Passat B3 roolilati remont, asendamine ja reguleerimine: rikke märgid, põhjused, tagajärjed

Ka maailma kõige töökindlam auto vajab varem või hiljem remonti. Erandiks pole ka Volkswagen Passat B3, mille roolilatt pärast teatud sõitu meie rasketel teedel üles ütleb ja vajab reguleerimist.

Rooliseade Passat B3-l

Reeglina hinnatakse roolimisprobleemide olemasolu rööpale jäävate plekkide, aga ka kogu koostu pingelise töö järgi. Ilmselgelt tuleb remondikomplekti ja kätiste vahetamiseks osa eemaldada. Rooliraami rike on juhile ohtlik signaal, sest olukord ähvardab juhitavuse kaotamisega ja õnnetusega. Seetõttu on igal autojuhil kohustus tutvuda seadme skeemi ja selle osa funktsioonidega ning olla kursis tegeliku vahetusajaga. Rack vastutab rooli pöörlemise ja rataste liikumise eest, mistõttu on see seade autos kõige olulisem. Kui mehhanism mingil põhjusel kinni kiilub, jäävad rummud ühte asendisse ja see on juba suur õnnetusoht.

Roolilatti kasutatakse rooliliigutuste edastamiseks juhi küljelt rataste liikumist kontrollivatele elementidele

Rööpa asukoha määramine on lihtne. Roolilt tuleb võll, mis on süsteemi komponent. Sõlme põhiosa asub mootoriruumis. Passat B3 on varustatud nii mehaanilise kui ka hüdraulilise rooliga. Alates 1992. aastast on juhtkond heaks kiitnud hüdrovõimendi versiooni ja seda hakati masstootma.

Rooliraami põhikomponendid

Volkswagen Passat B3 roolimehhanism on valmistatud fikseeritud ülekandearvuga hammaslati ja hammasratta kujul ning sellel on järgmised omadused.

1. Ajam koosneb välis- ja sisekoonustega varrastest. Samuti on see varustatud rihmaga, millel on auto diisel- ja bensiiniversioonides erinevad suurused.
2. GUR (hüdrauliline võimendi) sisaldab pumpa, jaoturit ja jõusilindrit. Need kolm mehhanismi on ühendatud ühiseks sõlmeks. Kõrgsurvepumpa käitab väntvõll läbi kiilrihma ja see on varustatud labadega. Tühikäigurežiimis on mootor võimeline andma rõhku 75–82 kg / cm².
   

   Roolivõimendi pump saab toite väntvõllilt kiilrihma kaudu
3. Roolivõimendil on ka maht, mis mahutab kuni 0,9 liitrit Dexroni automaatkäigukasti õli.
4. Roolivõimendi vedeliku jahuti on diiselmootoriga sõidukitel. See on valmistatud toru kujul, mis asetatakse masina esiosa alla.

Kogenud omanikele, kes mõistavad reguleerimise keerukust, on kasulikud roolisüsteemi tööd iseloomustavad digitaalsed väärtused.

1. Rooliülekande ülekandearv on: 22,8 mehaanika jaoks ja 17,5 roolivõimendiga modifitseerimisel.
2. Minimaalne pöördering: kere kõige välimises punktis 10,7 m ja rataste juures 10 m.
3. Ratta kaldenurk: 42^o sisemiseks ja 36^o õue jaoks.
4. Ratta pöörete arv: 4,43 mehaanilise hammaslati jaoks ja 3,33 roolivõimendiga versiooni jaoks.
5. Poltide pingutusmoment: roolimutrid - 4 kgf m, tõukejõu mutrid - 3,5 kgf m, roolilukk kere alamraami külge - 3,0 kgf m, pumba poldid - 2,0 kgf m, rihma lukustusmutter - 2,0 kgf m.

Roolivõimendi vedelik ei vaja tootja sõnul kogu auto eluea jooksul väljavahetamist, kuid selle seisukorda on soovitatav kontrollida iga 30 tuhande kilomeetri järel.

Kõik Passat B3 roolilatid kuni 1992. aastani on varustatud väikese, 36 hambaga, mudelid pärast 1992. aastat suure ja 22 hambaga.

Millised probleemid raudteega tavaliselt tekivad

Alusraami plekid on esimene asi, millele kogenud Passat B3 juht keskendub. See tähendab, et koost lekib, roolivõimendi vedelik väljub. Samas kostab ebatasasel teel sõites paremalt koputust ning rool muutub pärast pikka sõitu raskemaks. Mehaanilistel siinidel on rikke tunnusteks raskused rooli keeramisel, kinnikiilumine ja masina tõmblev liikumine. Kui viimane sümptom on tõsine ja sagedane, võib rööp üldse puruneda.

Esimene märk rikkest roolilatist on plekkide olemasolu terade piirkonnas.

Eksperdid näevad selle sõlmega seotud probleemide põhjuseid enne tähtaega halbadel teedel. Kahjuks jäävad meie kõvakattega teed Euroopa omadele alla, mistõttu leebemateks töötingimusteks mõeldud auto läheb sageli katki. Kui aga omanik liigub ettevaatlikult ja ei sõida, läheb remonti alles pärast loomulikku kulumist – Saksa auto rööp kestab väga kaua.

Rooli rikke täpseks diagnoosimiseks vajate spetsiaalset alust, mis on saadaval professionaalsetele teenindusjaamadele. Paljud kogenud autojuhid suudavad kulumist kõrva järgi kindlaks teha. Eristatakse järgmisi selle sõlme rikke peamised sümptomid.

1. Koputus keskele või paremale, kui auto liigub üle konaruste, süveneb kurvides ja manöövritel.
2. Suurenenud vibratsioon, mis kandub üle muhke või kruusa sõitmisel roolile.
3. Tagasilöögi suurenemine, mis põhjustab masina "leibutamist" keskmistel kuni suurtel kiirustel. Juht on kohustatud pidevalt kontrollima liikumistrajektoori, vastasel juhul hakkab auto libisema.
4. Raske rool. Vaevalt ta oma algsesse asendisse naaseb, kuigi see peaks juhtuma automaatselt.
5. Sumin või muud kõrvalised helid.

Erilist tähelepanu on soovitatav pöörata kummist kaitsvatele tolmukatele - akordionidele.. Neid saab vaadata esirattakoobaste alt, osaliselt kapoti alt. Parim variant on aga tõsta auto estakaadile, et tuvastada õlijälgi ja elementide pragusid. Rebenenud tolmukad näitavad, et niiskus ja mustus sattusid sisse, kiirendades mitu korda kõigi mehhanismide kulumist. See on kiireloomuline remondivajadus.

Osadele roolilati komponentidele on paigaldatud mansetid. Need takistavad õhu sisenemist, ei lase roolivõimendi vedelikul välja voolata. Kui need on kahjustatud, algab jõusilindri ja korpuse rõngakujuline kulumine, mis toob kaasa kuluka remondi. Seetõttu on oluline hoida oma auto mootoriruum puhtana, et õliplekid oleksid kergesti märgatavad. Lisaks väheneb roolivõimendi vedeliku tase lekete ajal a priori, mida ei saa tähelepanuta jätta.

Vedeliku taseme langus roolivõimendi reservuaaris annab märku, et peate hoolikalt kontrollima roolimehhanismi lekete suhtes

Üldiselt tuleks roolivõimendiga siinielemente hoolikamalt uurida, sest siin on mitu eraldi sõlme. Pump, ajam, töötorud - kõik see nõuab hoolikat ja perioodilist kontrolli.

Rooliraami remont või vahetus

Enamasti usaldavad Passat B3 siini taastamist teenindusjaama meistrid. Isegi banaalne demonteerimine ei ole lihtne protseduur. Teisest küljest on enamik Venemaa autoomanikke saanud hoobilt ise reguleerimise ja pisiprobleemide lahendamise.

1. Vahetage kulunud tolmulapp. Seda ümbrist on lihtne kontrollavas vahetada. Enne uue kaitse paigaldamist ei tohi unustada kõiki elemente mustusest puhastada.
2. Kõrvaldage roolivõimendi vedeliku lekked voolikutel. Protseduur taandub süsteemi tühjendamisele ja torude vahetamisele.
3. Reguleerige rihma pinget. Äärmuslikel juhtudel, kui seadistus ei aita, saab elemendi välja vahetada. Rihma libisemine kahjustab võimendi tööd, mistõttu on rooli liigutamine raskendatud.
4. Kontrollige hüdropumba rihmaratast, selle tööd.
   

   Kontrollida tuleb hüdropumba rihmaratta mehaanilist kulumist ja vaba pöörlemist.
5. Kontrollige ja vajadusel vahetage võlli rist.
6. Paigaldage värsked roolivarda otsad. Nende osade kulumine ärritab juhti pidevalt, kuna see põhjustab mängimist ja koputusi.

Passat B3 algse siini konstruktsioon hõlmab ülekandeseadme vahede reguleerimist. Käigukasti kulumise esimestel etappidel kõrvaldatakse lõtk kruvide pingutamisega. Kui lähenete sellele tööle läbi varrukate, ei saa te tahtmatult lünki jätta. Sel juhul kulub hammasratas mitu korda kiiremini.

Passat B3 kõige levinumad roolilatiprobleemid on järgmised:

• laagrite vabakäik, nende arendamine;
• hammaste lihvimine siinil või võllil;
• mansettide, näärmete läbimine;
• võlli või rööpa enda deformatsioon, mis juhtub sageli pärast auto ratta auku sattumist või löögi tagajärjel;
• silindrite ja pukside kulumine.

Mõned loetletud vead kõrvaldatakse remondikomplekti paigaldamisega. Aga näiteks kulunud hammastega on soovitav terve hammas välja vahetada, remont siin ei aita.

Kui hammastel on mehaaniline kulumine, tuleb need välja vahetada.

Rooliraami taastamise viisid liigitatakse tavaliselt töö keerukusastme ja maksumuse järgi.

1. Ennetavad või väiksemad remonditööd, mida tehakse seadme rikke või saastumise ja kerge korrosiooni tõttu. Sellisel juhul võetakse rööp lihtsalt lahti, puhastatakse ja vedelik asendatakse.
2. Põhjalik remont, mis viitab vigaste osade olemasolule. Viimane tuleb parandada või välja vahetada. Nende elementide hulka kuuluvad reeglina õlitihendid, puksid ja erinevad tihendid.
3. Täielik või kapitaalremont on tegelikult asendus. Seda tehakse kõige äärmuslikumal juhul, kui rööpa üksikute elementide taastamine on erinevatel põhjustel lihtsalt võimatu või ebaotstarbekas.

Tavaliselt ei võta ennetav hooldus rohkem kui poolteist tundi, kui profid asja kallale asusid. Demonteerimine ja paigaldamine võtab kauem aega - umbes 4-5 tundi. Kui koostu tehakse ulatuslikult, siis on soovitatav valida mudelid tootjatelt ZR või TRW. Mis puudutab saapaid ja kinnitusvardaid, siis Lemforder teeb need hästi. Kvaliteetse uue rööpa maksumus varieerub vahemikus 9-11 tuhat rubla, samas kui remont tanklas maksab 6 tuhat rubla.

Remondijuhised

Enamasti on remondi edu seotud remondikomplekti õige valikuga. Spetsialistid soovitavad võtta elemendid Bossca komplekti katalooginumbri 01215 all. See koosneb järgmistest osadest.

1. Siini parempoolne nääre hoidikus.
2. Vasak siini tihend ilma klambrita.
3. Roolivõlli tihendid (ülemine ja alumine).
4. Toru korgid.
5. Kummist rõngas kolvi jaoks.
6. Kork, mis fikseerib roolivõlli laagri.
7. Võlli mutter.

Töötage tolmukaga

Eespool oli juttu, et esmajoones kontrollitakse üle roolilati pagasiruumi ja vahetatakse vajadusel välja. Kui seda õigel ajal ei tehta, tuleb kogu komplekt parandada.

Kulunud tolmulapp vajab kiiret väljavahetamist

Tolmuka asendamine ei tekita raskusi. Operatsioon on jõukohane igale kogemusega "kaubanduslikule kerijale". Tööks on vaja ette valmistada vaid mõned tööriistad ja kulumaterjalid.

1. Mutrivõtmete komplekt roolilattide eemaldamiseks.
2. Kruvikeeraja, mis hõlbustab klambreid pingutavate kruvide lahtikeeramist.
3. Uued tolmukad.
4. Metallist klambrid.
5. Natuke soola.

Mõnel Passat B3 mudelil kasutatakse metallklambri asemel plastikust puhvrit. Sel juhul peate selle lihtsalt terava noaga lõikama.

Passat B3 tolmuka rebend tekib enamasti mehaaniliste kahjustuste tõttu. Kuna see on valmistatud kummist, vananeb see aja jooksul, kaotab tugevuse ja puruneb väikseimagi löögi korral.

1. Auto tuleb tõsta viaduktile, seejärel tuleks mootorikaitse (kui see on olemas) lahti võtta.
2. Paigaldage esiosa alla tungraud, eemaldage ratas.
3. Ühendage lahti elemendid, mis takistavad vaba juurdepääsu hammaste tolmukatele.
4. Vabastage kinnitusvardad.
5. Eemaldage klambrid.
6. Tõmmake pakiruum tangide abil välja. Ülesande hõlbustamiseks saate kaant küljelt küljele pöörata.
   

   Lihtsaim viis saabast välja tõmmata on tangidega
7. Kontrollige hoolikalt rööpa, püüdes leida kahjustusi.
8. Kandke määrdekiht, pange uus saabas.

Video: roolimehhanismi tolmukate vahetamine

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mehaaniline racki määrimine

"Solidol" ei ole ainus määrdeaine, mida kasutatakse roolilati hooldamiseks. Sellised kompositsioonid nagu "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" on end hästi tõestanud. Kui autot kasutatakse riigi põhjapoolsetes piirkondades, on soovitatav Severol võtta lisanditega, mis säilitavad konservatiivsed omadused isegi väga tugevate külmade korral.

Määrdeainet rakendatakse põhjalikult, et vähendada rooli pööramiseks vajalikku pingutust. Ilma siini lahti võtmata ei saa mingist täisväärtuslikust määrimisest juttugi olla. Käigupaar on vaja pühkida spetsiaalse AOF-kompositsiooniga.

Igaks roolilati remondiks kandke käigupaari AOF-määret

Rööbastee demonteerimine

Tee ise samm-sammult toimingud rööpa oma kätega demonteerimiseks näevad välja sellised.

1. Tagumise parempoolse mootoritoe kolm polti on lahti keeratud.
   

   Tagumise vedrustuse kolm polti keeratakse lahti nupuga peaga
2. Tugitoe ülemine ots on lahti võetud.
3. Eemaldage mootorihoidik tagumise vasaku toe külge.
4. Vasak ratas eemaldatakse.
   

   Mugavuse huvides peate vasakpoolse ratta eemaldama
5. Mootoriruumi alla asetatakse kilbid ning käigukasti ja kaubaaluse alla puitklotsid.
   

   Auto jõuallikate alla peate panema puidust kilbid
6. Tungraua on langetatud täpselt nii palju, et auto oleks veidi välja rippunud, kuid ei avalda survet alamraamile. Seda tehakse rooliotste eemaldamise hõlbustamiseks.
   

   Rooliotsad keeratakse lahti spetsiaalse võtmega
7. Sulgurid, mis kinnitavad siini alamraami külge, keeratakse lahti.
8. Roolivõlli kardaani varjav plastikkaitse eemaldatakse. Mõlemat kardaani ühendav polt on lahti keeratud.
   

   Peale plastikkaitse eemaldamist keeratakse mõlemat kardaani ühendav polt välja.
9. Kõik paaki suunduvad voolikud ja torud on lahti ühendatud.
10. Roolilatt eemaldatakse.
    

    Pärast kõigi kirjeldatud toimingute tegemist eemaldatakse roolilatt autost.

Video: VW Passat B3 roolilati remont, eemaldamine ja paigaldus

VW Passat b3 roolilati remont, eemaldamine ja paigaldus.

Rooli reguleerimine

Roolilatti reguleerimine toimub siis, kui tuvastatakse lõtk. Tehaseseadete kohaselt ei tohiks vaba mängu suurus ületada 10 °. Kui see nii ei ole, peate reguleerima spetsiaalse kruviga.

1. Tõstmine peaks toimuma aeglaselt ja sujuvalt.
2. Masina rattad peavad olema täpselt 90 ° nurga all.
3. Kohandamine on parem läbi viia koos partneriga. Üks inimene reguleerib reguleerimispolti, teine ​​keerab rooli, et see kinni ei jääks.
4. Pärast iga reguleerimist tehke kindlasti teekatse.
5. Kui rooli on raske pöörata, peate võib-olla reguleerimiskruvi lahti keerama.
   

   Reguleerimispolt lõtku olemasolul pingutatakse

Rööpa reguleerimise protsessis raskusi reeglina ei teki. Pöördenurgaga võib aga tekkida probleeme. Seega, mida rohkem kruvi kinni keerata, seda vähem pööravad auto rattad. Ja see mõjutab negatiivselt selle manööverdusvõimet. Sel põhjusel tuleks kruvide seadistamine toimuda rangelt vastavalt tootja parameetritele – ei tohiks püüda riski liialt kõrvale juhtida tehase poolt planeeritud tasemest.

Õigesti reguleeritud rool peaks pärast pööret automaatselt oma algasendisse tagasi pöörduma.

Video: kuidas roolilatti korralikult pingutada ilma seda rikkumata

Kuidas roolilatti korralikult pingutada ilma seda rikkumata.

Auto Passat B3 roolilati remont on kõige parem jätta spetsialistide hooleks, samal ajal kui reguleerimise saate ise teha.