Renault Clio RS: revolutsioon kõige armsamatele beebidele – sportautodele
Silmapaistev eelkäija paneb sind ebamugavasse olukorda: ootused on sinu ümber suured ja kõik ootavad vähemalt võrdseid oskusi. Tõepoolest, inimkond, kes kipub muutuste vastuvõtmisega vaeva nägema, kaldub vaatama minevikku praegusest paremaks, sõltumata faktide tegelikkusest. Kui mitte alati, siis enamikul juhtudel.
Täpsemalt näidake nime Cleo ja initsiaalid RS luugil endal on see väga suur koormus. Kõige kurjuse kolmas episood väike RenaultTegelikult on see lummanud autojuhtide leegioni oma kirgliku sõidu, dünaamika ja ülejuhitavuse vastu.
Kas uus, neljas põlvkond suudab neid omadusi kinnitada?
Ilma õhuvaba mootorita
Seda on asjatu eitada: "geekid" keeravad nina üles juba enne, kui sellele istuvad. Seal Renault Clio IV RS kaotab ühe hoobiga mootor atmosfääriline 2 liitri töömahu jaoks ja Kiirus kasutusjuhend: vana RS kaks samba.
Nende asemel 1.600 turbo (see, mida kasutati juba Nissan Juke DIG-T mudelil, mille Renault Sport osakond on piisavalt ümber kujundanud) ja ümber lülitatud topelt sidur EDC kuni kuus aruannet ainsa võimalusena.
La Clio RSÜhesõnaga, enam pole autot ainult võidusõiduks, vanad sõidufanaatikud, nagu äpp demonstreerib R heliefekt, mis on lisatud teabe- ja meelelahutussüsteemi R Link standard (ja mis on saadaval ka uhiuue universaali Sporter ja sedaani Clio hinnaga 590 eurot).
Seade, mis mind ausalt öeldes ka hämmeldas. Pärast proovimist tundub aga tänu uue Clio helisüsteemi tõhususele, et ta on Nissan GT-R, Alpine ja Gordini mineviku roolis või Clio Cup ja V6 roolis, mille noodid on udused. stereokõlarite kaudu ja täiuslikus kooskõlas gaasipedaaliga.
Sõidurõõm
Olgu, lihtsalt "Playstation". Oleme tõsised.
Esimene hea uudis on see RS säilitab reaktsioonivõime taga-sild mis tegi ta kuulsaks ja nii armastatuks. Selle järjekorda panemiseks ei pea te isegi stabiilsuskontrolli välja lülitama: elektroonika kalibreerimine on üsna lubatav ja isegi Tavaline algus, laske sekkuval otsal enne sekkumist veidi libiseda.
Ilu on selles, et sellist elavust ei saa provotseerida: Cleo "Käivitub tagant" mitte ainult gaaside eraldumise tõttu kurvides, vaid ka ainult rooli terava pööramise tõttu. Ülejuhitavus, mida on nagunii lihtne käsitseda, nimetamata seda isegi Sebastian Loebiks, nii kaugele, et pole vaja vastutegevust teha. Tegelikult piisab auto ümberehitamiseks naasmisest sirgete rataste gaasipedaali juurde, millel on ilmseid eeliseid väljumiskiiruse osas.
Kui kiirusest rääkida, siis käigukast pole välk: eriti ülesmäge minnes kõhkleb see enne järgmise käigu sisselülitamist paar sekundit, kõrvaldades instinkti, mida suudab anda vaid manuaalkäigukast (ja väga vähesed topeltsidurid).
Me ei räägi tehnilistest vahetusaegadest – tavarežiimis 0,2 sekundit, 0,15 tolli Sportlik e Võidusõit - kui pikk on viivitus käsitsi antud käsklustele reageerimisel, hoolimata spetsiaalsest helisignaalist, mis hoiatab ette, kui on aeg kangi tõmmata.
Pole paha, kui arvestada mootori suuremeelsust: elastsus madalatel pööretel ja hea pikenemise korral võimaldab teatud piirides käiguvahetuse ajastamisel "viga teha". Muidugi, kui mõelda vanale püüdlejale, kui väga ta armastas kõrgeid pöördeid ja oma mõnevõrra ebaviisakat iseloomu, kaotab see peaaegu elektriline ülelaadur isikupära osas midagi.
Elektrienergia on ka energiaallikas roolimine, mis peaks kiiruse kasvades ning Sport ja Race režiimide valimisel veidi suurenema.
Ma kasutan peaks, sest erinevused on tegelikult väga minimaalsed, mistõttu otsene dialoog on liiga vahendatud. Filter, mille elektroonika inimese ja mehaanika vahele asetab, on võistlusrežiimis veidi nõrgenenud, kui ESP ja sellega ühendatud funktsioon, mis simuleerib piiratud libisemisega diferentsiaal (libisemise ajal sisemise veoratta pidurdamisel) ebaõnnestuvad.
Samal ajal on meeskond endiselt "kurt" väikeste trajektoori kohanduste suhtes, kuna teekate on varasemast suurem. Isegi koos Tassi raam – mis kahjuks enam ei sisalda spetsiaalset vähendatud ülekandearvuga roolimist – la Clio iv see kannab suure koormuse nii külgsuunas kui ka pikisuunas.
Käitumine, mis muu hulgas vähendab ohutust pidurdamisel, vähemalt esialgu ja karmidel maanteedel. Kui astud peale PIDURPrantslased "kallutavad" suuremat osa koonust, tekitades kõvera tagumise otsa, mis viib instinktiivselt väiksema pedaalirõhuni.
Ärge muretsege, saate jätkata pidurdamist sama kiirusega kui Clio RS hoiab joont ilma probleemideta.
Vormel 1 videomäng
Naastes pitlane'i juurde, naaseb peategelane videomängu efekti juurde. L 'RS monitor (250 eurot) see telemeetria inspireeritud F1 -st.
Sõidu- ja jõudlusanalüüs satelliidipiltide põhjal Google Mapsmis asetatakse sõiduki parameetrite (gaasipedaal, pidur, külgkiirendus jne) peale, kirjutatakse USB -mälupulgale ja saab seejärel alla laadida veebisaidilt http://rsreplay.renaultsport.fr.
Lisaks saab keskekraanil vaadata ringiaegu, risti- ja pikiskeeme g, kuni kiirendusaegu ja pidurirõhku.
Viimane "mäng" on mäng Käivitusjuhtimine, standard. Nagu GP stardivõrgu puhul, pakub elektroonika maksimaalset jõudlust: vasak jalg piduril, parem jalg gaasil ja kui pidurid vabastatakse, lasevad kiibid Clio ette kõigi vastikute asjadega, millega ta peab töötama. suutma.
Okei, RS ei ole eriline etapp ja kuum ring, nagu see oli varem, kuid see on jätkuvalt lõbus ja kiire nagu mõned teised esiveolised autod. Ja mitte ainult…
