DIY VAZ 2106 starteri remont
Sisu
Starter - seade, mis on mõeldud mootori käivitamiseks. Selle rike võib autoomanikule palju probleeme tekitada. Rikke diagnoosimine ja starteri VAZ 2106 sõltumatu parandamine on aga üsna lihtne.
Starteri VAZ 2106 seade ja tehnilised omadused
VAZ 2106-le paigaldas tootja kahte vahetatavat tüüpi startereid - ST-221 ja 35.3708. Need erinevad üksteisest veidi disaini ja tehniliste parameetrite poolest.
Starterite VAZ 2106 tehnilised omadused
Kuni eelmise sajandi 80ndate keskpaigani paigaldas tootja ST-221 starteri kõigile klassikalistele VAZ-i autodele. Seejärel asendati käivitusseade mudeliga 35.3708, mis erines oma eelkäijast kollektori disaini ja katte kinnituse poolest korpusele. Mõnevõrra on muutunud ka selle tehnilised omadused.
Tabel: VAZ 2106 starterite peamised parameetrid
| Starteri tüüp | ST-221 | 35.3708 |
| Nimivõimsus, kW | 1,3 | 1,3 |
| Voolutarbimine tühikäigul, A | 35 | 60 |
| Tarbitud vool pidurdamise olekus, A | 500 | 550 |
| Tarbitud vool nimivõimsusel, A | 260 | 290 |
Käivitusseade VAZ 2106
Starter 35.3708 koosneb järgmistest elementidest:
- staator (ergutusmähistega korpus);
- rootor (ajam võll);
- esikaas (ajami pool);
- tagakaas (kollektori poolel);
- veojõu elektromagnetrelee.
Mõlemad kaaned ja starteri korpus on ühendatud kahe poldiga. Neljapooluselisel staatoril on neli mähist, millest kolm on ühendatud rootorimähisega järjestikku ja neljas paralleelselt.
Rootor koosneb:
- veovõll;
- südamiku mähised;
- pintsli koguja.
Kaks esi- ja tagakaanesse surutud keraamilist-metallist puksi toimivad võlli laagritena. Hõõrdumise vähendamiseks on need puksid immutatud spetsiaalse õliga.
Starteri esikaanele on paigaldatud ajam, mis koosneb käigust ja vabakäigust. Viimane edastab mootori käivitamisel pöördemomendi võllilt hoorattale ehk ühendab ja lahutab võlli ja hooratta krooni.
Veojõurelee asub ka esikaanel. See koosneb:
- eluase;
- tuum;
- mähised;
- kontaktpoldid, mille kaudu toide antakse.
Kui starterile rakendatakse pinget, tõmbub südamik magnetvälja toimel sisse ja liigutab hooba, mis omakorda liigutab võlli koos veoülekandega, kuni see haakub hooratta krooniga. See sulgeb starteri kontaktpoldid, varustades staatori mähiste voolu.
Video: starteri VAZ 2106 tööpõhimõte
Reduktori starter
Vaatamata väikesele võimsusele teeb tavaline starter VAZ 2106 oma tööd üsna hästi. Tihti aga vahetatakse see käiguanaloogi vastu, mis erineb klassikalisest käigukasti olemasolu poolest, mis suurendab oluliselt seadme võimsust. See võimaldab mootorit käivitada isegi tühja aku korral. Nii on Atek TM (Valgevene) toodetud klassikaliste VAZ-mudelite käigukastiga starter nimivõimsusega 1,74 kW ja on võimeline väntvõlli pöörlema kuni 135 p/min (jõuseadme käivitamiseks piisab tavaliselt 40–60 p/min). See seade töötab isegi siis, kui aku on kuni 40% tühjenenud.
Video: käigukasti starter VAZ 2106
VAZ 2106 starteri valimine
Klassikaliste VAZ-mudelite starteri paigaldamise seade ei võimalda paigaldada VAZ 2106-le käivitusseadet teisest kodumaisest või välismaisest autost. Selliste starterite kohandamine on väga töömahukas ja kulukas (erandiks on VAZ 2121 Niva starter). Seetõttu on parem ja lihtsam osta uus käivitusseade. VAZ 2106 varustarter maksab 1600–1800 rubla ja käigukasti starter 500 rubla rohkem.
Tootjatest on soovitatav eelistada väljakujunenud kaubamärke:
- Electromash (Kherson, Ukraina);
- KZATE (Samara, Venemaa);
- "Atek" (Vitebsk, Valgevene).
Starteri VAZ 2106 tõrgete diagnostika
Kõik starteri talitlushäired võib jagada kahte rühma:
- elektriline (juhtivate elementide rike);
- mehaaniline (ajami osade kulumine).
Starteri õigeks diagnoosimiseks peab autoomanik teadma konkreetsele rikkele vastavaid märke.
Märgid valesti töötavast starterist
Starteri rikke peamised sümptomid on järgmised:
- süütevõtme keeramisel ei näita starter ja veojõurelee elumärke;
- veojõu relee kiirgab sagedasi klõpse;
- veojõu relee aktiveeritakse käivitamisel, kuid rootor pöörleb liiga aeglaselt;
- süütevõtme keeramisel kostub starteri poolelt praksuvat heli;
- käivitamisel kostab starterist sumin.
Tavalised starteri probleemid
Igal talitlushäire sümptomil on oma põhjused.
Käivitamisel starter ja veojõurelee ei tööta
Põhjused, miks starter ei reageeri süütevõtme keeramisele, võivad olla järgmised:
- aku täielik või peaaegu täielik tühjendamine;
- aku kontaktide oksüdeerumine;
- kontaktide puudumine aku klemmide ja toitejuhtmete otste vahel;
- kontakti puudumine traadi otsa ja veojõurelee väljundi "50" vahel;
- süüte kontaktrühma talitlushäire;
- juhtjuhtme purunemine süütelukust kuni veojõureleeni.
Sellises olukorras peate kõigepealt akut kontrollima multimeetriga - selle klemmide pinge ei tohiks olla madalam kui 11 V. Vastasel juhul peaksite akut laadima ja diagnoosi jätkama.
Seejärel kontrollige aku klemmide seisukorda ja nende kokkupuute usaldusväärsust toitejuhtmete otstega. Halva kontakti korral aku klemmid kiiresti oksüdeeruvad ja aku võimsusest ei piisa starteri käivitamiseks. Sama juhtub veojõurelee tihvtiga 50. Oksüdatsioonijälgede leidmisel ühendatakse aku otsad lahti, mis puhastatakse koos aku klemmide ja klemmiga 50.
Süütelüliti kontaktrühma ja juhtjuhtme terviklikkuse kontrollimine toimub selle juhtme pistiku ja veojõurelee väljundi B sulgemisega. Sel juhul hakatakse toidet tarnima otse starterile. Sellise diagnoosi tegemiseks peab teil olema teatud kogemus. Kontroll viiakse läbi järgmiselt:
- Auto on pandud neutraalasendisse ja seisupidur.
- Süüde on sisse lülitatud.
- Pikk kruvikeeraja sulgeb juhtjuhtme pistiku ja veojõurelee väljundi B.
- Kui starter töötab, on lukk või traat vigane.
Veojõu relee sagedased klõpsud
Sagedased klõpsud mootori käivitamisel viitavad veojõurelee mitmekordsele aktiveerimisele. See võib juhtuda, kui aku tühjenemise või toitejuhtmete otste vahelise halva kontakti tõttu on starteri vooluringis tugev pingelangus. Sel juhul:
- mõõta aku pinget;
- kontrollige kontaktide olekut;
- kontrollige käivitusahela elektriühenduste töökindlust.
Mõnikord võib selle olukorra põhjuseks olla lühis või veojõu relee hoidemähise avamine. Seda saab määrata alles pärast starteri demonteerimist ja relee lahtivõtmist.
Rootori aeglane pöörlemine
Rootori aeglane pöörlemine on starteri ebapiisava toiteallika tagajärg. Selle põhjuseks võib olla:
- aku sügav tühjenemine;
- aku klemmide oksüdeerumine;
- toitejuhtmete otste nõrk pingutamine;
- harjakollektori lamellide põlemine;
- pintslite kleepumine või kulumine;
- positiivse harja harjahoidja lühistamine maapinnaga;
- staatori või rootori mähiste purunemine (lühis).
Siin, nagu eelmistel juhtudel, kontrollitakse kõigepealt aku ja kontaktide seisukorda. Kui riket ei õnnestunud tuvastada, tuleb starter eemaldada ja lahti võtta. Ilma selleta ei ole võimalik kindlaks teha kollektori põlemist, probleeme harjade, harjahoidja või mähistega.
Käivitamisel pragu starteris
Süütevõtme keeramisel starteris praksumise põhjus võib olla:
- ülejooksu siduri rike;
- veoülekande kulumine.
Mõlemal juhul tuleb starter eemaldada.
Käiviti ümisemine käivitamisel
Käiviti müra ja selle võlli aeglase pöörlemise kõige tõenäolisemad põhjused on:
- rootori pukside kulumine;
- starteri kinnituste lõdvendamine;
- starteri vale paigaldamine.
Humin viitab rootori võlli ebaühtlusele ja selle lühisele maandusega.
Starteri VAZ 2106 remont
Enamikku VAZ 2106 starteri tõrkeid saab ise parandada - kõik selleks vajalikud elemendid on müügil. Seetõttu ei tohiks ülalkirjeldatud sümptomite ilmnemisel kohe starterit uue vastu vahetada.
Starteri demonteerimine
Starteri VAZ 2106 eemaldamiseks vajate:
- 10 võtmega;
- pikendusega mutrivõti või pea 10;
- 13 võtmega;
- Phillipsi kruvikeeraja.
Starteri enda demonteerimine toimub järgmises järjekorras:
- Keerake Phillipsi kruvikeerajaga õhu sisselaskevooliku kinnituskruvi lahti. Eemaldage voolik õhufiltri otsikust ja nihutage see küljele.
Voolik kinnitatakse tiguklambriga õhufiltri korpuse otsiku külge. - Kasutades 13-klahvi 2–3 pööret, keerake esmalt lahti alumine ja seejärel ülemine õhuvõtu mutter.Õhu sisselaskeava eemaldamiseks keerake kaks mutrit lahti
- Eemaldame õhu sisselaskeava.
- Keerake 10 mutrivõtmega lahti kaks mutrit, mis kinnitavad soojusisolatsioonikilpi.Mootoriruumi soojuskilp on kinnitatud kahe mutriga
- Auto põhjast keerake pesavõtme või pikendusega 10-peaga lahti alumine mutter, mis kinnitab kilbi mootorikinnituse külge.Altpoolt toetub soojust isoleeriv kilp ühele mutrile
- Eemaldage soojuskaitse.
- 13 võtmega auto põhjast keerame lahti starteri alumise kinnituse poldi.Alumine starteri kinnituspolt keeratakse lahti mutrivõtmega 13
- Mootoriruumis võtmega 13 keerame lahti starteri ülemise kinnituse kaks polti.Starter on ülaosa külge kinnitatud kahe poldiga.
- Starteri korpust kahe käega hoides liigutame seda edasi, võimaldades seeläbi juurdepääsu veojõureleega ühendatud juhtmete otstele.Juurdepääsu tagamiseks juhtmete otstele tuleb starterit ettepoole liigutada.
- Eemaldage käsitsi veojõurelee juhtjuhtme pistik.Juhtjuhe on pistiku kaudu ühendatud veojõureleega
- Võtmega 13 keerame lahti mutri, mis kinnitab toitejuhtme veojõurelee ülemise klemmi külge.Toitejuhtme lahtiühendamiseks keerake mutter 13 mutrivõtmega lahti.
- Haarake kahe käega starteri korpusest, tõstke see üles ja eemaldage see mootorist.Starteri mootorist eemaldamiseks peate seda veidi tõstma
Video: starteri VAZ 2106 demonteerimine
Starteri demonteerimine, tõrkeotsing ja remont
VAZ 2106 starteri lahtivõtmiseks, tõrkeotsinguks ja remondiks vajate:
- klahv 8;
- klahv 10;
- klahv 13;
- kruvikeeraja Phillipsi teraga;
- piluga kruvikeeraja;
- haamer;
- lõigud;
- pidurisadulad;
- spetsiaalsed südamikud starteri pukside pressimiseks;
- oommeeter.
Tööd tehakse järgmises järjekorras:
- Võtmega 13 keerame lahti mutri, mis kinnitab traadi veojõurelee alumise väljundi külge.Toitejuhtme starterist lahtiühendamiseks keerake mutter lahti
- Eemaldame väljundist ühe vedru ja kaks lamedat seibi.
- Ühendage starteri juhe relee väljundist lahti.
- Keerake lahti kolm kruvi, mis kinnitavad veojõurelee pilukruvikeerajaga starteri kaane külge.
- Me eemaldame relee.Veojõurelee demonteerimiseks keerake kolm kruvi lahti
- Eemaldage relee armatuurist vedru.Vedru saab hõlpsasti käsitsi ankrust välja tõmmata.
- Tõstke ankur üles, vabastage see ajami hoovast ja ühendage lahti.Ankru eemaldamiseks tuleb see üles tõsta
- Kasutades Phillipsi kruvikeerajat, keerake korpuse kaks kruvi lahti.
- Eemaldage kate.Starteri katte eemaldamiseks keerake kaks kruvi lahti
- Eemaldage soonega kruvikeeraja abil rootori võlli kinnitav rõngas.Kinnitusrõnga eemaldamiseks võite kasutada piludega kruvikeerajat.
- Eemaldage rootori pesumasin.
- 10 mutrivõtmega keerake ühenduspoldid lahti.Starteri põhiosad on ühendatud kinnituspoltidega.
- Eraldage starteri kate korpusest.Pärast kinnituspoltide lahtikeeramist on starteri kate kergesti korpusest lahti
- Keerake kruvikeeraja abil lahti mähiste kinnituskruvid.Mähise kinnituskruvid keeratakse lahti pilukruvikeerajaga
- Me eemaldame isolatsioonitoru korpusest.Isolatsioonitoru tõmmatakse starteri korpusest käsitsi välja.
- Eemaldage tagakaas.Starteri tagakaas on kere küljest kergesti eemaldatav
- Me võtame pintslihoidjast välja hüppaja.Pärast mähiste kinnituskruvide lahtikeeramist eemaldatakse hüppaja
- Eemaldage harjad ja nende vedrud pilukruvikeerajaga.Harjade ja vedrude eemaldamiseks peate need kruvikeerajaga kangutama
- Spetsiaalse südamiku abil surume puksi starteri tagumisest kaanest välja. Kui puksil on kulumisjälgi, paigalda asemele uus ja vajuta sama südamikuga sisse.Puksid pressitakse välja ja surutakse sisse spetsiaalse südamiku abil
- Tangid eemaldavad starteri ajami hoova tihvti.Starteri ajami hoova tihvt tõmmatakse tangide abil välja
- Eemaldage kangi telg.Veohoova telg lükatakse õhukese kruvikeerajaga välja
- Eemaldage pistik.
- Me vabastame kangi hoovad.
- Eemaldame rootori koos siduriga.Rootori kaanest lahtiühendamiseks peate õhukese kruvikeerajaga lahti võtma ajami kangi õlad
- Eemaldage esikaanelt ajami hoob.Kui võll on lahti ühendatud, saab veohoova hõlpsalt esikaanest välja tõmmata.
- Kasutage rootori võlli seibi liigutamiseks piludega kruvikeerajat.Rootori võlli seibi nihutatakse pilukruvikeerajaga
- Vabastage ja eemaldage kinnitusrõngas. Ühendage sidur võllilt lahti.Kinnitusrõngas vabastatakse kahe kruvikeerajaga
- Suruge eesmine puks kaane abil välja. Vaatame üle ja kulumisjälgede leidmisel paigaldame ja surume toruga uue puks.Esikaane varrukas surutakse sisse spetsiaalse südamikuga
- Mõõdame nihikuga iga harja (söe) kõrgust. Kui mõne harja kõrgus on alla 12 mm, vahetage see uue vastu.Harjade kõrgus peab olema vähemalt 12 mm
- Uurime staatori mähiseid. Neil ei tohiks olla läbipõlemise ja mehaaniliste kahjustuste jälgi.Staatori mähistel ei tohi olla läbipõlemise ja mehaaniliste kahjustuste jälgi.
- Kontrollime staatori mähiste terviklikkust. Selleks ühendame oommeetri esimese sondi ühe mähise väljundiga ja teise korpusega. Takistus peaks olema umbes 10 kOhm. Protseduuri korratakse iga mähise puhul. Kui vähemalt ühe mähise takistus on ettenähtust väiksem, tuleks staator välja vahetada.Iga staatorimähise takistus peab olema vähemalt 10 kOhm
- Kontrollige rootori kollektorit. Kõik selle lamellid peavad olema paigas. Kui kollektoril leitakse põlemisjälgi, mustust, tolmu, puhastame selle peene liivapaberiga. Kui lamellid kukuvad välja või on tugeva põlemise jälgi, asendatakse rootor uuega.
- Kontrollime rootori mähise terviklikkust. Ühe oommeetri sondi ühendame rootori südamikuga, teise kollektoriga. Kui mähise takistus on alla 10 kOhm, tuleks rootor uue vastu välja vahetada.Rootori mähise takistus peab olema vähemalt 10 kOhm
- Vastupidises järjekorras paneme starteri kokku.
Video: VAZ 2106 starteri lahtivõtmine ja remont
Starteri veojõurelee talitlushäired ja remont
Veojõurelee asub starteri esikaanel ja on ette nähtud käivitusseadme võlli lühiajaliseks ühendamiseks hooratta krooniga. Kõige sagedamini ebaõnnestub see, mitte starter ise. Lisaks ülalpool käsitletud juhtmestiku ja kontakti probleemidele on kõige levinumad veojõurelee talitlushäired:
- kontaktpoltide põletamine (pyatakov);
- lühis või lahtine vooluahel mähises;
- mehaanilised kahjustused.Nikli põletamine on veojõurelee üsna tavaline rike.
Relee rikke peamine märk on klõpsatuse puudumine, kui võti on süütelukus keeratud. See tähendab et:
- elektromagnet ei töötanud;
- relee kontaktid ei ole suletud;
- Starterile pinget ei rakendata.
Sellises olukorras tuleks pärast juhtmestiku ja kontaktide kontrollimist relee starterist eemaldada ja diagnoosida. Seda tehakse järgmiselt.
- Võtmega 13 keerake lahti mutrid, mis kinnitavad toitejuhtmed relee kontaktpoltide külge.
- Ühendage juhtjuhtme pistik lahti.
- Keerake piluga kruvikeerajaga lahti kolm kruvi, mis kinnitavad veojõurelee esikaane külge.
- Ühendage relee kaanest lahti.
- Kontrollime relee üle ja mehaaniliste vigastuste või põlenud kontaktpoltide avastamisel vahetame selle uue vastu.
- Nähtavate kahjustuste puudumisel jätkame testimist ja ühendame relee otse akuga. Selleks leiame kaks traati, mille ristlõige on vähemalt 5 mm2 ja nende abiga ühendame juhtjuhtme väljundi aku miinusega ja relee korpuse plussiga. Ühenduse hetkel peaks relee südamik tagasi tõmbuma. Kui seda ei juhtu, tuleb relee vahetada.
Video: VAZ 2106 veojõurelee kontrollimine akuga
Veojõu relee vahetamine on üsna lihtne. Selleks paigaldage lihtsalt vana seadme asemele uus ja keerake kinni kolm kruvi, mis kinnitavad relee esikaane külge.
Seega pole VAZ 2106 starteri diagnostika, demonteerimine, lahtivõtmine ja remont kuigi keeruline ka kogenematule autoomanikule. Professionaalide juhiste hoolikas järgimine võimaldab teil seda kiiresti ja tõhusalt teha.
