage osad välja |
| Ummistunud õhutus (kõrge õlirõhk) | Puhastage või vahetage õhutusventiil |
| Karterikaane nõrk kinnitus, kulunud tihendid | Pingutage kinnitusdetailid või vahetage tihendid välja |
| Õli tühjendus- või täitekorgid pole täielikult kinni keeratud | Pingutage pistikud |
Käigukasti remont toimub pärast selle autost lahtivõtmist ja see toimub tavaliste tööriistade (võtmete ja peade komplekt, kruvikeeraja, haamer, mutrivõti) abil.
Video: VAZ 2106 käigukasti remont
Tagatelje remont
"Kuus" tagasild on üsna töökindel seade. Selle talitlushäired ilmnevad suure läbisõidu, pikaajalise suure koormuse ja enneaegse hoolduse korral. Peamised sõlmeprobleemid, millega selle mudeli omanikud silmitsi seisavad, on järgmised:
- õlileke;
- ümiseda koormuse all ja ilma selleta;
- kõrvalised helid, koputused, kõristid.
Tagatelje käigukastist või sukast pärit õli hakkab peamiselt lekkima varre või silla võlli tihendite kulumise tõttu, mis vajavad väljavahetamist. Käigukasti tihendit vahetatakse järgmiste tööriistade abil:
- klahv 13;
- lame kruvikeeraja;
- pea 24;
- pöördemomendi võti.
Manseti asendamise protseduur on järgmine:
- Kruvime kardaani kinnituse tagatelje ääriku külge ja liigutame võlli küljele.Kardaan kinnitatakse nelja poldi ja mutriga tagasilla käigukasti külge.
- Keerake varre mutter lahti ja eemaldage äärik.Kasutades 24 pead, keerake lahti käigukasti äärikut kinnitav mutter
- Kruvikeerajaga tõmmake vana õlitihend lahti ja demonteerige.Eemaldage lamepeaga kruvikeerajaga vana tihend.
- Paigaldage oma kohale uus tihend.
- Asetame ääriku paika ja pingutame momendiga 12–26 kgf.m.
Kui telje võlli tihendis on leke, siis selle asendamiseks on vaja sillavõll ise lahti võtta. Asendusprotsess ei ole keeruline. Muude käigukasti rikete kõrvaldamiseks peate mehhanismi autost lahti võtma ja tõrkeotsingu jaoks täielikult lahti võtma.
Ainult nii on võimalik tuvastada, milline element on korrast ära ja vajab väljavahetamist. Enamasti tekivad kolinat ja muud kõrvalised helid siis, kui põhipaari hammasrattad, aga ka teljevõllide, planeedi hammasrataste, käigukasti laagrite või teljevõllide hammasrattad on kulunud.
Kui tagasilla käigukast on lahti võetud, tuleb pärast kahjustatud elementide väljavahetamist kindlasti teha mehhanismi õige reguleerimine, nimelt seada vahed hammasrataste ja laagri eelpinge vahel.
VAZ 2106 kapitaalremont
Kuuenda mudeli "Lada" või mõne muu auto kapitaalremondi käigus on tavaks mõista üksuste või kere täielikku lahtivõtmist, et kõrvaldada teatud rikked. Kui me räägime kere remondist, siis selle teostamise käigus kõrvaldatakse täielikult kõik defektid (korrosioon, mõlgid jne), millele järgneb auto ettevalmistamine korrosioonitõrjeks ja värvimiseks.
Mis tahes seadme täieliku remondiga asendatakse enamikul juhtudel tihendid, huultihendid, laagrid, hammasrattad (kui neil on suur võimsus) ja muud elemendid. Kui see on mootor, siis kapitaalremondi käigus puuritakse väntvõll, silindrid, nukkvõll, kolvigrupp. Tagatelje puhul vahetatakse käigukasti põhipaar või diferentsiaalikarbi komplekt, samuti laagrid ja sillavõlli tihendid. Käigukasti rikke korral vahetatakse välja konkreetse käigu hammasrattad ja sünkroniseerimisrõngad ning vahel vahetatakse ka primaar- ja sekundaarvõlli.
VAZ 2106 on kergesti hooldatav auto. Peaaegu iga selle auto omanik saab kere või mis tahes mehhanismi oma kätega parandada ning see ei nõua spetsiaalseid ja kalleid tööriistu, välja arvatud keevitusmasin ja kõik mõõteriistad. Neid saab aga laenutada ka sõpradelt. Kui teil on autoremondis teatud oskused, ei ole isiklike sõidukite jõudluse taastamine keeruline.
