Kõik, mida pead teadma VAZ 2101 termostaadi kohta

Auto mootori termilise režiimi väikseim rikkumine võib põhjustada selle rikke. Elektrijaama jaoks on kõige ohtlikum tegur ülekuumenemine. Kõige sagedamini ilmneb see termostaadi - jahutussüsteemi ühe peamise elemendi - rikke tõttu.

Termostaat VAZ 2101

"Kopecks", nagu ka teised klassikaliste VAZ-ide esindajad, olid varustatud kodumaiste termostaatidega, mida toodeti katalooginumbri 2101–1306010 all. Samad osad paigaldati ka Niva perekonna autodele.

Termostaati kasutatakse mootori optimaalse temperatuuri hoidmiseks

Miks on vaja termostaati

Termostaat on loodud mootori optimaalse soojusrežiimi säilitamiseks. Tegelikult on see automaatne temperatuuriregulaator, mis võimaldab külma mootorit kiiremini soojendada ja piirväärtuseni kuumutamisel jahutada.

Mootori VAZ 2101 puhul peetakse optimaalseks temperatuuriks vahemikus 90–115 ^oC. Nende väärtuste ületamine on täis ülekuumenemist, mis võib põhjustada silindripea tihendi (silindripea) läbipõlemise, millele järgneb jahutussüsteemi rõhu vähendamine. Veelgi enam, mootor võib lihtsalt kinni kiiluda kõrgest temperatuurist tingitud kolbide suuruse suurenemise tõttu.

Kui silindripea tihend on kahjustatud, on jahutussüsteem rõhu all

Muidugi ei juhtu seda külma mootoriga, kuid see ei saa stabiilselt töötada enne, kui see soojeneb optimaalse temperatuurini. Kõik jõuallika konstruktsioonilised omadused võimsuse, surveastme ja pöördemomendi osas sõltuvad otseselt soojusrežiimist. Teisisõnu, külm mootor ei suuda anda tootja poolt deklareeritud jõudlust.

Ehitus

Struktuuriliselt koosneb VAZ 2101 termostaat kolmest plokist:

• kolme otsikuga mitteeraldatav korpus. See on valmistatud metallist, millel on hea keemiline vastupidavus. See võib olla vask, messing või alumiinium;
• termoelement. See on seadme põhiosa, mis asub termostaadi keskosas. Termoelement koosneb metallist korpusest, mis on valmistatud silindri ja kolvi kujul. Detaili siseruum on täidetud spetsiaalse tehnilise vahaga, mis kuumutamisel kipub aktiivselt paisuma. Mahu suurenedes surub see vaha vedruga kolvi, mis omakorda käivitab klapimehhanismi;
• klapi mehhanism. See sisaldab kahte ventiili: möödaviigu ja peamist. Esimene eesmärk on tagada, et jahutusvedelik saaks külma mootori korral radiaatorist mööda minnes läbi termostaadi tsirkuleerida, ja teine ​​avab selle teatud temperatuurini kuumutamisel tee sinna minna.
  

  Möödaviikventiil avaneb madalatel temperatuuridel ja võimaldab jahutusvedelikul otse mootorisse ja peaventiilile, kui see kuumutatakse teatud temperatuurini, suunates vedeliku mööda suurt vooluringi radiaatorisse.

Iga ploki sisemine struktuur pakub vaid teoreetiliselt huvi, sest termostaat on lahutamatu osa, mis muutub täielikult.

Termostaat koosneb järgmistest elementidest: 1 - sisselasketoru (mootorist), 2 - möödavooluklapp, 3 - möödavooluklapi vedru, 4 - klaas, 5 - kummist sisetükk, 6 - väljalasketoru, 7 - peaventiili vedru, 8 - peaklapipesa klapp, 9 - peaventiil, 10 - hoidik, 11 - reguleerimismutter, 12 - kolb, 13 - sisselasketoru radiaatorist, 14 - täiteava, 15 - klamber, D - vedeliku sisselaskeava mootorist, R - vedeliku sisselaskeava radiaatorist, N - vedeliku väljalaskeava pumbale

Toimimise põhimõte

VAZ 2101 mootori jahutussüsteem on jagatud kaheks ringiks, mille kaudu külmutusagens ringleb: väike ja suur. Külma mootori käivitamisel siseneb jahutussärgist vedelik termostaadi, mille peaventiil on suletud. Läbides möödavooluklapi, läheb see otse veepumba (pumba) juurde ja sealt tagasi mootorisse. Väikeses ringis ringledes ei jõua vedelik jahtuda, vaid ainult soojeneb. Kui see jõuab temperatuurini 80–85 ^oKui vaha sees termoelement hakkab sulama, suureneb maht ja surub kolvi. Esimesel etapil avab kolb peaventiili vaid veidi ja osa jahutusvedelikust siseneb suurde ringi. Selle kaudu liigub see radiaatorisse, kus jahtub, läbides soojusvaheti torusid, ja juba jahtunult suunatakse tagasi mootori jahutussärgile.

Peaventiili avanemisaste sõltub jahutusvedeliku temperatuurist

Põhiosa vedelikust jätkab ringlemist väikeses ringis, kuid kui selle temperatuur jõuab 93–95 ^oC, termopaari kolb ulatub korpusest võimalikult kaugele, avades täielikult peaventiili. Selles asendis liigub kogu külmutusagens suure ringina läbi jahutusradiaatori.

Video: kuidas termostaat töötab

Auto termostaat, kuidas see töötab

Milline termostaat on parem

Tavaliselt valitakse auto termostaat ainult kahe parameetri järgi: temperatuur, mille juures peaklapp avaneb, ja osa enda kvaliteet. Temperatuuri osas lähevad autoomanike arvamused lahku. Mõned soovivad, et see oleks kõrgem, st mootor soojeneb vähem aega, teised aga eelistavad mootorit kauem soojendada. Siin tuleks arvesse võtta klimaatilist tegurit. Autoga töötamisel normaalsetes temperatuuritingimustes on tavaline termostaat, mis avaneb 80 kraadi juures ^oC. Kui me räägime külmadest piirkondadest, siis on parem valida kõrgema avanemistemperatuuriga mudel.

Mis puudutab termostaatide tootjaid ja kvaliteeti, siis vastavalt "kopikate" ja muude klassikaliste VAZide omanike ülevaadetele Poolas (KRONER, WEEN, METAL-INKA), aga ka Venemaal Poola termoelementidega ("Pramo") valmistatud osad. ") on kõige populaarsemad. Hiinas valmistatud temperatuuriregulaatoreid ei tasu pidada odavaks alternatiiviks.

Poolas valmistatud WEEN termostaadid on end VAZ 2101 omanike seas tõestanud

Kus on termostaat

Mudelil VAZ 2101 asub termostaat mootoriruumi ees paremal küljel. Leiate selle hõlpsasti üles sobivate paksude jahutussüsteemi voolikute järgi.

Autol VAZ 2101 asub termostaat paremal mootoriruumis

Termostaadi VAZ 2101 talitlushäired ja nende sümptomid

Termostaadil võib olla ainult kaks riket: mehaaniline kahjustus, mille tõttu seadme korpus on kaotanud tiheduse, ja peaventiili kinnikiilumine. Esimest tõrget pole mõtet arvestada, kuna see juhtub äärmiselt harva (õnnetuse, ebaõige remondi jms tagajärjel). Lisaks saab sellist jaotust määrata isegi visuaalse kontrolliga.

Peaventiili kinnikiilumine toimub palju sagedamini. Lisaks võib see kinni kiiluda nii avatud kui ka suletud või keskmises asendis. Kõigil neil juhtudel on selle ebaõnnestumise märgid erinevad:

• mootori soojenemine võtab kaua aega. VAZ 2101 passiandmete kohaselt peaks elektrijaam olenevalt ümbritsevast temperatuurist töötemperatuurini soojenema 4–7 minutiga. Kui mootor selle aja jooksul ei mahu, on suure tõenäosusega peaventiil avatud asendis kinni. Sel juhul liigub jahutusvedelik mootori käivitumise hetkest suure ringiga, st läbi radiaatori, kus selle temperatuur langeb. Kahtluste kinnitamiseks või ümberlükkamiseks tuleb käivitada külm mootor, oodata 1-2 minutit ning puudutada käega termostaati ja ülemist radiaatoripaaki ühendavat kummivoolikut. Kui see on soe, on klapp kindlasti avatud või keskmises asendis kinni. Sellistel juhtudel on võimalik autoga edasi töötada, kuid puudub garantii, et klapp ei liigu vastassuunas ega "kleepu", blokeerides külmutusagensi voolu radiaatorisse;
  

  Kui ülemine radiaatori voolik muutub pärast 1-2-minutilist mootori töötamist soojaks, siis on peatermostaadi klapp kinni kinni jäänud
• mootor soojeneb varem kui 4 minutit ja siis on selge ülekuumenemine, mida kinnitavad jahutusvedeliku temperatuurianduri näidud. Sellisel juhul on ventiil suletud asendis kinni. Kinnitamiseks pöörame sama toru juurde, mis läheb termostaadist radiaatori ülaossa. Kui see jääb nelja minuti pärast külmaks, on termostaat vigane. Sellise rikkega sõitmist jätkata on võimatu, muidu mootor rikkis.;
• töötava jõuseadme temperatuur on ebastabiilne. Kui klapp on vahepealses asendis kinni jäänud, on termostaadi riket peaaegu võimatu diagnoosida ilma seda lahti võtmata. Aga kui märkate, et temperatuurianduri seadme nool muudab pidevalt oma asendit (teadaolevalt hea anduri ja seadmega), siis tõenäoliselt on selle põhjuseks termostaat. Selline rike ei kujuta mootorile tõsist ohtu, kuid see tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Miks termostaat ebaõnnestub ja kas on võimalik selle jõudlust taastada

Praktika näitab, et isegi kõige kallim kaubamärgiga termostaat ei kesta kauem kui neli aastat. Mis puudutab odavaid analooge, siis nendega võivad probleemid tekkida isegi pärast kuu aega töötamist. Seadme rikete peamised põhjused on järgmised:

• madala kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamine;
• oksüdatsiooniproduktide, vee, mustuse olemasolu jahutussüsteemis;
• tootmisvead.

Isiklikust kogemusest võin tuua näite odava antifriisi kasutamise kohta, mille ostsin mõnda aega autoturult "kontrollitud" müüjalt lekke eest. Olles leidnud märke termostaadi kinnikiilumisest avatud asendis, otsustasin selle välja vahetada. Remonditööde lõppedes tõin defektse detaili koju, et kontrollida ja võimalusel mootoriõlis keetes töökorda viia (miks, räägin hiljem). Seadme sisepinda uurides kadus mõte seda kunagi uuesti kasutada. Osa seinad olid kaetud mitme kestaga, mis viitab aktiivsetele oksüdatiivsetele protsessidele. Termostaat muidugi visati minema, aga sellega äpardused ei lõppenud. 2 kuu pärast oli silindripea tihendi läbimurdmise ja jahutusvedeliku põlemiskambritesse sattumise märke. Kuid see pole veel kõik. Pea eemaldamisel leiti kestad silindripea, ploki vastaspindadelt ja ka jahutussärgi kanalite akendelt. Samal ajal tuli mootorist tugevat ammoniaagi lõhna. “Lahangu” teinud meistri sõnul ei ole ma esimene ega kaugeltki viimane, kes jahutusvedeliku pealt kokkuhoidmist kahetsema pidi või peab kahetsema.

Sellest tulenevalt pidin ostma tihendi, plokipea, maksma selle lihvimise, aga ka kõik demonteerimis- ja paigaldustööd. Sellest ajast saati olen autoturust mööda hiilinud, ostes ainult antifriisi ja mitte kõige odavamat.

Ebakvaliteetne jahutusvedelik korrodeerib jahutussüsteemi elemente

Põhiklapi kinnikiilumise põhjuseks on kõige sagedamini korrosioonitooted ja mitmesugused praht. Päev päeva järel ladestuvad need korpuse siseseintele ja hakkavad mingil hetkel selle vaba liikumist segama. Nii juhtub "kleepimine".

Mis puutub abielusse, siis seda juhtub üsna sageli. Mitte ükski autopood, rääkimata autoturu müüjatest, ei garanteeri, et ostetud termostaat avaneb ja sulgub passis märgitud temperatuuril ning töötab üldiselt korralikult. Seetõttu küsige kviitungit ja ärge visake pakendeid minema, kui midagi peaks valesti minema. Veelgi enam, enne uue osa installimist ärge olge selle kontrollimiseks liiga laisk.

Mustus ja oksüdatsiooniladestused põhjustavad peaventiili kinnikiilumise

Paar sõna termostaadi õlis keetmise kohta. Seda remondimeetodit on meie autoomanikud praktiseerinud juba pikka aega. Pole mingit garantiid, et seade töötab pärast selliseid lihtsaid manipuleerimisi nagu uus, kuid see on proovimist väärt. Olen sarnaseid katseid teinud kaks korda ja mõlemal juhul läks kõik korda. Sel viisil taastatud termostaati ma kasutada ei soovitaks, aga “igaks juhuks” pagasiruumi visatud varuosana, uskuge, võib kasuks tulla. Seadme taastamiseks vajame:

• mootoriõli (ei tööta);
• metallist anum, mis hoiaks termostaati nii, et see oleks üleni õliga kaetud;
• gaasi- või elektripliit;
• aerosool WD-40 või samaväärne;
• karburaatori puhastusvahend.

Kõigepealt on vaja termostaadi ja klapimehhanismi siseseinu rikkalikult töödelda karburaatori puhastusvedelikuga. Pärast 10-20-minutilist ootamist kastke seade anumasse, valage õli nii, et see kataks osa, asetage kauss pliidile. Keeda termostaati vähemalt 20 minutit. Pärast keetmist laske õlil jahtuda, eemaldage termostaat, tühjendage õli sellest, pühkige see kuiva lapiga. Pärast seda saate pihustada klapimehhanismi WD-40-ga. Taastamistööde lõppedes tuleb temperatuuri regulaatorit kontrollida allpool kirjeldatud viisil.

Mida teha, kui termostaat on teel kinni jäänud

Maanteel võib väikeses ringis kinni kiilunud termostaadi klapp põhjustada palju probleeme, alates katkenud reisist kuni kiire remondi vajaduseni. Kuid mõnel juhul saab neid probleeme vältida. Esiteks on oluline märgata õigeaegselt jahutusvedeliku temperatuuri tõusu ja vältida elektrijaama kriitilist ülekuumenemist. Teiseks, kui teil on võtmekomplekt ja läheduses on autopood, saab termostaadi välja vahetada. Kolmandaks võite proovida ventiili kiiluda. Ja lõpuks võite aeglaselt koju sõita.

Parema mõistmise huvides toon taas näite oma kogemusest. Ühel pakaselisel talvehommikul panin oma "senti" käima ja läksin rahulikult tööle. Vaatamata külmale läks mootor kergelt käima ja soojenes üsna kiiresti. Olles majast umbes 3 kilomeetrit sõitnud, märkasin kapoti alt ühtäkki valget auru tilkumist. Variante polnud vaja läbi käia. Temperatuurianduri nool on ületanud 130 ^oS. Pärast mootori väljalülitamist ja tee äärde tõmbamist avasin kapoti. Spekulatsioone termostaadi rikke kohta kinnitasid paisunud paisupaak ja ülemise radiaatoripaagi külm harutoru. Võtmed olid pagasiruumis, kuid lähim autoesindus oli vähemalt 4 kilomeetri kaugusel. Kaks korda mõtlemata võtsin tangid kätte ja lõin nendega mitu korda vastu termostaadi korpust. Seega "kogenute" järgi on võimalik klapp kiiluda. See tõesti aitas. Juba paar sekundit peale mootori käivitamist oli ülemine toru kuum. See tähendab, et termostaat on avanud suure ringi. Rõõmuga istusin rooli ja sõitsin rahulikult tööle.

Koju naastes ei mõelnud ma termostaadile. Aga nagu selgus, asjata. Poolel teel sõites märkasin temperatuurianduri seadet. Nool lähenes taas 130-le ^oC. "Asja teadmisega" hakkasin uuesti termostaadile koputama, kuid tulemust ei olnud. Klapi kiilumise katsed kestsid umbes tund. Selle aja jooksul külmusin muidugi luudeni ära, aga mootor jahtus maha. Et autot mitte rajale jätta, otsustati aeglaselt koju sõita. Püüdke mootorit mitte üle 100 üle kuumeneda ^oC, täisvõimsusel sisse lülitatud ahjuga, sõitsin mitte rohkem kui 500 m ja lülitasin välja, lastes jahtuda. Koju jõudsin umbes pooleteise tunniga, sõites umbes viis kilomeetrit. Järgmisel päeval vahetasin termostaadi ise ära.

Kuidas kontrollida termostaati

Saate termostaadi diagnoosida ilma spetsialiste kaasamata. Selle kontrollimise protseduur on üsna lihtne, kuid selleks tuleb osa lahti võtta. Allpool käsitleme selle mootorist eemaldamise protsessi. Ja nüüd kujutage ette, et oleme seda juba teinud ja termostaat on meie käes. Muide, see võib olla uus, äsja ostetud või õlis keetmise teel taastatud seade.

Termostaadi testimiseks vajame ainult veekeetjat keeva veega. Asetame seadme kraanikaussi (valamu, pann, ämber) nii, et detaili mootoriga ühendav toru oleks üleval. Järgmisena valage väikese joaga veekeetjast keev vesi otsikusse ja jälgige, mis toimub. Esmalt peab vesi läbima möödavooluklapi ja valama keskmisest harutorust välja ning pärast termoelemendi kuumutamist ja põhiklapi käivitamist alumisest.

Video: termostaadi kontrollimine

Autotermostaadi kontrollimine

Termostaadi vahetamine

Temperatuuriregulaatori saate "penni" peal oma kätega asendada. Tööriistadest ja materjalidest on selleks vaja:

• õhuke piludega või suur Phillipsi kruvikeeraja (olenevalt voolikute otste pingutavate klambrite tüübist);
• 13 mm mutrivõti;
• konteiner jahutusvedeliku kogumiseks;
• kuiv kalts;
• jahutusvedelik (täiendamine).

Termostaadi eemaldamine

Demonteerimisprotseduur on järgmine:

1. Seadke auto tasasele pinnale. Kui mootor on kuum, laske sellel täielikult jahtuda.
2. Avage kapott, keerake lahti paisupaagi ja radiaatori korgid.
   

   Jahutusvedeliku kiiremaks tühjendamiseks peate lahti keerama radiaatori ja paisupaagi korgid
3. Asetage konteiner külmutusagensi tühjenduskorgi alla.
4. Keerake pistik 13 mm mutrivõtmega lahti.
   

   Korgi lahti keeramiseks vajate 13 mm mutrivõtit
5. Nõrutame osa vedelikust (1–1,5 l).
   

   Tühjendatud jahutusvedelikku saab uuesti kasutada
6. Me pingutame korgi.
7. Pühkige mahaloksunud vedelik lapiga ära.
8. Lõdvendage kruvikeeraja abil klambrid ja ühendage ükshaaval termostaadi düüside küljest lahti voolikud.
   

   Klambrid vabastatakse kruvikeerajaga
9. Me eemaldame termostaadi.
   

   Kui klambrid on lahti keeratud, saab voolikuid düüside küljest kergesti eemaldada

Uue termostaadi paigaldamine

Uue osa paigaldamiseks teostame järgmised tööd:

1. Panime jahutussüsteemi voolikute otsad termostaadi torudele.
   

   Liitmike hõlpsamaks paigaldamiseks tuleb nende sisepindu jahutusvedelikuga niisutada.
2. Pingutage klambrid tihedalt, kuid mitte lõpuni.
3. Valage jahutusvedelik radiaatorisse tasemeni. Me keerame paagi ja radiaatori korgid.
4. Käivitame mootori, soojendame selle ja kontrollime seadme tööd, määrates käsitsi ülemise vooliku temperatuuri.
5. Kui termostaat töötab normaalselt, lülitage mootor välja ja pingutage klambrid.

Video: termostaadi vahetamine

Kuidas vahetada klassikalise 2106 termostaati

Nagu näete, pole termostaadi konstruktsioonis ega selle asendamise protsessis midagi keerulist. Kontrollige perioodiliselt selle seadme tööd ja jälgige jahutusvedeliku temperatuuri, siis kestab teie auto mootor väga kaua.