Proovisõit Renault Kadjar: Prantsuse kommetega jaapanlane
Prantsuse mudel, millel on pisut erinev lugemine Nissan Qashqai filosoofiast
Tuntud Nissan Qashqai tehnoloogiale tuginedes esitab Renault Qajar meile veidi erineva tõlgenduse ülimenuka Jaapani mudeli filosoofiast. dCi 130 testversioon kahe käigukastiga.
Küsimusele "Miks peaksin eelistama Qajari Qashqaile"? saab sama edukalt paigaldada ka tagurpidi – jah, need kaks mudelit kasutavad identset tehnikat ja jah, oma olemuselt on need üsna lähedased. Erinevused nende vahel on aga piisavalt ilmsed, et leida mõlemale kahele Renault-Nissani tootele sobiv koht päikese käes. Kui tüüpilise Jaapani kirega kõrgtehnoloogiliste lahenduste vastu toetub Qashqai rohkem äärmiselt rikkalikule juhiabisüsteemide valikule ja selle disain on kooskõlas Nissani praeguse stiililiiniga, siis Kadjar on rohkem keskendunud mugavusele ja ennekõike mugavus. Suurejooneline disain, Prantsuse peadisaineri Lawrence van den Ackeri meeskonna töö.
Iseloomulik välimus
Kere äravoolujooned, pindade siledad kõverused ja esiotsa iseloomulik ilmekus sobivad mitte ainult hästi Renault filosoofiaga, vaid muudavad mudeli tõeliselt erksaks isiksuseks ka kompaktsete crossoverite kategoorias. Autos sees läksid ka Prantsuse stilistid oma teed ja valisid digitaalse armatuurlaua, enamiku funktsioonide juhtimise keskkonsoolil oleva suure puutetundliku ekraani kaudu ja muljetavaldava funktsionaalsuse.
Avar ja funktsionaalne
Kuna Kadjari kere on Qashqaist seitse sentimeetrit pikem ja kolm sentimeetrit laiem, on Renault mudel ootuspäraselt seest veidi avaram. Istmed on pikad jalutuskäigud laiad ja mugavad, panipaiku on palju. Pagasiruumi nimimaht on 472 liitrit (Qashqais 430 liitrit) ja tagaistmete mahakandmisel jõuab see 1478 liitrini. Bose versioon lisab selle segmendi tüüpilistele mugavustele kvaliteetse helisüsteemi, mis on spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud tuntud tootja poolt.
Ennekõike mugavus
Kui Qashqai väledus oli šassii seadistamisel selgelt üks peamisi prioriteete, siis Kadjaril läheb kindlasti rohkem korda sõidumugavus. Mis oli tegelikult väga hea otsus - lõppude lõpuks on selliste suhteliselt kõrge raskuskeskme ja olulise kaaluga autode puhul teekäitumine juba raske läheneda mõistele "sportlik" ja sõidu sujuvus on väga hästi ühendatud Qajari tasakaalustatud temperament. . Vedrustus on eriti tõhus lühikeste ja teravate teekonaruste imemisel, samas kui madal salongimüra ja läbimõeldud mootori töö aitavad kaasa pingevabale salongi atmosfäärile.
Neljasilindriline mootor võimsusega 130 hj ja maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1750 p/min tõmbab enesekindlalt ja ühtlaselt – veidi alla 1600 p/min tundub selle käitumine kohati pisut ebakindlam, kuid see pole üllatav, arvestades auto enda 1,6-tonnist kaalu. Kütusekulu AMS-i säästusõidutsüklis on vaid 5,5 l/100 km, samas kui testi keskmine kütusekulu on 7,1 l/100 km. Hinnakujunduse seisukohast peab mudel kinni üsna mõistlikest piiridest ja on ühe idee võrra soodsam kui selle tehnoloogilisest kolleegist Nissan Qashqai.
HINDAMINE
Atraktiivse disaini, avara salongi, ökonoomse ja läbimõeldud diiselmootori ning meeldiva sõidumugavusega on Renault Kadjar oma segmendis kindlasti üks põnevamaid pakkumisi. Suur omakaal kaalub mõnevõrra muidu suurepärase 1,6-liitrise diiselmootori dünaamikat.
keha
+ Suur ruum mõlemas istmereas
Palju ruumi esemete jaoks
Rahuldav töö
Piisav pagas
Nähtavad digitaalsed juhtnupud
"Mõnevõrra piiratud tahavaade."
Mõnede funktsioonide juhtimine puutetundliku ekraani abil ei ole sõidu ajal alati mugav.
Комфорт
+ Kena istmed
Madal müratase salongis
Väga hea sõidumugavus
Mootor / käigukast
+ Enesekindel ja ühtlane tõukejõud üle 1800 p/min
Mootor töötab väga kultiveeritult
– Teatav nõrkus madalaimatel pööretel
Reisikäitumine
+ Ohutu sõit
Hea haarduvus
– Kohati ükskõikne tunnetus roolisüsteemis
turvalisus
+ Rikkalik ja odav juhiabisüsteemide valik
Tõhusad ja töökindlad pidurid
ökoloogia
+ Võimas standardne CO2-heide
Mõõdukas kütusekulu
- Suur kaal
Kulud
+ Soodushind
Rikkalik standardvarustus
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeufert
