CCGT remont MAZ sõidukitel

MAZ-i CCGT-seade on mõeldud siduri lahtiühendamiseks vajaliku jõu vähendamiseks. Masinatel on nii oma disainiga komponendid kui ka imporditud Wabco tooted. Näiteks PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551 jaoks) või PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (sobib mudelile MAZ-5440). Seadmete tööpõhimõte on sama.

Seade ja tööpõhimõte

Pneumohüdraulilisi võimendeid (PGU) toodetakse mitmesuguste modifikatsioonidega, mis erinevad liinide asukoha ning töövarda ja kaitsekorpuse konstruktsiooni poolest.

CCGT seade sisaldab järgmisi osi:

• siduripedaali alla paigaldatud hüdrosilinder koos kolvi ja tagasivooluvedruga;
• pneumaatiline osa, sealhulgas pneumaatika ja hüdraulika jaoks tavaline kolb, varras ja tagasivooluvedru;
• juhtimismehhanism, mis on varustatud väljalaskeklapi ja tagasivooluvedruga membraaniga;
• klapimehhanism (sisse- ja väljalaskeava) ühise varre ja elastse elemendiga osade neutraalasendisse tagastamiseks;
• voodri kulumise indikaatorvarras.

Konstruktsioonilünkade kõrvaldamiseks on survevedrud. Siduri juhtkahvliga ühendustes ei ole lünki, mis võimaldab kontrollida hõõrdkatete kulumisastet. Materjali paksuse vähenemisel sukeldub kolb sügavamale võimendi korpusesse. Kolb toimib spetsiaalse indikaatori abil, mis teavitab juhti siduri järelejäänud tööeast. Kui sondi pikkus jõuab 23 mm-ni, tuleb käitatav ketas või padjad välja vahetada.

Sidurivõimendi on varustatud liitmikuga ühendamiseks veoki tavalise pneumaatilise süsteemiga. Seadme normaalne töö on võimalik õhukanalite rõhul vähemalt 8 kgf/cm². CCGT veoki raami külge kinnitamiseks on 4 auku M8 poltide jaoks.

Kuidas seade töötab:

1. Siduripedaali vajutamisel kandub jõud hüdrosilindri kolvile. Sel juhul rakendatakse koormust tõukuri kolvirühmale.
2. Järgija hakkab automaatselt muutma pneumaatilise jõuseadme kolvi asendit. Kolb toimib tõukuri juhtventiilile, avades õhu juurdevoolu pneumaatilise silindri õõnsusse.
3. Gaasirõhk rakendab siduri juhtkahvlile jõudu läbi eraldi varre. Tõukurvarda kett reguleerib rõhku automaatselt vastavalt sellele, kui tugevalt teie jalg siduripedaalile vajutab.
4. Pedaali vabastamisel vabaneb vedeliku rõhk ja seejärel sulgub õhuvarustusventiil. Pneumaatilise sektsiooni kolb naaseb algasendisse.

Rikked

MAZ-i sõidukite CCGT talitlushäired hõlmavad järgmist:

1. Koostu kinnikiilumine tihendushülside paisumise tõttu.
2. Täiturmehhanismi reaktsiooni hilinemine paksu vedeliku või täiturmehhanismi tõukurvarda kolvi kinnijäämise tõttu.
3. Suurenenud pingutus pedaalidel. Rikke põhjuseks võib olla suruõhuvarustusventiili rike. Tihenduselementide tugeva paisumise korral takerdub tõukur, mis põhjustab seadme efektiivsuse vähenemise.
4. Sidur ei eraldu täielikult. Defekt ilmneb vaba mängu vale seadistuse tõttu.
5. Vedeliku taseme langus paagis pragude või tihendushülsi kõvenemise tõttu.

Teenindus

Veoki MAZ sidurisüsteemi (ühe- või kahekettaline) korralikuks tööks on vaja hooldada mitte ainult põhimehhanismi, vaid ka abimehhanismi - pneumaatilist võimendit. Saidi hooldus sisaldab:

• esiteks tuleks CCGT-d kontrollida väliste kahjustuste suhtes, mis võivad põhjustada vedeliku või õhu lekke;
• pingutage kõik kinnituskruvid;
• tühjendage kondensaat pneumaatilisest võimendist;
• samuti on vaja reguleerida tõukuri ja vabastuslaagri siduri vaba lõtku;
• tühjendage CCGT ja lisage pidurivedelikku süsteemi reservuaari vajaliku tasemeni (ärge segage erinevat marki vedelikke).

Kuidas asendada

CCGT MAZ-i väljavahetamine näeb ette uute voolikute ja liinide paigaldamise. Kõikide sõlmede siseläbimõõt peab olema vähemalt 8 mm.

Asendusprotseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Ühendage eelmise koostu liinid lahti ja keerake kinnituspunktid lahti.
2. Eemaldage koost sõidukist.
3. Paigaldage uus seade oma algsesse kohta, asendage kahjustatud liinid.
4. Pingutage kinnituspunktid vajaliku pöördemomendini. Kulunud või roostetanud liitmikud on soovitatav asendada uutega.
5. Pärast CCGT paigaldamist on vaja kontrollida töövarraste ebaühtlust, mis ei tohiks ületada 3 mm.

Kuidas kohandada

Reguleerimine tähendab vabastussiduri vaba lõtku muutmist. Vahe kontrollimiseks liigutatakse kahvli hooba võimendi tõukuri mutri sfäärilisest pinnast eemale. Toiming tehakse käsitsi, pingutuse vähendamiseks on vaja hoova vedru lahti võtta. Tavaline käik on 5–6 mm (mõõdetuna 90 mm raadiuses). Kui mõõdetud väärtus jääb 3 mm piiresse, tuleb seda kuulmutrit keerates korrigeerida.

Pärast reguleerimist on vaja kontrollida tõukuri täiskäiku, mis peab olema vähemalt 25 mm. Katse tehakse siduripedaali lõpuni alla vajutades.

Madalamate väärtuste korral ei vabasta võimendi sidurikettaid täielikult lahti.

Lisaks reguleeritakse pedaali vaba lõtku vastavalt peasilindri töö algusele. Väärtus sõltub kolvi ja tõukuri vahelisest pilust. Pedaali keskelt mõõdetud 6-12 mm käik loetakse normaalseks. Kolvi ja tõukuri vahelist lõtku reguleeritakse ekstsentrilist tihvti keerates. Reguleerimine toimub täielikult vabastatud siduripedaaliga (kuni see puutub kokku kummipiirikuga). Tihvt pöörleb, kuni saavutatakse soovitud vaba lõtk. Seejärel pingutatakse reguleerimismutter ja paigaldatakse lõiketihvt.

Kuidas pumbata

CCGT korralikult pumpamiseks on kaks võimalust. Esimene on omatehtud ülelaadijaga. CCGT pumpamine MAZ-is toimub järgmiselt:

1. Valmistage omatehtud surveseade 0,5-1,0 liitrisest plastpudelist. Kaanesse ja põhja puuritakse augud, millesse seejärel paigaldatakse toruvabade rehvide niplid.
2. Paagi põhjale paigaldatud osast tuleb spoolventiil eemaldada.
3. Täitke pudel uue pidurivedelikuga 60-70%. Täitmise ajal sulgege klapi ava.
4. Ühendage anum voolikuga võimendile paigaldatud liitmikuga. Ühendamiseks kasutatakse poolivaba ventiili. Enne liini paigaldamist on vaja kaitseelement eemaldada ja liitmik lahti keerata, keerates seda 1-2 pööret.
5. Suruõhk suunake silindrisse läbi korgi klapi. Gaasiallikaks võib olla rehvipumbaga kompressor. Seadmesse paigaldatud manomeeter võimaldab teil reguleerida rõhku paagis, mis peaks jääma vahemikku 3-4 kgf / cm².
6. Õhurõhu toimel siseneb vedelik võimendi õõnsusse ja tõrjub sees oleva õhu välja.
7. Protseduur jätkub kuni õhumullide kadumiseni paisupaagis.
8. Pärast liinide täitmist on vaja liitmikku pingutada ja viia vedeliku tase paagis nõutavale väärtusele. Tase, mis asub 10-15 mm allpool täitekaela serva, loetakse normaalseks.

Pöördpumpamise meetod on lubatud, kui paaki juhitakse rõhu all olevat vedelikku. Täitmine jätkub seni, kuni liitmikust (varem 1-2 pöörde võrra lahti keeratud) enam gaasimulle ei välju. Pärast tankimist pingutatakse klapp ja suletakse ülalt kummist kaitseelemendiga.

Teise meetodiga saate üksikasjalikult tutvuda, vaadates allolevat videot ja pumpamise juhised on üsna lihtsad:

1. Vabastage vars ja täitke paak töövedelikuga.
2. Keerake väljalaskeklapp lahti ja oodake 10-15 minutit, kuni vedelik raskusjõu toimel välja voolab. Asetage joa alla ämber või kraanikauss.
3. Eemaldage kangi vars ja suruge seda tugevalt, kuni see peatub. Vedelik hakkab aukust aktiivselt välja voolama.
4. Pingutage kinnitust ilma varre vabastamata.
5. Vabastage tarvik, et see algasendisse tagasi viia.
6. Täitke paak pidurivedelikuga.

Pärast CCGT-siduri õhutustamist on soovitatav kontrollida ühendusvarraste seisukorda, mis ei tohiks deformeeruda. Lisaks kontrollitakse piduriklotside kulumisanduri asendit, mille varras ei tohiks pneumaatilise silindri korpusest välja ulatuda rohkem kui 23 mm.

Pärast seda peate kontrollima töötava mootoriga veoki võimendi tööd. Kui auto pneumaatilises süsteemis on rõhk, tuleb pedaal lõpuni alla vajutada ja kontrollida käiguvahetuse lihtsust. Käigud peaksid vahetama kergesti ja ilma kõrvalise mürata. Jaoturiga kasti paigaldamisel on vaja kontrollida montaažiüksuse tööd. Rikke korral tuleb reguleerida juhthoova asendit.

Millist hüdraulilise siduri õhutusmeetodit kasutate? Küsitluse funktsioon on piiratud, kuna JavaScript on teie brauseris keelatud.

• üks artiklis kirjeldatutest 60%, 3 häält 3 häält 60% 3 häält - 60% kõigist häältest
• oma, unikaalne 40%, 2 häält 2 häält 40% 2 häält - 40% kõigist häältest