Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – hind: + RUB XNUMX
Seega jõuavad uued (kerged) kaubikud turule kõige rohkem kümneks aastaks või isegi kauemaks ning siiani saavad nad ainult “kosmeetilist remonti”, et pakkumine jääks värskeks ja ostjad ei tunneks, et on vana kaupa ostnud. Sukelduge eduka ettevõtja kingadesse ja kujutlege oma kontori alla pargitud rida esimese põlvkonna meistreid, keda täna võime nimetada rahulikuks hingeks, inetuks nagu surm.
See ei tööta – autopark on samuti osa ettevõtte üldpildist, seega on igati sobiv, et 13 aasta pärast näitab meie piirkonnas ülipopulaarne Renault (koostöös Opeli ja Nissaniga) midagi uut.
Väliselt on suurim muutus ees: piklikud, vertikaalselt paigutatud esituled on suuremad, ka mootori jahutuspilud on suuremad, Renault logo on paremini nähtav. Kriimustus- ja väike löögikindel plastik võtab suurema osa ruumist ning sellel on sisseehitatud sammud, mis hõlbustavad esiklaasi puhastamist. Kogu keha kuju on selline, nagu see on (ruudukujuline) ja mõningase särtsu jaoks on ette nähtud mõned uued tagatuled.
Interjöörist jääb mulje, et disainerid otsisid peamiselt lisaruumi (ja leidsid ka need). Oleme neid salongis 23 nimekirja pannud ja teine suur kast asub kõrvalistuja istme all. Kasulik funktsioon on armatuurlaua keskelt sisse tõmbuv kaustahoidja, mille eest maksate 70 eurot. Me soovitame!
Kahjuks on rool reguleeritav ainult kõrgusega ja see on väga piiratud. Juhi ja kahe kaasreisija istmed olid polsterdatud naha või kunstnahataolise materjaliga, mis annab sõitjateruumile prestiiži õhku (miks juba?) ja hõlbustab mahaloksunud kohvi koristamist, kuid kui hakkasime tundma, tuharad ja reied, sai meile selgeks - materjal on selgelt väga halb hingeõhk. Nii et me ei soovita!
Kui otsite raadioekraani (või mobiiltelefoni, kuna testimismasin oli varustatud siniste piidega pistikuga), vaadake üles lae keskele. Lisaks mustale ja valgele ekraanile on olemas ka lüliti kõigi nelja suunatule sisselülitamiseks ning ekraan tagurdamisel auto taga sündmuste kuvamiseks oli peidetud otse juhi päikesekardinasse.
Salongis tundsime puudust parema akna automaatsest üles-alla ja päikesepaistelise ilmaga näidikute paremini nähtavast digitaalsest osast, mis annab infot hooldusvälbade, läbitud kilomeetrite, kütusekulu liitrites ja kütusekulu kohta liitrites. sada. kilomeetrit, keskmine kiirus ja ulatus.
105-liitrise kütusepaagiga on sõiduulatus Masteri helge külg, sest säästliku gaasisurve ja tühja kaubaruumiga saab tanklasse peatumata sõita tubli tuhat miili. Kütusekulu jäi testis vahemikku 9–7 liitrit sajale kilomeetrile.
Turbodiisel on täisvereline töömees, kuna kasulik pindala jääb madalamasse pöörete vahemikku ja isegi nelja tuhandiku juures takistab sujuv blokeerimine edasist pöörlemist. Sellist mootorit pole tõesti mõtet käivitada, kuna see sõidab 130 km/h kiirusel 2.500 p/min ja isegi mitte palju kiiremini - see tõmbab kuni 140 km/h Käigukast on kuue käiguga ja see on see, harjusime sarnaste autodega: üsna pikkade ja mitte eriti täpsete liigutustega.
Piiratud tippkiiruse ja veidi suurema tarbimise põhjus peitub katusel, kuhu paigaldati täiendavalt alumiiniumist katuseraam kandevõimega 100 kg. See tekitab kahtlemata täiendavat aerodünaamilist takistust, kuid see tuli kasuks, kui kahepäevasel võistlusel tuli katusel olevast kaubaruumist hoiustada tarbetuid esemeid.
Mulje muidu heast (soliidsest, segmendisõbralikust) disainist purustas vee sattumine lastiruumi. Keegi paigaldas pealiskaudselt katusele galerii ...
Kaubaruumis on seisakõrgus (ainus viis on õige!), Sellel on kaitsev ja libisemiskindel puidust põhi (290 eurot) ning piisavalt kindlalt kinnitatud konksud näiteks mootorratta kinnitamiseks, mis maksab teile piisavalt. lisaks 70 eurot.
Endiselt testitakse Masteri head külge – see on tavaparkimiskohtadele parkimise oskus. Kui ees on piisavalt ruumi, et rattad saaksid äärekiviga kokku puutuda, siis tagumine ots ei ulatu värvitud kohast üldse välja.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – hind: + RUB XNUMX
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.580 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.448 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 92 kW (125 KM) |
| Maksimaalne kiirus: | 145 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.298 cm3 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 310 Nm pööretel 1.250-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Mahutavus: | 145 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus: andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2 emissioon 215 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.890 kg - lubatud täismass 3.500 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.548 mm - laius 2.070 mm - kõrgus 2.502 mm - teljevahe 3.682 mm - kaubamaht 10,8 m3 - kütusepaak 105 l. |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku seisund: 6.591 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,5 aastat ( 110 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,1 / 14,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,4 / 22,5ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 145 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabel: | 43m |
| Testi vead: | veeleke lastiruumis |
оценка
Igatahes pole uus Meister sugugi revolutsioon. See on täiustatud ja kaunistatud kaubakaubik, mis teenindab Espeyat ja Deot, samuti selle eelkäijat.
Kiidame ja heidame ette
piisavalt võimas mootor
kaubaruum (seisakõrgus)
panipaik salongis
rikkalikud tarvikud
pikkus (parkimine!)
sisevaade
kütusepaagi suurus
kuuekäiguline käigukast
higistamine nahkistmetel
ainult juhi aken liigub automaatselt
halvasti nähtav loendurite digitaalne osa päikese käes
läbipaistvus tagaküljel oleva tulemüüri tõttu
