Sedaani "Volkswagen Polo" roolilatt ja töö, peamised rikked ja isetegemine

Õige juhtimine on iga auto, sealhulgas Volkswagen Polo sedaani turvalise sõidu võti. Rooliraami rike on paljude liiklusõnnetuste (õnnetuste) põhjus, mistõttu pööravad autotootjad selle seadme töökindlusele suurt tähelepanu. Saksa kontserni VAG välja töötatud Volkswagen Polo toodetakse Venemaal Kaluga autotehase territooriumil. Auto naudib Venemaa autojuhtide seas väljateenitud populaarsust.

Kuidas Volkswagen Polo sedaanis rool on paigutatud ja töötab

Autot juhtiva süsteemi põhisõlm on siin, mis reguleerib esirataste pöörlemist. See asub alamraamil, esisilla vedrustuse piirkonnas. Salongi läheb kolonni roolivõlli otsaosa, millele rool on kinnitatud. Roolisammas sisaldab ka: süütelülitit ja kangi käepidet, mis reguleerib selle asendit juhi suhtes. Kolonn on suletud korpusega, mis asub salongis armatuurlaua all.

Autot juhtiva sõlme struktuur sisaldab järgmisi põhikomponente:

• roolisammas koos rooliga;
• kardaan, mille kaudu kolonn on rööpaga ühendatud;
• roolilatt, mis juhib rataste pöörlemist;
• elektriline võimendi koos juhtseadmega.

Roolilt tulev pöörlemismoment edastatakse hammaslattile, mis juhib rataste pöörlemist

Roolisammas edastab pöörleva jõu juhi roolilt vahevõllile, mille otstes on universaalliigendid. See juhtimissüsteemi osa koosneb järgmistest osadest:

1. Ülemine ja alumine kardaan.
2. vahevõll.
3. Klamber, mis kinnitab roolisamba kere külge.
4. Roolisamba asendit reguleeriva hoova käepide.
5. Süütelukk.
6. Võll, mille külge rool on kinnitatud.
7. Elektrimootor koos käigukastiga.
8. Elektrilise roolivõimendi juhtseade (ECU).

Vahekardaan võimaldab muuta rooli asendit salongis

Käigukastiga elektrimootor loob lisapöördemomendi võllile, mille külge rool on kinnitatud. Elektrooniline juhtplokk analüüsib nii auto kiirust, rooli kaldenurka kui ka roolile välja töötatud pöördemomendianduri infot. Nende andmete põhjal otsustab ECU elektrimootori sisse lülitada, muutes juhi töö lihtsamaks. Roolisamba struktuur sisaldab energiat neelavaid elemente, mis suurendavad juhi passiivset ohutust. Samuti on vargusvastane seade, mis blokeerib roolivõlli.

Erilist rolli süsteemi töös mängib arvuti. See mitte ainult ei määra rooli pöördemomendile lisatava jõu suunda ja suurust, vaid annab teada ka kogu roolisüsteemi töös esinevatest vigadest. Niipea kui rike avastatakse, jätab juhtseade oma koodi meelde ja lülitab elektrilise roolivõimendi välja. Armatuurlauale ilmub veateade, mis teavitab juhti.

Klassikalise roolilati valik on tingitud sellest, et autotootja VAG kasutab auto esiveoliseks McPherson-tüüpi vedrustust. Mehhanism on lihtne, sellel on minimaalne osade arv. See põhjustab rööpa suhteliselt väikese kaalu. Roolimehhanism koosneb järgmistest põhikomponentidest:

1. Vasaku ratta veoots.
2. Varras, mis juhib vasakut ratast.
3. Tolmukad kaitsevad mustuse eest.
4. Tiguülekandega veovõll.
5. Korpus, mis toimib karterina.
6. Varras, mis juhib paremat ratast.
7. Parema ratta veoots.

Rataste pööramise täpsus sõltub otseselt selle seadme tööst.

Seade töötab järgmiselt: kere sees asuva hammaslatti (5) otstes on fikseeritud vardad, mis juhivad rattaid (2, 6). Roolisamba pöörlemine edastatakse läbi ajami tiguvõlli (4). Tehes translatsioonilist liikumist tiguülekande pöörlemisest, liigutab rööp vardad piki oma telge - vasakule või paremale. Varraste otstes on tõmbeaasad (1, 7), mis suhtlevad kuulliigendite kaudu McPhersoni esivedrustuse roolinuppudega. Tolmu ja mustuse mehhanismi sattumise vältimiseks on vardad kaetud gofreeritud tolmukatega (3). Rooliraami korpus (5) on kinnitatud esivedrustuse risttala külge.

Rooliseade on mõeldud Volkswagen Polo sedaani kogu tööperioodiks. Rikke või halva tehnilise seisukorra korral, mis ei vasta ohutusnõuetele, saab selle põhikomponente parandada või välja vahetada.

Video: klassikalise roolilati seade ja töö

Roolilatt: selle seade ja tööpõhimõte.

Peamised roolisüsteemi talitlushäired ja nende sümptomid

Aja jooksul kulub igasugune mehhanism. Juhtimine pole erand. Kulumisastet mõjutab teekatte seisukord piirkonnas, kus sõidukit kasutatakse. Mõne auto puhul ilmnevad probleemid pärast esimest 10 tuhande kilomeetri läbimist. Teised jõuavad ilma juhtimisprobleemideta kuni 100 tuhande km-ni. Allpool on loetelu tavalistest Volkswagen Polo sedaani riketest ja nende sümptomitest:

1. Jäik rool. Põhjuseks võib olla ebaühtlane esirehvirõhk või vigane elektriline roolivõimendi. Rataste pööramist raskendab ka hingede kinnikiilumine veokõrvadel. Kiiluda võivad ka esivedrustuse kuulliigendid. Tavaline rike on roolilati veovõlli laagri kinnikiilumine. Kui trossi saapad on kahjustatud, põhjustab niiskuse sissepääs metalli korrosiooni, mille tagajärjeks on hammaslati raske liikumine ja kinnitushülsi kulumine.
2. Rool pöörleb vabalt. Kui rattad ei pöörle, on rool vigane. Raami hammasrataste ja veovõlli tigu kulumine nõuab täiendavat reguleerimist, kasutades reguleerimispolti või kulunud osade väljavahetamist. Põhjuseks võib olla ka veokõrvade hingede kulumine.
3. Rooli lõtk on liiga suur. See viitab rooliosade kulumisele. Vahevõlli kardaani liigendites võib esineda lõtku. Samuti on vaja kontrollida veokõrvade hingede kulumist. Kuulpoldi mutreid saab lõdvendada hammaslati ja roolivarraste ristmikul. Pikaajalise töötamise või õige määrimise puudumise tõttu võib hammaslati veovõlli uss ja hammasratta võlli hammaspind kuluda.
4. Roolisambast kostavad kõrvalised helid sõidu ajal. Need tekivad rataste pööramisel või probleemsel teekattel sõitmisel. Peamine põhjus on parempoolse ratta küljel asuvas korpuses hammasratta võlli fikseeriva puksi enneaegne kulumine. Piiriku ja hammasratta võlli vahel võib olla suur vahe. Vahe eemaldatakse reguleerimispoldi abil. Kui see ei aita, asendatakse kulunud osad uutega.

Video: roolisüsteemi rikke diagnostika

VW Polo Sedaan roolilati löögi diagnoos

Kas roolilatti saab parandada?

Enamikul juhtudel ei saa roolilatti välja vahetada, kuna seda saab parandada. Tuleb märkida, et ametlikud edasimüüjad ei paranda rööpaid. Nende osi ei tarnita eraldi, seega muudavad edasimüüjad selle komplekti täielikult. Praktikas selgub, et veovõlli konstruktsioonis sisalduvat laagrit saab välja vahetada. Osta sama suurusega laager.

Hammasratta võlli kinnitavat hülsi saab tellida. See on valmistatud PTFE-st. Kui hammasratta võll on korrodeerunud, saab seda osa lihvida liivapaberiga. Sellist toimingut tuleb teha, kuna roostes võll "sööb" pehmemast materjalist kinnitushülsi.

Hülsi on vaja teha sisselõiked, et õhk siseneks korpusesse

Iseremondiv roolilatt

Kui on vaateava, estakaadi või liftiga garaaž, saate roolilati tõrkeotsingut teha oma kätega. Hammasratta võlli löök ja lõtk kõrvaldatakse uue puksi paigaldamisega, mille mõõtmed on toodud ülal. See on Volkswagen Polo sedaani üks levinumaid juhtimisprobleeme. Sellise remondi tegemiseks on vaja hülss lihvida ja teha sisselõiked (vt joonist).

Demonteerimiseks ja remonditöödeks vajate tööriista:

• mutrivõtmed suurustes 13, 16 ja 18, sama suurusega pesapeadega;
• kuusnurk suurus 6 ja dodekaeeder M10;
• klahvid 19 ja 21 jaoks, samuti pead 14 ja 32 jaoks;
• isetehtud pea 36-le (vt joonist allpool);
• hingede eemaldatav seade;
• määre rööpa jaoks - peate valima sellise, mis kõrgel temperatuuril ei vedelda;
• haamer;
• kaltsud.

Töö teostatakse järgmises järjestuses:

1. Auto on paigaldatud vaateavale.
2. Roolisamba plastikust korpus eemaldatakse ja vaip keeratakse ära.
   

   Peate lahti keerama plastmutri, mis vaipa kinnitab
3. Kardaani vahevõll on hammaslatti veovõllist eraldatud.
   

   Poldi lahti keeramiseks vajate võtit 13 või M10 dodekaeedri jaoks

4. Auto on esirataste eemaldamiseks mõlemale küljele riputatud. Selleks paigaldatakse kere alla peatused.

   

   Rattad eemaldatakse, et roolilatt saaks välja tõmmata.
5. Roolivarda otsad on roolinuppude küljest lahti ühendatud.
   

   Demonteerimiseks kasutage pesapead 18
6. Summuti väljalasketoru on kollektorist lahti ühendatud, et mitte kahjustada summuti lainetust alamraami korpusest lahtiühendamisel.
   

   Demonteerimiseks kasutatakse: dodekaeedrit M10 ja pea 16
7. Keeratakse lahti kaks polti, mis kinnitavad roolilati alamraami külge, samuti 4 polti kahes suunas, mis kinnitavad alamraami kere külge.
   

   Demonteerimiseks kasutatakse päid 13, 16 ja 18 jaoks
8. Pärast eemaldamist langeb alamraam veidi alla. Parema ratta küljelt eemaldatakse hammas. Pärast väljatõmbamist peate alamraami toetama mingi tõkkega, et hoobade vaiksed plokid ei koormaks.
   

   Rõhk on ülevaatusava põrandal
9. Korpus eemaldatakse, kattes raami veovõlli tiguülekandega.
   

   Eemaldage tolmulapp ettevaatlikult, see on pingul
10. Vasakut ühendushinge katvalt tolmukalt eemaldatakse ühekordselt kasutatav kinnituskrae. Roolivarras on hammasratta võlli küljest lahti ühendatud.
    

    Saapa läbimõõt 52 mm
11. Rack ajami võll pöörleb vastupäeva, kuni see peatub. Sel juhul peaks hammasratta võll liikuma äärmisesse parempoolsesse asendisse, vajuma nii palju kui võimalik vasakpoolsesse korpusesse. Märgid kantakse võllile, kinnitusmutrile ja korpusele.
    

    Kui te vasakut roolilatti ei eemalda, on märkide asukoht erinev, seega toimub uuesti kokkupanek ka vasakpoolse roolivarda eemaldamisega
12. Kinnitusmutter keeratakse lahti, veovõll eemaldatakse korpusest.
    

    Kinnitusmutter keeratakse 36 peal oleva peaga lahti

    Võlli eemaldamise pea tuleb valmistada iseseisvalt või tellida kapten. Tuleb meeles pidada, et veovõlli läbimõõt on 18 mm (pea peab seda läbima) ja pea välisläbimõõt ei tohi ületada 52 mm (peab vabalt korpuse avasse minema). Pea ülaosas tuleb teha sisselõiked, et lahti keeramiseks kasutada gaasivõtit.

    

    Kinnitusmutter eemaldatakse väga tihedalt, nii et vajate gaasivõtme ja kangi jaoks häid lõikeid
13. Reguleerimispoldile asetatakse märgid, et viia see kokkupaneku ajal algasendisse. Polt keeratakse lahti ja hammasratta võll eemaldatakse korpusest. Vahetult pärast seda on parem veovõll korpusesse sisestada. Seda tehakse selleks, et korpuse edasise liikumise ajal ei mureneks võlli alumist osa fikseeriv nõellaager.
    

    Hammasratta võlli eemaldamiseks piisab poldi 2 pöörde võrra lahti keeramisest
14. Parema tõukejõu küljelt on näha kinnitusrõngas, mis fikseerib kohe selle taga asuva kulunud puksi.
    

    Puksi eemaldamiseks peate esmalt eemaldama kinnitusrõnga

    Kinnitusrõnga eemaldamiseks võetakse latt, painutatakse ja teritatakse ühest otsast. See lüüakse välja, koputades vasaku tõukejõu küljelt latile.

    

    Et rõngas ei kõveraks, tuleb seda varda liigutades ettevaatlikult ümber kogu ümbermõõdu nihutada
15. Pärast kinnitusrõngast eemaldatakse vana puks. Selle asemele pressitakse uus puks ja kinnitusrõngas.
16. Hammasratta võlli vasakult küljelt eemaldatakse väike faas, et see saaks probleemideta uude puksi minna.
    

    Faast saab eemaldada viiliga ja lihvida peene smirgeliga
17. Hammasratta võll sisestatakse ettevaatlikult puksisse. Kui see käsitsi kruvides ei tööta, võite kasutada haamrit, koputades sellega läbi puuklotsi võlli.
    

    Enne võlli sisestamist tuleb uus puks katta määrdega.
18. Kõik osad on rikkalikult määritud ja kokku pandud vastupidises järjekorras.

Kui kõik on kokku pandud, peate kontrollima rooli, et seda oleks lihtne pöörata, ja naasma algasendisse. Seejärel tuleb minna teenindusjaama ja teha rataste joonduse reguleerimine, et auto teel ei tõmbaks külili ja rataste rehvid ei kuluks enneaegselt.

Video: Volkswagen Polo sedaani roolilati puksi vahetamine

Polo sedaani roolilati remont

Video: kasulikud näpunäited, mis tulevad kasuks Volkswagen Polo sedaani roolilatti puksi vahetamisel

teine ​​rööparemondi polo sedaan

Nagu näete, saate isegi garaažis roolilatti parandada. Tõsi, selleks peavad sul olema teatud lukksepaoskused ja vastav tööriist. Nagu praktika näitab, võimaldavad uued puksid hea rooliga sõita veel 60–70 tuhat kilomeetrit. Tee konarustel koputus kaob, tagasilöök puudub. Paljud autojuhid märgivad, et auto käitub teel nagu uus.