Töösilindri remont ise ja siduriajam VAZ 2107 reguleerimine

Siduriprobleemid võivad manuaalkäigukastiga sõidukite omanikele tõsiseid probleeme tekitada. Erandiks pole ka VAZ 2107. Enamus rikkeid saab aga lihtsalt oma kätega kõrvaldada.

Siduri VAZ 2107 seade ja tööpõhimõte

VAZ 2107 on varustatud hüdraulilise ajamiga kuivtüüpi ühekettalise siduriga. Ajami disain sisaldab:

• korgi ja sisseehitatud vedeliku stabilisaatoriga paak;
• tõukuriga riputatud pedaal;
• põhi- ja töösilindrid;
• metallist torujuhe;
• torujuhet ja töösilindrit ühendav voolik.

Pedaali vajutamisel kandub jõud läbi tõukuri siduri peasilindri (MCC) kolvile. GCC on täidetud hüdroajami reservuaarist tuleva pidurivedelikuga. Kolb surub töövedeliku välja ja see siseneb torujuhtme ja kummivooliku kaudu surve all siduri töösilindrisse (RCS). RCS-is rõhk suureneb ja vedelik surub varda seadmest välja, mis omakorda käivitab sidurihargi. Kahvel omakorda liigutab vabastuslaagrit, vabastades rõhu ja käitatavad kettad.

Siduril VAZ 2107 on hüdraulilise ajamiga ühe kettaga kuivkonstruktsioon

Siduri töösilinder VAZ 2107

RCC on siduri hüdroajami viimane lüli. Selle sagedasem rike võrreldes mehhanismi teiste komponentidega on seotud vedeliku kõrge rõhu tõttu suurenenud koormustega.

Töösilinder puutub kokku pideva koormusega ja sagedamini kui muud sidurimehhanismi elemendid ebaõnnestuvad

Siduri peasilindri VAZ 2106 vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyy-cilindr-scepleniya-vaz-2106.html

RCS seade

VAZ 2107 töösilinder koosneb:

• eluase;
• kolb;
• varras (tõukur);
• vedrud;
• kaitsekork (kaas);
• kaks mansetti (o-rõngad);
• õhu väljalaskeklapid;
• kinnitusrõngas koos seibiga.
  

  Siduri töösilindril on üsna lihtne seade.

RCS-i asukoht

Erinevalt GTS-ist, mis asub VAZ 2107-s, asub töösilinder siduri korpusel ja on kahe poldiga "kella" põhja külge kinnitatud. Selle juurde pääsete ainult altpoolt, pärast mootorikaitse eemaldamist (kui see on olemas). Seetõttu tehakse kõik tööd ülevaatuskaevus või viaduktil.

Töösilinder on kinnitatud siduri korpuse põhja külge

Tutvu mootori häälestamise võimalustega: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html

RCS-i talitlushäire märgid

RCS-i ebaõnnestumisega kaasnevad järgmised sümptomid:

• siduripedaali ebatavaliselt pehme käik;
• perioodilised või püsivad siduripedaali rikked;
• paagis oleva töövedeliku taseme järsk langus;
• vedeliku jälgede ilmumine auto alla käigukasti piirkonnas;
• Raskused käikude vahetamisel, millega kaasneb kontrollpunktis krigistamine (lihvimine).

Need märgid võivad tuleneda muudest riketest (kogu sidurimehhanism, HCC, käigukast jne). Seetõttu peate enne RCS-i asendamise või parandamise alustamist veenduma, et see on tema, kes on "süüdi". Selleks tuleks seda hoolikalt uurida. Kui silindri korpusel, selle vardal või voolikul leitakse töövedeliku jälgi, võite alustada RCC demonteerimist.

Üks töösilindri talitlushäire märke on töövedeliku lekke jäljed selle kehal.

RCS-i peamised talitlushäired

RCS-i põhiosa on valmistatud vastupidavast terasest, nii et seda muudetakse täielikult ainult tõsiste mehaaniliste kahjustuste korral. Muudel juhtudel võite piirduda remondiga. Kõige sagedamini ebaõnnestub silinder kolvi o-rõngaste, kaitsekatte, õhuvabastusventiili rikke ning silindrit ja torustikku ühendava vooliku kahjustuse tõttu.

RCS-i remondikomplekt

Kõik defektsed osad saab osta eraldi. Mansettide vahetamisel on aga soovitav osta paranduskomplekt, mis sisaldab kolme kummitihendit ja kaitsekatet. Klassikaliste VAZ-mudelite jaoks toodetakse remondikomplekte järgmiste katalooginumbrite all:

• 2101-1602516;
• 2101-1605033;
• 2101-1602516.
  

  Siduri töösilindri VAZ 2107 remondikomplekt sisaldab kaitsekatet ja kolme mansetti

Sellise komplekti maksumus on umbes 50 rubla.

Siduri töösilindrite remont

RCS-i parandamiseks peate selle autost eemaldama. Selleks on vaja:

• ümara ninaga tangid või tangid;
• mutrivõtmed 13 ja 17 jaoks;
• anum vedeliku tühjendamiseks;
• puhas kuiv lapp.

RCS-i demonteerimine

RCS-i demonteerimine toimub järgmises järjekorras:

1. Paigaldame auto vaateaugule või viaduktile.
2. Ülevaatusavast võtmega 17 keerame lahti hüdrovooliku ja töösilindri vahelise ühenduse otsa.
   

   Hüdraulikaajami vooliku ots keeratakse lahti mutrivõtmega 17
3. Vooliku otsas asendame anuma ja kogume sellest voolava vedeliku kokku.
4. Ühendage tagasivooluvedru tangidega sidurikahvli küljest lahti ja eemaldage see.
   

   Ühendusvedru eemaldatakse tangidega
5. Tangidega tõmbame silindrivarda küljest poldi välja.
   

   Tihvt tõmmatakse tangidega silindrivardast välja
6. Võtmega 13 keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad RCS-i karteri külge.
   

   Siduri töösilinder on kahe poldiga karteri külge kinnitatud.
7. Ühendage vedruklamber lahti ja eemaldage see.
   

   Tagastusvedru kronstein on paigaldatud samadele poltidele nagu silinder
8. Eemaldame töösilindri varda kahvliga haardumisest.
   

   Töösilindri varras on ühendatud kahvliga
9. Eemaldame silindri ja eemaldame lapiga sellelt töövedeliku ja mustuse jäljed.

Loe ka hüdrosiduri remondi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

RCS-i vigaste osade demonteerimine ja asendamine

Silindri lahtivõtmiseks ja parandamiseks vajate:

• 8 võtmega;
• piluga kruvikeeraja;
• puhas kuiv lapp;
• natuke pidurivedelikku.

Töösilinder demonteeritakse järgmises järjestuses:

1. Kinnitame silindri kruustangisse.
2. 8-le mõeldud lahtise otsaga mutrivõtmega keerame õhu väljalaskeklapi lahti ja kontrollime kahjustuste suhtes. Rikke kahtluse korral ostame uue ventiili ja valmistame selle paigaldamiseks ette.
   

   Töösilindri kinnitus keeratakse lahti võtmega 8 jaoks
3. Eemaldage kaitsekate õhukese piluga kruvikeerajaga.
   

   Kate eemaldatakse õhukese kruvikeerajaga
4. Me võtame tõukuri silindrist välja.
5. Kruvikeeraja abil tõmmake kolb ettevaatlikult silindrist välja.
   

   Kolvi eemaldamiseks suruge see kruvikeerajaga silindrist välja.
6. Ühendage kinnitusrõngas kruvikeerajaga lahti.
   

   Kinnitusrõnga eemaldamiseks peate selle kruvikeerajaga kangutama.
7. Eemaldage kolvi vedru ja seib.
   

   RCS-i lahtivõtmisel eemaldatakse vedru kolvi küljest
8. Eemaldage tagumine mansett.
   

   Seibi ja tagumise manseti eemaldamiseks piisab nende liigutamisest
9. Eemaldage kruvikeerajaga eesmine mansett.
   

   Esimanseti eemaldamiseks peate selle kruvikeerajaga kangutama.
10. Kontrollime hoolikalt silindri (peegli) sisepinda ja kolvi pinda. Kui need on kriimustatud või mõlgid, tuleks kogu silinder välja vahetada.

Enne kolvimansettide ja kaitsekatte vahetamist tuleb silindri metallosad puhastada mustusest, tolmust, niiskuse jälgedest pidurivedeliku ja puhta lapiga. RCS-i montaaži käigus paigaldatakse uued tihendid ja kate. Kõigepealt pannakse kolvile eesmine mansett, seejärel tagumine. Sel juhul kinnitatakse tagumine mansett seibiga. Kaitsekate paigaldatakse koos tõukuriga. Seadme kokkupanek ja selle paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Video: siduri töösilindri VAZ 2107 remont

SIDURI TÖÖSILINDER VAZ-CLASSIC REMONT.

Siduri hüdroajami õhutustamine

Pärast kõiki sidurimehhanismi rõhu vähendamisega seotud töid, samuti vedeliku vahetamist, tuleb hüdroajam pumbata. Selleks vajate:

• pidurivedelik (0,3 l);
• kummivoolik;
• klahv 8;
• anum vedeliku kogumiseks (sobib plastpudel mahuga 0,5 liitrit).

Lisaks on pumpamisel vaja abilist. Protseduur on järgmine:

1. Pärast RCS-i paigaldamist ja vooliku sellega ühendamist valage hüdroajami reservuaari vedelikku tasemeni, mis vastab kaela alumisele servale.
2. Panime eelnevalt ettevalmistatud vooliku ühe otsa klapiliitmikule õhu väljalaskmiseks ja teise otsa langetame vedeliku kogumiseks anumasse.
   

   Vooliku üks ots asetatakse liitmikule, teine ​​lastakse vedeliku kogumiseks anumasse
3. Palume assistendil siduripedaalile 4–5 korda vajutada ja all hoida.
4. Võtmega 8 keerake õhu väljalaskeklapi liitmik umbes kolmveerand pööret lahti. Ootame, et õhk koos vedelikuga silindrist välja tuleks.
5. Keerame liitmiku paika ja palume assistendil pedaali vajutamist korrata. Seejärel tõmbame uuesti õhust ilma. Õhutustsükleid korratakse, kuni kogu õhk on süsteemist väljas ja mullideta vedelik hakkab liitmikust välja voolama.
   

   Õhku tuleb tühjendada, kuni voolikust väljub ilma mullideta vedelik
6. Kontrollime siduri tööd. Pedaal tuleks välja pigistada pingutusega ja tõrgeteta.
7. Lisage pidurivedelikku reservuaari vajaliku tasemeni.

Siduri täiturmehhanismi reguleerimine

Pärast verejooksu on soovitatav siduri ajamit reguleerida. Selleks vajate:

• nihik või (äärmisel juhul) joonlaud;
• mutrivõtmed 8, 10, 13, 17 jaoks;
• ümara ninaga tangid või tangid.

VAZ 2107 karburaatori ja sissepritsemudelite siduri reguleerimise protseduur on erinev. Esimesel juhul reguleeritakse siduripedaali vaba lõtku, teisel - töösilindri varda liikumise amplituudi.

Karburaatori VAZ 2107 jaoks on ajam konfigureeritud järgmiselt:

1. Mõõdame siduripedaali vabakäigu (tagasilöögi) amplituudi väärtust noonuse nihiku abil. See peaks olema 0,5–2,0 mm.
2. Kui amplituud on väljaspool etteantud piire, keerake võtmega 10 lahti käigupiiraja tihvti lukustusmutter ja keerates piirajat ühes või teises suunas, seadke vajalik lõtk.
   

   Siduripedaali töökäiku reguleerib piiraja
3. Pingutage lukustusmutrit võtmega 10.
4. Kontrollime pedaali täiskäiku (ülemisest asendist alumisse) - see peaks olema 25–35 mm.

Sissepritse VAZ 2107 jaoks reguleeritakse ajam järgmises järjekorras:

1. Paigaldame auto vaateaugule või viaduktile.
2. Altpoolt eemaldage tangide abil pingutusvedru sidurihargi küljest.
3. Määrake töösilindri tõukuri lõtk, lükates sidurihargi lõpuni tagasi. See peaks olema 4-5 mm.
4. Kui lõtk ei jää määratud intervallisse, hoiame võtmega 17 varre reguleerimismutrit ja võtmega 13 keerame kinnitusmutri lahti.
   

   Reguleerimis- ja kinnitusmutrite lahti keeramiseks vajate mutrivõtmeid 13 ja 17 jaoks
5. Võtmega 8 fikseerime varre pöördest õlast haarates ja võtmega 17 keerame varre reguleerimismutrit, kuni selle lõtk on 4–5 mm.
   

   Varre lõtku reguleeritakse reguleerimismutriga
6. Olles fikseerinud reguleerimismutri 17 võtmega soovitud asendisse, pingutage lukustusmutter võtmega 13.
7. Kontrollime pedaali täiskäigu väärtust. See peaks olema 25-35 mm.

Töösilindri voolik

Torustikku ja töösilindrit ühendav voolik tuleb välja vahetada, kui:

• nähtavad kahjustused, millega kaasneb pidurivedeliku lekkimine;
• pragude, tursete (koonuste) tuvastamine selle pindadel;
• otste keermestatud ühenduste kulumine.

Kodumaiste ettevõtete toodetud voolikud kannavad katalooginumbrit 2101-1602590 ja maksavad umbes 100 rubla.

Voolik koosneb kummist tööosast ja kahest ümbrisest

Vooliku vahetamiseks vajate:

1. Asetage masin viaduktile või kontrollkaevule.
2. Tõstke kapott üles ja leidke mootoriruumis hüdroliini ja töösilindri vooliku ühenduskoht.
3. Kinnitage 17-võtmega vooliku ots ja võtmega 13 keerake torujuhtme liitmik lahti. Asetage anum torujuhtme otsa ja koguge sealt välja voolav vedelik kokku.
4. Kasutades 17 mutrivõtit, keerake vooliku teise otsa ots RCS-i korpusest lahti. Silindri istmesse on paigaldatud kummist O-rõngas, mis tuleb samuti välja vahetada.
5. Paigaldage uus voolik vastupidises järjekorras.

Seega pole VAZ 2107 siduri töösilindri diagnostika, remont ja vahetus kuigi keeruline ka kogenematule autojuhile. Minimaalne tööriistakomplekt ja professionaalide soovitused võimaldavad teil kõik tööd teha minimaalse aja- ja rahainvesteeringuga.