Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) privileeg
Sisu
Kes ütles, et rohkem on rohkem? Ilmuv 85 protsenti eelmise Scenicu pere klientidest valis pigem lühema Grandi kui pikema, andes inseneridele palju tööd järgmise põlvkonna ettevalmistamiseks: on võimalik, et Grand püüab lühema. ja noorem vend?
See saab olema keeruline, kuna Sloveenia ostjad eelistavad osta veidi väiksemaid, lühemaid, vähem raiskavaid (nii energia kui ka pindala osas) ühetoalisi kortereid ja odavamaid. Seega ei tohiks lihtsalt järeldada, et Negrand on lihtsalt parem. Nagu kellele!
Grandi lubatakse lapsendada pärast kahenädalase testi lõppu, kuna ta on meid täielikult veennud oma perekondlikus vaimus. Väljas on oluliselt suuremate pindade ja täiesti erineva valgustuse tõttu Negrandi vastu raskem asendada, mis on kindlasti positiivne. Kuigi mahtuniversaali kuju sõltub suuresti kasutusmugavusest, on Grand Scenic hea disainiga toode.
Suured esituled, nii ees kui taga, on ülekaalus ning esikaitseraua suur mask ja lai kael selle kohal lööb kohe silma. Tehase andmed näitavad, et võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus Grand kasvanud seitsme sentimeetri pikkuseks ja kolme sentimeetri kõrguseks. Peaaegu julgeksime öelda, et kasu on märgatav ilma meetrit kasutamata. Justkui tahaks Grand püüda suuremat Espace'i.
Suur esiaken on huvitav, sest see on servade ümber keerdunud, mis tähendab ka paremat nähtavust ja on ilus disainielement. Tavaliselt istub üks inimene. Kõrge mahukas armatuurlaud, väga pehme katsuda. Nad ütlevad, et ainult eurooplased otsivad interjöörist pehmust, mis ei tähenda midagi muud kui seda, et Grand on valmistatud Euroopa maitse järgi.
Kui alustada otsast: seal on suur tagumine uks, mille aken ei avane eraldi, kuid on halva lukuga lukk, mille tõttu hooletu tõstuk lööb muhke. Neid rõõmustab asjaolu, et sellel pole külgseinu ja väike laadimiskõrgus, samuti väga suur pagasiruum, mille alus on 564 liitrit, mille all kuues ja seitsmes iste on tasase põhjaga peidetud, mõlemad maksavad lisaks 650 eurot eurot.
Kas teil pole neid vaja? Seejärel saate 645-liitrise baaslaaduri, mille keskmine kütusekulu on 0 km võrra 1 liitri võrra väiksem, mis on neli grammi vähem kui CO100 kilomeetri kohta. Kas teil on neid vaja? Loodame siiralt, et kavatsete nendega sõita ainult keskmise pikkusega lastele. Kasvuga kuni 2 sentimeetrit ei teki probleeme, kuid need tekivad siis, kui kõik kolm tüüpi peavad istuma mõõdukalt arenenud jalgadega täiskasvanud reisijad. Uhh, mõned põlved ei ole kõige õnnelikumad.
Tegelikult võib tagaiste olla ämma jaoks ja sa peaksid teda hoiatama, et ta oleks ettevaatlik keskmise rea istmetest mööda liikudes autosse ja sealt välja. Tagaistmete eeliseks on nende paigaldamise lihtsus. Paar tolli armatuurlauast – teie põlved on taevas. Väga vähestel autodel on nii palju ruumi.
170 mm pikisuunas reguleeritavate XNUMX. tüüpi istmetega, mida saab reguleerida ka seljatugedeks ning pakiruumi suurendamiseks klappida ja ettepoole kallutada (ilma tasase põhjata), ning esiistmete seljatoe lauad on elu maailmas. Grand Scenic on keskelt väga mõnus. Kui just pole just täiskasvanud tagumik ja istud mõõdukalt tagasihoidlikul keskistmel, mis käib närvidele pingeliste turvavööde tõttu. Osh.
Veel parem on istuda ees. Mõlemad istmed on Dynamique’i varustuses standardvarustuses ka reguleeritava kõrgusega ning põlveruumi on piisavalt (eriti kaassõitja ees). Me ei ole veel pead maininud, kuid ärge muretsege, võite valida viie soengu hulga soenguid. Isegi püsivaga. Andurid asuvad armatuurlaua keskel.
Need on digitaalsed (TFT-ekraan), erinevalt paremast navigeerimisekraanist, nähtavad igas valguses ja pakuvad samal ajal mitmeid vaateid: öö (tume taust) ja päev (hele taust), võib-olla ainult kiirus (alati digitaalne) . kuvatakse tahhomeeter (kollase väljaga kiirusel 5.500 1.9 XNUMX p / min, mis ei jõua kunagi dCi -ni) näitab analoog- või digitaalset pilti. Koos kahe põhianduriga on juba olemas kogu muu teave temperatuuri, raadiovastuvõtja ja paagis oleva kütuse koguse kohta, samuti pardaarvuti ja erifunktsioonide väljatrükk (automaatne seisupidur aktiveeritud ...).
Kell kuvatakse navigatsioonisüsteemi ekraani paremas servas, kuid kahjuks, et juht seda üldse näeks, peavad olema täidetud kaks tingimust, mis on väga haruldane: sisse ei tohi lülitada liiga eredat valgustust tänav ja navigatsioonisüsteem peavad olema vahetatud ... peal. Pistikupesasid on kolm ja kui ladu üle ujutati, puudus meil vähemalt üks kvaliteetne.
Mobiiltelefon, diktofon jne neli sahtlit vaipade all istmete ees, käigukangi ees oleval riiulil või selle all olevas ruumis kahe joogi jaoks, riiulil juhi vasaku põlve kohal või sahtlis reisija ees. Hmm, kuhu ma parkimispileti panin?
Ärge muretsege, kuigi Grand on üle 4 meetri pikk, on see järsult lõigatud ja suurte akende tõttu läbipaistev, nii et teil ei tohiks olla probleeme parkimisega ega garaažides ringi vaatamisega. Võite mõelda ka parkimisanduritele, mis Scenicu testis hästi ei töötanud, kuna esimesed läksid lihtsalt hulluks ja nägid välja kui raevukad karjed, kui seisime eesolevast autost enam kui pooleteise meetri kaugusel ristmikul. meist. Jumal tänatud, et esi- ja tagaandurid saab eraldi välja lülitada.
See seisab veenvalt Grand Scenic Roadil. Kallakut pole liiga palju, ESP lülitub väljalülitamisel automaatselt sisse kiirustel üle 50 km/h.Grand pole sportlane, läheb teise äärmusse - mugavus on tipptasemel, eriti kui teame, et tagasild on pooljäik. Kui otsite ruumikat pereautot, mis ühendab mugavuse suure algustähega, siis Grand Scenicat ei saa kindlasti mööda vaadata. Sa võid vabandada.
Tagaosa, kui see pole koormatud, kõigub veidi, kui sõidetakse üle külgsuunaliste konaruste, ja laadimisel on pilt rahustavam, kuigi Grand sõidab ka väga usaldusväärselt tühjana, ainult tunne on parem tagaküljel. Rool on kergemate pöörete fännidele tuttavam. Käigukang asub mugavalt, käiguvahetus on täpne ja ühest pilust teise liikudes tuleb veel tööd teha.
Usume, et asjad võivad minna veelgi paremini. 1-liitrine 9-kilovatine turbodiisel näitas katsetel väga stabiilset ja soodsat kütusekulu: tubli kaheksa liitrit. Külmkäivitamisel on see vali, kuid töötemperatuurini jõudes kuulete seda ainult kiirenduse ajal ja seda ei tohiks juhtuda väga sageli, kuna pöördeid ja võimsust on keskmistel pööretel piisavalt.
Seal, umbes 1.800 p / min juures, on dCi tüüpiline diisel: see kõhkleb veidi, sülitab siis kätele ja haarab tööle. 130 dCi, nagu seda versiooni ametlikult nimetatakse 1.9 dCi, on selle kere jaoks üks sobivamaid mootoreid. Seda kinnitas ta ka paindlikkusega mõõtmistes, kus näitas end ka väga lühikeste peatumisteedega.
Soovitame valida nutivõtmega sõiduki, sest pole midagi ilusamat, kui istuda autosse, mis avab lukustuse, vajutada mootori käivitusnuppu, sõita minema, vajutada mootori väljalülitusnuppu ja lihtsalt välja tulla. Grand Scenic on isesulguv ja võtab standardvarustuses üle ka seisupiduri.
Vaata tehniliste andmete lehelt standardvarustuse nimekirja (testi lõpus), öelge vaid, et Grand Scenic saab varustada ka USB- ja AUX-pesadega muusikamängijate või USB-mäluseadme ühendamiseks, kõik küljeukse aknad on avatud. võimsus, mõlemad küljepeeglid paremal, kõrvalistuja iste käib standardvarustuses lauaks (kas sõidaks pikemalt?), konditsioneer oli testis Grande kahetsooniline, raadiol on Bluetooth liides. On tõeline privileeg omada autot, mis annab endast parima, et olla osa perest.
Dusan Lukic: Näost näkku
„Asjaolu, et Grand Scenic on uus, on ilmne väljastpoolt ja seestpoolt tervikuna. Uued mõõturid (tegelikult LCD -ekraan, millele need on maalitud) on suurepärased. Selge, kohandatav, loetav. Esialgu on nad nii entusiastlikud, et inimene ignoreerib mõnda aega puudusi: mootor ei tööta madalatel pööretel, siis läheb ta liiga närvi, istuda on ebamugav ja rool on liiga kaugel. Teisest küljest on uus Scenic kurvides ka üsna kõikuv, kuid samas halbadel teedel väga mugav. Täielikult pereettevõte, sealhulgas pagasiruum. Valige parem mootor (bensiin) ja te ei jää sellest ilma. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) privileeg
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.800 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.590 € |
| Võimsus: | 96 kW (131 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.344 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.610 € |
| Rehvid (1) | 964 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.280 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 26.408 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 80 × 93 mm - töömaht 1.870 cm? – kokkusurumine 16,6:1 – maksimaalne võimsus 96 kW (131 hj) kiirusel 3.750 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,6 m/s – erivõimsus 51,3 kW/l (69,8 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 300 Nm kiirusel 1.750/min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - üksikute käikude kiirused 1000 p/min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - rattad 7J × 17 - rehvid 205/55 R 17 H, veerering 1,98 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 145 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, tagumised käsipidurirattad (lüliti käigukangi kõrval) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.493 kg - lubatud täismass 2.153 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 740 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.845 mm, eesmine rööp 1.536 mm, tagumine rööp 1.539 mm, kliirens 11,3 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.480 mm, keskmine 1.480, taga 1.260 mm - esiistme pikkus 500 mm, keskmine iste 450, tagaiste 430 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). 7 kohta: 1 lennukikohver (36 l), 1 seljakott (20 l). |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 24% / Rehvid: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Läbisõit: 1.213 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,8 / 10,7ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,6 / 12,7ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 600dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eesmiste parkimisandurite rike |
Üldine hinnang (340/420)
Grand Scenic on nüüd meie silmis üks pereautosid turul.
Välimine (12/15)
Hästi tehtud ja üks parimaid limusiini kaubikuid.
Interjöör (108/140)
Mõõdik näitab, et eelmises väljaandes testitud Toyota Verso on mahukam, kuid Grand on oma materjalide ja valmistamise osas veenvam.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Mugav pakend, kuid ilma tehnilise alatoitumise kalduvuseta.
Sõiduomadused (55
/ 95)See seisab kindlalt teel, stabiilne isegi suurel kiirusel.
Performance (30/35)
Mootor on piisavalt paindlik ja võimas, et olla kindel kiiruses.
Turvalisus (49/45)
Kiida lühikest peatumisteed. Konkurents pakub rohkem turvapatju.
Majandus
Soodne kütusekulu ja ostuhind ning ainult keskmine garantii.
Kiidame ja heidame ette
vorm
avarust
teise istmerea paindlikkus
lihtne sisenemine ja väljumine (kaks esimest istmerida)
palju panipaiku
rikkalik standardvarustus
комфорт
kindel asend maanteel
kasulikkus
suur pagasiruum (viis istekohta)
ökonoomne mootor
hinna ja kvaliteedi suhe
väljaulatuv pagasiruumi lukk
suurendatud tünn ilma lameda põhjata
tagaratas taga (muda)
kuuenda ja seitsmenda koha tingimuslik kasutamine
ebamugav keskmine iste teises reas
kell (nähtavus)
