Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Sisu
Lugu Meganist, Meganist, Megani perekonnast, nii palju kui soovite, on nüüdseks aegunud; Madalama ja keskmise hinnasegmendi ülipopulaarses autoklassis pakkus Renault mitmeid erinevaid ühel alusel põhinevaid kereid – erinevatele soovidele ja maitsele. Ja pean tunnistama: juhtum "põletas".
Juba esimene põlvkond pakkus keskmiste rahaliste võimalustega autode tundjatele: kupee ja kabriolett. Nüüd on nad ühendanud need retseptiga, mis on saanud reegliks, mitte erandiks. Ja Mégane Coupé-Cabriolet on (praegu) ainus seda tüüpi auto oma klassis.
Nimi on juba selge: selline Mégane võib olla kupee või kabriolett. Kupeena õigustab see nimi end hästi; sellel on lamedad esi- ja tagaaknad, see on madal, veidi (kuid mitte liiga) kupee sees ja sellel on (kupee puhul) üsna lühike tagaosa. Pealegi on nimi "kabriolett" õigustatud: juht ja kaasreisijad võivad ilma katuseta ja nõrga tuulega sõita, sest katus saab oma tavapärasest asendist liikuda.
Katuse voltimismehhanism ise on kaasaegsele autotööstusele suuresti teada juba 1996. aasta kevadest, mil sündis SLK Benzilt; Elektrohüdraulikasüsteem võimaldab kõva katuse ja tagaklaasi paigutada sõiduki taha. Seetõttu on tagaosa üsna “koormatud”: sellel peab olema õige ruum ja disain, et neelata kaheosaline katus, jättes samas piisavalt ruumi pagasi jaoks.
Renault on ülesandega hakkama saanud; Selle kupee-kabrioleti tagumine ots tundub kõigist sellistest toodetest kõige õnnelikum ja pagasiruum ise on korralik. Katuse sees tuleb see suhteliselt tagasihoidlik: umbes 70 sentimeetrit pikk, tubli meetri laiune ja (ainult) veerand meetri kõrgune, neelab selle alla klassikaline väiksem kohver, millest jätkub kolmele inimesele. -nädalane suvepuhkus kahele, kui lähed sinna ilma katuseta.
Veelgi parem on, kui sellel marsruudil võite keelduda taevasse vaatamast, sest siis pagasiruum (selle ülemises osas) pikeneb ja laieneb kahekümne sentimeetri võrra, kõrgus on umbes 44 sentimeetrit ja saab veel kaks klassikalist kohvrit seal turvaliselt hoitud, samuti seljakott. See võimaldab teil pagasist palju harvem keelduda.
Roadsteriga sõitmine on esmaklassiline nauding, kuid olulise piiranguga: istekohti on ainult kaks. See Mégane on oluliselt ruumikam, kuna sellel on neli head istet ja kiiduväärt ruumi. Oleneb, millisest küljest vaatate: kui eeldate, et perekond soovib endale kabrioletti lubada, on see kupee kabriolett suurepärane valik, kus on palju ruumi; aga kui sind katuse puudumine ja ruumikasutuse mugavus ennekõike ülemäära ei huvita, siis (kui leppisid selle margiga) vaadake viieukselist Mégane’i. Aga tõenäoliselt ei loe te ka seda faili.
Meie mõõtmised on näidanud, et neli meetrit ja kolmveerand pikkadest inimestest saavad selle Mégane'iga üsna enesekindlalt sõita. Kui kaks eessõitjat on pikemad, väheneb tagumiste reisijate põlveruum vastavalt ja jõuab lõpuks äärmises isteasendis nulli. Ja samal ajal tekib varude defitsiit. Aga – sa tahtsid kupeed või kabrioletti! Või mõlemad korraga.
Mégane Coupé-Cabriolet võib teile meeldida sellepärast, et see teile meeldib või lihtsalt sellepärast, et see pakub katuseta elu ja olete Renault'ga enamasti rahul. Kogemus on näidanud, et enamasti (kuid mitte ainult) igas vanuses valmisolevaid ja enesekindlaid tüdrukuid, kellele praegu kuulub eelmise põlvkonna Mégane kupee või kabriolett. Härrased, keda peetakse tõsisteks omandikandidaatideks, märkavad kindlasti huvitavat katusekuju, märgatavalt madalat klaasi, dramaatilist tagumist osa (eriti küljelt vaadates) ja ameeriklaste "hot rod" veidi varjatud välimust.
Avatud uksed ei näita olulisi uuendusi; CC võttis kolmeukselise Mégane armatuurlaua kokku ja üldine keskkond pärineb täielikult Renault'lt. Seda saab lisada selle headele külgedele; interjöör on kahetooniline, mõne tooni summutatud värviga (katseauto), mis sobivad välisilmega, disain on endiselt trendikas ja kasutatud plastik on enamasti (oma hinnaklassis) piisavalt hea, et välja näha ja tunda.
Eriti rõõmustav on kastide arv, samuti nende suurus, kuju ja paigaldus, mis muudavad selle autoga koos elamise tõesti lihtsaks. Ainus suurem etteheide on kolm kätest ja silmadest eemal asuvat lülitit (veorataste juhtimiseks elektroonika välja lülitamine, püsikiiruse hoidja sisse, andurite valguse intensiivsuse reguleerimine) vasakpoolses alanurgas, taskuvaras saab pange ka tähele, et see on väga kehv. Kuid viimane on tingitud ainuüksi kere kujust ja tõepoolest, akustilisest parkimisabisüsteemist oleks palju abi.
Niikaua kui sõidate ühendatud katusega Mégane'iga, võib teid võrgutada selle interjöör, mis näeb välja nagu klassikaline kupee. Aga tunne on petlik. Kiirusel umbes 160 kilomeetrit tunnis on tuuleiilid detsibellides juba nii tugevad, et võivad häirida. Samuti pole see vajalik, kui teile meeldivad kupeed ja kabrioletid, samuti meeldib teile katuseklaas. Sellel KK -l on see olemas, kuid kui päike häirib, saate selle akna osaliselt varjutada poolläbipaistva rull -ruloodega.
See väärib kogu tunnustust, kui muutub kabriolettiks. See tagab suurepärase tuulekaitse: kenasti ja lihtsalt pagasiruumi kokku panduna saate tuuleklaasi tagaistmete kohale tõsta, küljeaknad üles tõsta ja ilma probleemideta sügispäikest nautida, isegi kui temperatuur langeb alla 10 kraadi. Isegi öösel võib veidi üle külmumisastme olla hea soojenduse abil meeldiv, ainult juhi ja kõrvalistuja vaheline ruum on kogu aeg üsna külm. Aga kui te seda teate, saate selleks hästi valmistuda.
Mütsid, sallid, rätikud ja muud sarnased aksessuaarid on põhimõtteliselt üleliigsed, sest tuul paitab juukseid vaid õrnalt kiirusel kuni 100 kilomeetrit tunnis, kuid tunnete end ikkagi lähemal loodusele – või teie ees olevale haisvale veokile. . Kuni sa talle järele jõuad. Kaheliitrine bensiinimootor on sel juhul hea valik, kuigi seda ei peeta ka kõige õnnelikumaks tooteks. Palun, hea! Aga see pole midagi, mida teda kiita.
See pöördemoment ei ole üks parimaid, mida kinnitavad käigukasti kuus käiku ja lühike diferentsiaal, mis pöörleb selle viienda käiguga hakkurile kiirusel 6 p / min. Kui sa teda taga ajad, muutub ta valjuks ja januseks. Tundub kõige paremini vahemikus 6000 kuni 2800 p / min; Varem ei arendanud ta meeldivat pöördemomenti ja ei üllatanud siis jõuvaruga. See käivitub ilusti ja probleemideta, linnas on see nii sõbralik, kuid sportlikkust, mida me Renault 3500 19V -st veel hästi mäletame, pole enam.
Sportlikkus sõltub suuresti isiklikest kriteeriumitest, kuid isegi see Mégane 2.0 16V pole just sportlik: veojõukontrolli saab välja lülitada, kuid see lülitub ise sisse, kui lülitate teise käigu sisse, stabiliseerimiselektroonikat ei saa välja lülitada. käigukast on ebatäpne, rool on ebatäpne, veermik pehme (nii et auto õõtsub kiiresti külgsuunas ja eriti pikisuunas) ning mootor, nagu öeldud, suht aneemiline.
Tulemused kehtivad muidugi nõudlikuma ja dünaamilisema juhi kohta, kuid selle Mégane'iga saate siiski väga kiiresti sõita. See neelab maanteed hõlpsalt kiirusega 190 kilomeetrit tunnis ja selle ohutu asend maanteel võimaldab kiiret kurvi.
Kuid olgu tehnika milline tahes, peamine ilu peitub naudingus: üle pea läheb taevasse vaatamiseks vaid paarkümmend sekundit. Selleks piisab lühikesest peatusest valgusfoori juures. ... ja nuppu vajutades.
Vinko Kernc
Foto autor: Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Võimsus: | 98,5 kW (134 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,2l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 12 aastat, värvigarantii 3 aastat |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Kütus: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Rehvid (1) | 2.211,65 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.253,38 € |
| Üles ostma | 12.756,59 € 0,13 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 82,7 × 93,0 mm - töömaht 1998 cm3 - kokkusurumine 9,8:1 - maksimaalne võimsus 98,5 kW (134 l .s.) kiirusel 5500 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 17,5 m / s - erivõimsus 49,3 kW / l (67,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 191 Nm kiirusel 3750 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - mitu punktsüst. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - sõiduki kiirus km/h üksikute käikude puhul 1000 p/min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - veljed 6,5J × 16 - rehvid 205/55 R 16 V, veereümbermõõt 1,91 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,9 s - kütusekulu (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | kabriolett - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1410 kg - lubatud täismass 1865 kg - lubatud haagise mass koos piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 650 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1777 mm - eesmine roomik 1518 mm - tagaroomik 1514 mm - kliirens 10,15 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1470 mm, taga 1260 mm - esiistme pikkus 470 mm, tagaiste 450 mm - juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / suhteline vl. = 46% / Rehvid: Michelin Pilot Primacy | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,4 aastat ( 162 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,7 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | siduripedaali kerge kriuksumine |
Üldine hinnang (323/420)
Kogu pakett väärib väga head hinnangut (või meie arvates väga head). Neljakohaline kõva katusega kabriolett on praegu selles suuruse (ja hinna) klassis turul ainus ja on juba õnnitlusi saanud, kuid suuri kaebusi me ei leidnud.
Välimine (14/15)
See ei pruugi olla kõige ilusam auto teel, kuid peaaegu kindlasti on see kõige ilusam kupee kabriolett.
Interjöör (108/140)
Ta kaotas kupee-kabrioletist kõige rohkem punkte: seetõttu piiratud ruum, mugavus. Rikkalik varustus!
Mootor, käigukast (33
/ 40)Tehniliselt pole mootoris palju vigu ja sellest peaks selle auto jaoks piisama. Käigukast on keskmine.
Sõiduomadused (72
/ 95)Ebapiisav roolimine dünaamilisemaks sõiduks. Hea šassii, keskmine piduripedaali tunne.
Performance (21/35)
Praktikas mootor väga hästi ei tööta, kuid on tõsi, et selle Mégane’iga saab kiiresti sõita.
Turvalisus (34/45)
Väga hea üldine ohutuspakett, mis rikub natuke väga halva tagant nähtavuse tõttu, eriti kohe auto taga.
Majandus
Mootor on ka üsna ablas ning auto tervikuna on oma hinna kohta väga huvitav – lisaks pakutavale.
Kiidame ja heidame ette
tehniliselt ja kasulik keha huvitav
välimus
hea tuulekaitse avatud katusega
tuulevõrgu lihtsus
pagasiruum (kabriolett!)
Varustus
(mitte) veenev mootor
kolme lüliti paigaldamine
ebasportlik terve auto
nähtavus tagant
