Proovisõit Renault Kadjar: Prantsuse kommetega jaapanlane
Proovisõidu

Proovisõit Renault Kadjar: Prantsuse kommetega jaapanlane

Proovisõit Renault Kadjar: Prantsuse kommetega jaapanlane

Prantsuse mudel, millel on pisut erinev lugemine Nissan Qashqai filosoofiast

Tuntud Nissan Qashqai tehnoloogiale tuginedes esitab Renault Qajar meile veidi erineva tõlgenduse ülimenuka Jaapani mudeli filosoofiast. dCi 130 testversioon kahe käigukastiga.

Küsimusele "Miks peaksin eelistama Qajari Qashqaile"? saab sama edukalt paigaldada ka tagurpidi – jah, need kaks mudelit kasutavad identset tehnikat ja jah, oma olemuselt on need üsna lähedased. Erinevused nende vahel on aga piisavalt ilmsed, et leida mõlemale kahele Renault-Nissani tootele sobiv koht päikese käes. Kui tüüpilise Jaapani kirega kõrgtehnoloogiliste lahenduste vastu toetub Qashqai rohkem äärmiselt rikkalikule juhiabisüsteemide valikule ja selle disain on kooskõlas Nissani praeguse stiililiiniga, siis Kadjar on rohkem keskendunud mugavusele ja ennekõike mugavus. Suurejooneline disain, Prantsuse peadisaineri Lawrence van den Ackeri meeskonna töö.

Iseloomulik välimus

Kere äravoolujooned, pindade siledad kõverused ja esiotsa iseloomulik ilmekus sobivad mitte ainult hästi Renault filosoofiaga, vaid muudavad mudeli tõeliselt erksaks isiksuseks ka kompaktsete crossoverite kategoorias. Autos sees läksid ka Prantsuse stilistid oma teed ja valisid digitaalse armatuurlaua, enamiku funktsioonide juhtimise keskkonsoolil oleva suure puutetundliku ekraani kaudu ja muljetavaldava funktsionaalsuse.

Avar ja funktsionaalne

Kuna Kadjari kere on Qashqaist seitse sentimeetrit pikem ja kolm sentimeetrit laiem, on Renault mudel ootuspäraselt seest veidi avaram. Istmed on pikad jalutuskäigud laiad ja mugavad, panipaiku on palju. Pagasiruumi nimimaht on 472 liitrit (Qashqais 430 liitrit) ja tagaistmete mahakandmisel jõuab see 1478 liitrini. Bose versioon lisab selle segmendi tüüpilistele mugavustele kvaliteetse helisüsteemi, mis on spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud tuntud tootja poolt.

Ennekõike mugavus

Kui Qashqai väledus oli šassii seadistamisel selgelt üks peamisi prioriteete, siis Kadjaril läheb kindlasti rohkem korda sõidumugavus. Mis oli tegelikult väga hea otsus - lõppude lõpuks on selliste suhteliselt kõrge raskuskeskme ja olulise kaaluga autode puhul teekäitumine juba raske läheneda mõistele "sportlik" ja sõidu sujuvus on väga hästi ühendatud Qajari tasakaalustatud temperament. . Vedrustus on eriti tõhus lühikeste ja teravate teekonaruste imemisel, samas kui madal salongimüra ja läbimõeldud mootori töö aitavad kaasa pingevabale salongi atmosfäärile.

Neljasilindriline mootor võimsusega 130 hj ja maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1750 p/min tõmbab enesekindlalt ja ühtlaselt – veidi alla 1600 p/min tundub selle käitumine kohati pisut ebakindlam, kuid see pole üllatav, arvestades auto enda 1,6-tonnist kaalu. Kütusekulu AMS-i säästusõidutsüklis on vaid 5,5 l/100 km, samas kui testi keskmine kütusekulu on 7,1 l/100 km. Hinnakujunduse seisukohast peab mudel kinni üsna mõistlikest piiridest ja on ühe idee võrra soodsam kui selle tehnoloogilisest kolleegist Nissan Qashqai.

HINDAMINE

Atraktiivse disaini, avara salongi, ökonoomse ja läbimõeldud diiselmootori ning meeldiva sõidumugavusega on Renault Kadjar oma segmendis kindlasti üks põnevamaid pakkumisi. Suur omakaal kaalub mõnevõrra muidu suurepärase 1,6-liitrise diiselmootori dünaamikat.

keha

+ Suur ruum mõlemas istmereas

Palju ruumi esemete jaoks

Rahuldav töö

Piisav pagas

Nähtavad digitaalsed juhtnupud

"Mõnevõrra piiratud tahavaade."

Mõnede funktsioonide juhtimine puutetundliku ekraani abil ei ole sõidu ajal alati mugav.

Комфорт

+ Kena istmed

Madal müratase salongis

Väga hea sõidumugavus

Mootor / käigukast

+ Enesekindel ja ühtlane tõukejõud üle 1800 p/min

Mootor töötab väga kultiveeritult

– Teatav nõrkus madalaimatel pööretel

Reisikäitumine

+ Ohutu sõit

Hea haarduvus

– Kohati ükskõikne tunnetus roolisüsteemis

turvalisus

+ Rikkalik ja odav juhiabisüsteemide valik

Tõhusad ja töökindlad pidurid

ökoloogia

+ Võimas standardne CO2-heide

Mõõdukas kütusekulu

- Suur kaal

Kulud

+ Soodushind

Rikkalik standardvarustus

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Lisa kommentaar