Renault Clio RS: suured ootused – sportautod

Prantsuse tootja spordikompaktid on alati olnud minu elu osa. Kõigepealt oli valget värvi Renault 5 Turbo 2, mida ma lapsena alati töökojas töötasin, 5 Turbo Raiderit, mille mu vanemad ostsid 1990. aastal, minu esimene välisreis esimese auto debüüdiks. Cleo Williams Korsikal ja paljud Clio RS mida ma aastaid põskedele põskedele sõitsin. Ja kogu selle aja jooksul ei olnud ühtegi Renault'i kuuma luuki, mis mind alt vedas.

Viimastel aastatel RenaultSport loonud kompaktkaameratööstuses kindla maine. Väike Twingo 133 on eeskujulik ja lõbus ning Mégane 265 Trophy on Ringi võitja, kuid minu jaoks kehastab RS-brändi võlu kõige paremini Clio 200, mis on väike, kuid mitte liiga suur. Metsik, vastik ja kompromissitu paneb sind pingutama, et tuua välja parimad, kuid siis teenib ta sulle suuri auhindu. Seetõttu peetakse seda kaasaegsete autode seas parimaks analoogseks kuumaks luugiks. Kas tema pärijad, kellel on selline maine, et mitte reeta, elaksid seda näha?

Kõik see selgitab põnevuse ja ärevuse segu, millega ootame Clio neljandat põlvkonda. Põnevust, sest uus Clio 200 Turbo lubab etendus need on suuremad ja hõlpsamini ligipääsetavad ning neid peaks olema mugavam kasutada rõõmu ohverdamata. Ärevus, sest seda tehes distantseerub ta mineviku suurest Cleast, asendades mootor atmosfääriline, näljane ja ahne pöörete ja manuaalkäigukasti jaoks turbo vähem ja topelt sidur aer.

Sõitsime uue Clio debüüdi ajaks Lõuna -Hispaaniasse Granadasse. Kõigepealt sõidame tavalise Clioga Spordiraam teel ja siis toome agressiivsema versiooni Tassi raam maanteel, mööda Gaudixi maantee 50 km. Ilm pole just kõige parem, kui mitte nõme, aga vaade erkpunaseid Cliosid täis parklale tõstab kohe tuju.

Kui ma uut Cliot esimest korda fotol nägin, ei teadnud ma selle stiilist, mida arvata ja isegi nüüd, kui see mul silme ees on, ei suuda ma otsustada. See on suurem ja jässakam kui eelmine versioon – saate kohe aru – ning valikus domineerivad ülisuured esituled ja hiiglaslik Renault’ logo kapotil, kuid see jääb kindlasti silma ja te ei lakka kunagi seda vaatamast. . Ta varjab hästi tõsiasja, et see on üks viis ust kuid nii muljetavaldav kui stiil, on see väga kaugel sellest, millega oleme harjunud.

ka "kokpit see on muljetavaldav. Punased plastist sisetükid ja nähtavad õmblused kohad luua värvi puudutus ja meeldiv kontrast mustaga interjöör... See jätab kohe mulje paremast interjöörist kui vana Clio, Mégane'i kõrguses, vastupidav ja vastupidav kriuksumisele ja vibratsioonile, mis tavaliselt kompaktsetele sportautodele eriti kõva häälestusega lööb. Lisaks kvaliteedile on interjöörid ka mugavad ja hästi varustatud, kinnitades, et uus seeria taastab tasakaalu naudingu ja elamisväärsuse vahel.

Renault ’traditsioonide kohaselt vihje see on kuup hoidke armatuurlaual taskus või kindalaekas. Clio sisselülitamiseks võtke see lihtsalt kaasa ja vajutage starterit. 200 hj juures ja 240 Nm, ei erine selle jõudlus eelmisest versioonist kuigi palju. Režiim on muutunud võimu ja see üks paar vallandamata: kolmas põlvkond tootis 200 hj. pöörlemiskiirusel 7.100 kuni 1.100 p / min, samal ajal kui järglane jõudis tasemele 2 p / min varem, mis muutus palju mugavamaks. Kõige silmatorkavam on aga pöördemoment: vana 5.400-liitrine õhkõhumootor nõudis 215 Nm saavutamiseks 1.6 pööret minutis, uus 1.750 turbo aga vaid 240 ja 3.750 Nm püsis muutumatuna veel 1.000 pööret minutis. Väheneb ainult viimasel. 6.500 XNUMX. punase joone lähedal, mis asub XNUMX m kõrgusel merepinnast.

Paari heldeim sünnitus jääb kohe silma, kui lahkume Granada lennujaamast ilusat mägiteed otsima. L 'EDC (mis tähistab tõhusat kahekordset sidurit) koos rooli taga olevate labalülititega on lihtne kasutada: lihtsalt sisestage D ja vajutage gaasi, et alustada sõitmist. Valida saab üha karmimate režiimide vahel, kuid praegu tahan mõista, kuidas Clio RS toimib madalatel kiirustel üle löökide ja löökide. Nendes tingimustes on uus Clio fantastiline: mitte ainult Kiirus see on sile ja mootor on kuulekas, kuid peatamised (mis selles versioonis on Sport, mitte Cup) piisavalt pehme, et neelata kõige tugevamad konarused. Üldiselt on sõit trimmis ja täiskasvanud ning võrreldes eelkäijatega on see RS selge samm edasi. комфорт.

Tee, mille valisime Clio testimiseks, muutub kiiremaks ja avatumaks ning seda teevad keerulisemad lõigud. Praeguses etapis on erinevused eelmise mudeliga ilmsed, mitte ainult seetõttu, et nüüd on olemas "RS ajam"See võimaldab teil valida kolme erineva režiimi vahel (Tavaline algus, Sportlik e Võidusõit) kohandada sõiduki käitumist vastavalt teele või meeleolule. Mootori reaktsioonid, käigukasti kiirus, stabiliseerimis- ja veojõukontrolli sekkumistasemed ning abi roolimine need kõik vastavad valitud modaalsusele. Kuni viimase ajani oli see autode, nagu Ferrari F430, pärusmaa, nii et fakt, et täna leiame selle 23.000 XNUMX-eurosel sportlikul kompaktautol, on tõend selle kohta, kui palju see tehnoloogia muudab sõidukogemust ühiskonna kõigil tasanditel. See meeldib teile või mitte, olenevalt sellest, kas olete purist või tehnikanört. Tõepoolest, ma usun, et igaüks meist on mõlemad, kuigi ma isiklikult eelistan autosid, mis saavad ühe ülesandega hästi hakkama, selle asemel, et tänu süsteemi võludele olla palju autosid ühes. Nagu RS Drive.

Tavaliselt spordile üleminekul on aga suurim tulu teretulnud. Mootor on otsustavam, vahetab kiiremini ja rool on pisut löövam. Mis puudutab tagasisidet ja suhtlust, siis Clio juhtimine on natuke filtreeritud, kuid selle reaktsioonid on loomulikud ja progressiivsed ega sunni teid kunagi sisendit vähendama. Kõige raskematel teedel esirehvid (mis on ringid 18) edastavad palju teavet haarde kohta, võimaldades teil otsustavalt ja enesekindlalt kordamööda vahetada, mis näitab seda raam see on lahe. Kõige karmimatel pindadel peatamised nad näevad isegi paremad välja kui eelmised ja neil on kõik kontrolli all, kuna põhiklapi sisse on lisatud sekundaarne tõukeventiil. See süsteem, mida nimetatakse hüdrauliliseks kompressioonikontrolliks, töötab koos traditsiooniliste polüuretaani piirlülititega, mis parandavad löökide neeldumist. Puhas ja tõhus lahendus.

Ülimadal ja keskmine pöördemoment tõmbab selle koheselt nurkadest välja ning EDC-lüliti on kiirem ja tõmblevam kui käsitsi. Sujuv käiguvahetus võimaldab teil täielikult keskenduda kurvi trajektoorile ja leida õige tempo. IN elektrooniline diferentsiaal RS Diff RenaultSport tagab suurepärase veojõu, jälgides esirataste pöörlemiskiiruste erinevust ja võrreldes seda tagarataste kiirusega. See on võimeline vastu pidama alajuhitavusele ja rataste pöörlemisele, kui esirattale on rakendatud mikropidurid, mis kaotavad veojõu. RS Diff on väga nähtamatu ja aktiveeritakse veojõukontrollisüsteemi ees, vältides seega karistuslikke häireidESCmis vähendab selgelt pöördemomendi ülekannet, et taastada veojõud ja stabiilsus.

See toimib väga hästi, kuni selleni, et olete veendunud, et olete trump tüür, ja õigustatult: nende süsteemide eesmärk on sekkuda tõhusalt, kuid sellise diskreetsusega, et te ei pane seda isegi tähele. Muidugi on aegu, mil sellest ei piisa ja peate lootma agressiivsemale ESC-le, kuid seda juhtub harva. Lisaks on tänu nendele süsteemidele Clio RS Turbo väga kiire ja terav. Sellega on mõnusam sõita kui vana versiooniga, selle jõudlust on lihtsam kasutada isegi pikka aega. Arvestades RenaultSpordi eesmärke, ütleksin, et Clio tabas märki, kuid te ei saa jätta muud, kui tunda nostalgiat vana versiooni ägeduse ja pöördejanu järele. Tavaline lugu: me pole kunagi rahul sellega, mis meil on.

HOMMIK PÄRAST PÄRAST CLIO rajal vabastamist. Me ei saanud võimalust seda karikaversiooni maanteel sõita, aga kuidas saate kurta, kui teie käsutuses on kollane Clio ja keerdrada?

Raske nähaalandatud viimistlus 3 mm võrra, kuid jäikus suurenes 15 protsenti ja seista seda kiiremini nad end tunnevad. Ja kuidas. Need muudavad auto tundlikumaks ja esiosa teravamaks. RS-sõidurežiimiga Võidusõit ESC on välja lülitatud ja ma märkan seda, kui võtan teatud hetkel suure riski, sisenedes halvasti parempöördesse allamäge. Külmade rehvide, vale trajektoori ja gaasi liiga kiire sulgemise korral riskin tiirlemisel kurvides, kuid gaasi lahti tehes saavad rehvid – kes teab kuidas – tagasi haarduvuse, säästes mind rajavälisest kruusasõidust. . See õiguskaitsevahendid külluslik on üllatus: maanteel oli sportrežiim sujuv ja kerge ega kippunud pidevalt külili keerama. Kuid ruumirohke ja märja teekattega näib RS ärkavat. IN pidurid need on võimsad, progressiivsed ja uskumatult tuhmumiskindlad. Punase joonega kiirusel 6.500 p / min on mootor vähem mures ja vaatamata pöördemomendile laseb koheselt kurvidest välja. Muidugi võimaldab see uus mootor RS-il eelkäijast paremini käituda, kuid pumpab välja vähem adrenaliini kui vana 2-liitrine. Nagu mootor, on ka käigukast sama tõhus ja kiire (võistlusrežiimis alla 150 millisekundilise käiguvahetusega), kuid vähem lõbus kui vana ja närviline manuaal.

Pean tunnistama, et eile uus Clio mind täielikult ei veennud. Aga nüüd, kui olen seda rajal proovinud ja teda lähemalt tundma õppinud, hakkab ta mulle väga meeldima. Sellel on RenaultSportsi šassiile omane iseloom ja häälestus, millele see lisab teatud rafineeritust, mis ei paista dünaamikat mõjutavat. Kuid midagi on puudu, osa teie ja auto vahelisest ühendusest, see seotus, mis tuleneb käte, silmade ja jalgade koordineerimisest, et tuua esile auto parim. See on kriitika, mida tänapäeval kuuleb üha rohkem ja ma arvan, et see on mõistlik. Kui teie, nagu ka minu jaoks on autojuhtimine kunst, kaotavad autod, mis muudavad selle aja ja vaevaga omandatud ja lihvitud oskuse puhtmehaaniliseks tegevuseks, midagi, muutuvad tasaseks ja hingetuks.

Clio Renault Sport Turbo roolis oleval kogemusel on aga teatud sügavus. On hämmastav, kuidas mootor ja jõuülekanne dramaatiliselt muutuvad sõltuvalt sellest, millist režiimi valite, tõstes panuseid ja muutes Clio täielikult. Pole kahtlust, et selle RenaultSpordi kujundasid ja hoolitsesid need, kes armastavad sõita, kuid selle stiil on muutunud, see on muutunud praktilisemaks ja vähem ekstreemsemaks (ja võib -olla isegi vähem atraktiivseks), püüdes meeldida isegi neile, kes alati teda peeti liiga karmiks ja kompromissituks. See ei tähenda, et see on halb auto, kuid see pole enam vähemalt parim auto EVO.

Arvestades, et neljanda põlvkonna Clio RS järgib teistsugust retsepti koos täiesti uute koostisosadega, on RenaultSporti serveeritud roa maitse väga tuttav. Lihtsalt vaja veel pipart. Ja teades RenaultSporti, võite vanduda, et see tuleb. Renault'i boss Carlos Tavares ütles, et standardse RS -mudeli laiendamise strateegia annab RenaultSportile vabaduse luua rohkem entusiastidele ekstreemsemaid võimalusi. Ainult aeg näitab, kas ta mõtleb, et saabuvad teised autod, näiteks R26.R ...

Siinkohal teame kindlalt, et uus Clio RS on sportlikus versioonis kahtlemata kiirem, parem ja hõlpsamini käsitsetav ning lisavarustusse kuuluva Cup -šassiiga on see rajal tõeliselt energiline. Kuid me peame karikat ka teel proovile panema, et tõeliselt aru saada, milline see välja näeb, ja võrrelda seda uute Fiesta ST ja Peugeot 208 GTI -ga, et näha, kas ja kuidas see sobib kuuma luugi kategooriasse. Rohkem puriste pöörab nina labade ja ühilduvama ülelaadimisega mootori ette, kuid täna nähtu põhjal on vaja Clio väljatoomiseks midagi tõeliselt erilist.