Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – hind: + RUB XNUMX
Hea? Selle kõhklemata väitmiseks peavad olema täidetud ainult kaks tingimust: peate hoolitsema keskklassi auto eest ja prantsuse autod peavad teile juba a priori meeldima. Siis tasub kaaluda ka laguuni, mis on elutee lõpus.
Miks? Renault on alustanud ka turbodiiselmootorite väljatöötamist, mis kasutavad Common Rail tehnoloogiat tankimiseks ja seejärel kütuse otse põlemiskambrisse süstimiseks. Seda tähistavad tähed dCi. Mootoris pole tegelikult midagi eriti uut, kuna me teame väga sarnast mootorit nimega dTi, välja arvatud see, et sel juhul on sellel ainult otsene sissepritse ja mitte ühisraudtee.
Seetõttu ei nõudnud ümberkujundamine ise disainiga võrreldes suuri pingutusi, alustades tühjast valgest lehest. Uus pump ja tavaline torustik paigaldati värskele, kuid juba tõestatud mootorile ja kohandati uuele tehnoloogiale.
Tulemus? Väga ootamatu. Päris lõpust alustades on see mootor omal moel ökonoomne, hoolimata mitte eriti kergest korpusest. Isegi meie raske jalaga võiks see tarbida vähem kui 7 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta, kuid linnas ringi kihutades suurenes tarbimine samal distantsil üle 11 liitri. Nii et ta võib olla ka ahne, kuid on oluline, et teda saaks kerge jalaga hõlpsasti manipuleerida.
Aga kasutatavus? Kommentaarid puuduvad. Pöördemoment on nii suur, et juhile tundub, et ülekandearvud on motokrossi ülekandearvud. No ei tee. Siiski on tõsi, et tehnikud, kes jälgisid mootorit selle loomise ajal võimsuse maksimeerimiseks, vähendasid mootori kasutatavust alla 2100 p / min. Nii et alustada tuleb veidi suurema gaasiga ja hiljem, kui pöörded on üle 2500, tõmbab mootor juba nii tugevasti, et käiguvahetus allapoole on sageli täiesti tarbetu.
Tore on ka see, et mootor on hästi helikindel, et selle (diisel) tööpõhimõte ilmub alles hommikul, kui see on kõva ja ebaühtlane külma käes. See on kõik.
Muu? Käigukast on näiteks selle auto jaoks piisavalt hea ja täpne, kuid üldiselt pehme ja mitte piisavalt tugev. Kõige hullem on neljandalt käigult viiendale käigule lülitamine, kui mõnikord kulub manöövri sooritamiseks rohkem õnne kui teadmisi. Sidur, mille pedaal on väga jäik, võib mõnikord veidi närvi võtta. Nagu oleks auto superauto.
Ka see viieliitrine sedaan näitas tublil 10 kilomeetril palju puudusi, mis võisid tuleneda ebakvaliteetsest ja ebakvaliteetsest kokkupanekust, meie ees sõitjate liigsest ebaviisakusest või (suure tõenäosusega) mõlemast . Disainil on juba kõrvalistuja ees väike lukustamata kast, ainult sügavusega reguleeritav rool, raskesti ligipääsetav nimmeosa kumeruse reguleerimise hoob ja tahhomeeter ilma punase väljata. Seetõttu lõpeb see 7000 -iga. ...
Hoolimata mõningatest puudustest rõõmustab Laguna endiselt mugavat, pehmet ja usaldusväärset šassii ning mis kõige tähtsam - rikkalikku varustust. Ja seetõttu on laguun praegu huvitavam kui kunagi varem. Hea lõpp, kõik on hästi. Veel paar kuud ja hüvasti, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – hind: + RUB XNUMX
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 17.791,95 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 79 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritse diisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 80,0 × 93,0 mm - töömaht 1870 cm3 - surveaste 18,5:1 - maksimaalne võimsus 79 kW (110 hj) 4000 hj juures / min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1750 p/min - väntvõll 5 laagris - 1 nukkvõll peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse, elektrooniliselt juhitav pump - turbiini heitgaas - vedelikjahutus 7,5 l - mootoriõli 4,9 l - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,720; II. 2,050 tundi; III. 1,320 tundi; IV. 0,970; V. 0,760; taga 3,550 – diferentsiaal 3,550 – rehvid 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,8 s - kütusekulu (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - individuaalne esivedrustus, tõusud. jalad, keskenduda. ära vesi., Kol., küla jaoks. ripub, ext. juhikud, torsioonvedrud, tel. amortisaatorid, nuga. – ketaspidurid, ketaspidurid (esijahutus), ketaspidurid, roolivõimendi, ABS, EBV – hammaslatt, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1310 kg - lubatud täismass 1900 kg - lubatud haagise mass piduriga 1600 kg, ilma piduriteta 690 kg - lubatud katusekoormus 70 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4508 mm - laius 1752 mm - kõrgus 1433 mm - teljevahe 2654 mm - roomik esiosa 1480 mm - taga 1460 mm - sõiduraadius 11,3 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1610 mm - laius 1470/1460 mm - kõrgus 880-960 / 880 mm - pikisuunas 890-1120 / 840-600 mm - kütusepaak 66 l |
| Kast: | (tavaline) 450-1335 l |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, otn. vl. = 60% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,7 aastat ( 155 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 189 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,3m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Testi vead: | Udutuled ei töötanud, kolmnurkne plastik tagauksel kukub voodist välja, plastik langeb ebaühtlaselt rooliratta vahele käepideme ja andurite vahel, mõlemad klaasipuhasti labad on rebenenud |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi on praegu vaieldamatult parim versioon, kui mõelda Lagunale ja püüda leida parim tee jõudluse, kasutatavuse, mootorisõbralikkuse ja kütusesäästlikkuse vahel. Eriti kaubiku versioonis. Laguna pakub tavaliselt ka rikkalikku varustust, sealhulgas head helisüsteemi, ja on ilmselt kõige tüüpilisem vana Prantsuse autosõidu mugavuse koolkonna esindaja. Aga aastad on tulnud.
Kiidame ja heidame ette
mootor, pöördemoment, jõudlus
mugavus, varustus (Concorde)
avarust, kasutusmugavust
Edasikandumine
kõva lüliti
vile juhiuksest üle 100 km / h
pinnaviimistlus
