Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime on algusest peale olnud vastuoluline. Ebatavaline kehakuju, mis on segu kupeest ja tipptasemel sedaanist ning sai hiljem Vel Satise ja uue Mégane'i kurvide aluseks, tõstis palju tolmu.
Kui järele mõelda, siis ma pole päris kindel, kellele see masin mõeldud on. Pered? Ilmselt võiks mõelda uuele Espace’ile, mis on palju ruumikam ja mugavam. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, on Avantime’il miinus – tohutu (ja raske) uks, mis avaneb väga kitsalt, nii et ma ei lase kellelgi lastega tagaistmetele ronida. Ja seda hoolimata sellest, et tagaistmetel on palju ruumi!
Ok, see pole parim valik perepuhkuseks. Võib-olla dünaamilistele isiksustele, kelle jaoks uus kaheliitrine turbomootor turgutab vaimu ja keha? Ma ei ütleks. Siis mõtleksin 172-hobujõulisele Cliole, sportlikule Mégane Coupé'le või eksootilisele ja üüratult laiale Clio V6-le, millel pole palju ruumi, kuid mis on tõelised adrenaliinigeneraatorid. Seega on ainult neid, kes tahavad silma paista keskmisest hallist (disain), kuid neil on piisavalt raha, et välja mõelda T-tähisega autoillustratsioon, mille väärtus on umbes kaheksa miljonit tolarit. Arhitektid, skulptorid ja maalrid, palun logige sisse!
Seetõttu ei ole eelnimetatud kaheliitrine neljasilindriline mootor, mis täisgaasil kõlab äratuntava sssssssssss vaevalt kuuldavalt, dünaamiliste juhtide jaoks. Kui mootor pole nn turboaugust peaaegu teadlik, kui mootori reaktsioon gaasipedaali käsklustele viibib sekundi murdosa võrra ja paneb auto põrgatama, ei reageeri Avantime endiselt ja ei paku dünaamilisest sõidust rõõmu. Seega ei tähenda nime kõrval olev täht T seda, et oleksite kurvides kõigist kiirem, vaid aitab ainult möödasõitu ja ülesmäge minekut. Keskmiselt kasutasime 13 kilomeetri kohta 100 liitrit pliivaba bensiini.
Kuid ikka ja jälle leidsin, et (võimsam) 6-liitrine mootor sobib sellele autole kindlasti. VXNUMX mootor on palju galantsem, kui soovite, härrasmehelik, nii et see sobib rohkem tundlikele juhtidele. Kuid need rumalad kiirenduses, ma eelistaksin, ütleme, Megan ja - politsei ja tehnoülevaatajad, ärge parem seda lugege - alustage seda veidi rohkem. Tuntud on ka tuuning Sloveenias! Isegi Avantima kõikidel versioonidel leiduv kuuekäiguline manuaalkäigukast on piisavalt kiire ja mugav, et mitte üldse vastu seista juhi kiiretele liigutustele. Kuid rohkem kui käiguvahetuskiirust hindate ülekandearvu, mis on peaaegu täiuslikult sobitatud ülalmainitud XNUMX-liitrise turboga.
Avantimat tuleks imetleda kahel viisil: välisilmet jälgides ja siseruumi tunnetades. Rohke varustusega, näiteks kuue turvapatja, tipptasemel kuue kõlariga raadio (ja kaugjuhtimispuldiga!), kahe katuseaknaga jne, on mugavus tasemel, kus tunnete end paremakäelisena. Isegi arvutite põlvkond, kes nüüd uue auto jaoks raha välja mõtleb, tunneb heameelt paljude elektritoitega abiseadmete üle. Pole midagi ilusamat kui oodata punase fooritule ees, kuni vajutate nuppu, et katus “avada” ja kohaneda esimeste päikesekiirtega! Luuk maksab madalamatel pööretel (loe: linnas) oma raha.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 31.630,78 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.387,83 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ees - ava ja käik 82,7 × 93,0 mm - töömaht 1998 cm3 - kompressioon 9,5:1 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 5000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 2000 p/min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - väljalasketurbiini ülelaadur - vedelikjahutus 7,8 l - mootoriõli 5,5 l - reguleeritav kat. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,910 2,100; II. 1,480 tundi; III. 1,110 tundi; IV. 0,890 tundi; V. 0,750; VI. 1,740; taga 4,190 – diferentsiaal 225 – rehvid 55/16 R XNUMX V |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,9 s - kütusekulu (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 3 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, pikisuunalised juhikud, Panhard varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas ( sundjahutus), tagarattad, roolivõimendi, ABS, EBD - hammaslatt, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1716 kg - lubatud täismass 2220 kg - lubatud haagise mass piduriga 2000 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 80 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4642 mm - laius 1826 mm - kõrgus 1627 mm - teljevahe 2702 mm - roomik esiosa 1548 mm - taga 1558 mm - sõiduraadius 11,7 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1690 mm - laius 1480/1440 mm - kõrgus 910-980 / 900-920 mm - pikisuunas 890-1060 / 860-650 mm - kütusepaak 80 l |
| Kast: | (tavaline) 170-900 l |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, suhteline vl. = 58%, Läbisõit: 1310 km, Rehvid: Michelin Pilot Primacy | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,6 aastat ( 164 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,1 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,2m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 70dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | Esiistmete vahel libisev seljatugi liikus iga pidurdamisega edasi. |
оценка
Olgem selged, ma võiks seda nimetada kunstiteoseks neljal rattal. Juht tunneb end möödujate avalikust imetlusest (või vastikustundest) vaateaknal. Kaheliitrine turbomootor on piisavalt võimas, kuid siiski soovitan kolmeliitrist V6. Mitte ainult suurema jõu, vaid ka suurema julguse tõttu tegutseda.
Kiidame ja heidame ette
mootor
6-käiguline käigukast
tagaistmetel palju ruumi
suured ja rasked uksed
keskel suletud sahtel pigistab teid, kui te ei eemalda kätt kiiresti
kütusekulu
