Auto esiklaasi remont. Milliseid kahjustusi saab parandada?
Tuuleklaasi kahjustus võib juhtuda iga juhiga. Selgub, et seda pole alati vaja välja vahetada.
Mõni aasta tagasi viis Millward Brown SMG/KRC Poola suurima autoklaaside remondi- ja vahetusvõrgustiku NordGlassi tellimusel läbi tuuleklaasiuuringu. Tulemused näitasid, et 26 protsenti. autojuhid sõidavad kahjustatud klaasiga ning 13% ei pööra selle seisukorrale üldse tähelepanu. Samal ajal ei seostata klaasikahjustuste eiramist mitte ainult võimaliku nähtavuse halvenemisega sõidu ajal. See on ka trahvi oht, isegi summas 250 Poola zlotti.
ilma lihvimiseta
Peale talve võib juhtuda, et autol on tuuleklaas kriimustatud (tuuleklaasilt jää kraapimise ja liivapritsiga valatud liiva mõju). Eksperdid ei soovita seejärel klaaspinda lihvida. Lihvimine on ette nähtud materjali osa minimeerimiseks, kuni kriimustus kaob.
Kahjuks muudab klaas sel hetkel oma paksust pidevalt. See tegevus toob kaasa juhi vaatevälja moonutamise ja nn. refleksid, eriti ohtlikud öösel või päikesepaistelisel päeval sõites. Lisaks võib tuuleklaasi lihvimine muuta ka esiklaasi vähem vastupidavaks põrutustele ja põrutustele ning kere liikumisele sõidu ajal. Ja maanteel kokkupõrke korral võib lihvimisel nõrgenenud klaas puruneda väikesteks tükkideks.
Kriimustusi saab aga parandada erineval viisil. Kui kahjustuse läbimõõt ei ületa 22 mm, s.o. viis zloti münti, mille läbimõõt on lähimast servast vähemalt 10 mm, defekte saab parandada spetsialiseeritud teeninduskeskuses.
Remondiprotsess
Milline on tuuleklaasi remondiprotsess? Näiteks NordGlassi teenustes seisneb teenus kahjustatud ala puhastamises, kahjustatud piirkonna mustuse ja niiskuse eemaldamises ning selle täitmises spetsiaalse vaiguga, millele järgneb ultraviolettkiirtega karastamine. Lõpuks poleeritakse klaasi pind.
Tuuleklaasi remondiprotsessis on oluline ka ümbritseva õhu temperatuur. Seetõttu peab auto näiteks talvel olema piisavalt kaua hooldusruumis, et tuuleklaasi temperatuur ühtlustuks ja stabiliseeruks. Tootja sõnul saab niimoodi taastada kuni 95 protsenti. originaalklaasi tugevust ja kaitsta seda edasise pragunemise eest. Keskmine remondiaeg on umbes 20 minutit. Sellise remondi maksumus on 100–150 zł.
Toimetajad soovitavad:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJeti säästuversiooni test
- Sisemine ergonoomika. Ohutus sõltub sellest!
– Uue mudeli muljetavaldav edu. Ridad salongides!
Eksperdid rõhutavad aga, et vigastusest möödunud aeg on taastumisefekti jaoks väga oluline. Mida varem me kahjustusi märgates objektile läheme, seda parem. Esiklaasi ei saa parandada, kui praod on otse juhi vaateväljas. Sõiduautodel on see 22 cm laiune tsoon, mis paikneb sümmeetriliselt roolisamba suhtes, kus ülemise ja alumise piiri määrab klaasipuhastite pindala.
Klaasi kihistumine
Klaasikahjustuste sagedane põhjus on delaminatsioon, nn delaminatsioon, s.o üksikute klaasikihtide vahelise nakke kaotamine. Esiklaas vastutab umbes 30 protsendi eest. keha struktuurne jäikus. Muutuvate deformatsioonijõudude, kemikaalide ja temperatuuride erinevuste mõju auto sisemuse ja väliskeskkonna vahel mõjutab ka esiklaasi seisukorda.
Samal ajal nõrgendab delaminatsioon klaasikihtide nakkumist ja seega piirab nähtavust ja vähendab pragunemiskindlust. Kahjuks on selline kahjustatud laminaat parandamatu ja lamineeritud klaas tuleb enne selle pragunemist välja vahetada. Selliseid kahjustusi ei tohiks tekkida, kui klaas on korralikult paigaldatud ja ei kasutata tugevatoimelisi puhastusvahendeid, mis võivad laminaadiga reageerida.
